公路桥梁施工中现浇箱梁施工技术探析

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1、公路桥梁施工中现浇箱梁施工技术探析魏丽山东泰东公路工程有限公司山东省271100摘要：随着国家基础设施建设步伐的不断加快，公路建设也在飞速发展，公路桥梁的建设己经成为我国经济发展的重要纽带，在我国经济中扮演着越来越重要的角色。在我国公路建设中，由于现浇箱梁与城市化建设有着紧密的联系，现在现浇箱梁技术已经被广泛的应用在建筑领域。木文分別针对现浇箱粱施工中的支架、钢筋、混凝土、模板施工工艺和预应力张拉工艺等进行了详细的探讨和分析，以供相关人员作己参考。关键词：现浇箱梁；施工技术；混凝土引言随着城市化建设的快速发展，公路桥梁作为城市

2、交通发展的关键性因素，其施工技术需要不断创新。现浇箱梁由于具有较好的整体性，并且其刚度较好以及外观较美的特点，所以在公路桥梁中得到了广泛的应用。如果在施工的过程中没有对技术措施进行严格的监控，将会影响桥梁建筑的质量安全，从而导致工程完工后的质量安全得不到保障。因此，在进行现浇箱梁施工的过程中，施工人员就必须严格把控好整体桥梁的施工的质量，按照施工的标准程序实施作业，提高公路桥梁的质量，从而确保公路桥梁的稳定性以及安全性。一、现浇箱梁施工的结构特点随着公路桥梁建设的快速发展，现浇箱梁结构得到了广泛应用。由于预应力现浇箱梁结构较为

3、轻盈，并且兵有高度小、跨越能力大的优点，这些优点对于桥梁线路的设计具有一定的帮助。另外，不仅可以实现不同的跨度以及平面曲线弯曲桥，还可以有效克服地形以及地面的障碍物，使之更好地适应外部条件的变化。就现浇箱梁而言，大多都是跨连续结构，并且实施一次性整体浇筑，这样就能够提高桥梁的受力性能以及刚度，使人们的出行更为方便。除此之外，现浇箱梁施工占地面积较小，并且单位体积较少，不具有墩顶盖梁，就可以使箱梁直接落在墩柱上面，致使下部结构较为轻盈，其外部也能够得到较好的效果。在很大程度上，现浇箱梁的实施还可以降低工程的造价，使公路桥梁建设资

4、金得到冇效的控制。二、公路桥梁施工中的现浇箱梁施工技术分析1、支架搭设与堆载预压1.1支架的搭设现阶段在现浇箱梁工程施工中，支架一般选择使用碗扣式满堂支架，对于支架立杆间距的控制，一般控制端横梁、中横梁下步距、行距在60cm左右，底板下间距90cm，腹板下间距60cm,翼板下间距1.2rm为了利于基础承载以及实现横杆的水平受力，在每根立杆下均应设置可调的强力底托。对于横杆架设间距的控制，一般按照0.9〜1.2m的间距进行控制。为了提高支架的刚度以及支架的稳定性，在立杆与横杆之间，按支架全高分别设置与地面夹角为45°〜6

5、0°的剪刀撑斜杆。在支架搭设结束之后，应该准备进行支座的安装，首先应该对支承垫石顶标高、预埋支座钢板锚栓孔位置进行测量复核，确保支座以及锚栓的精确定位。在桥梁工程施工中针对现浇箱梁大多采用球形支座，在支座组装过程中，必须确保底面与顶面的钢垫以及垫板之间的密实平整。1.2底模的安装在完成支架搭设以后在支架预压之前，应该按照施工设计图纸中的横坡坡度要求铺设底模板，确保底模板的横向宽度超出箱梁梁底两侧宽出5cm以上，以便于后期在梁底模板上进行侧模的施工。底模模板之间的连接一般选择使用海绵胶条以控制浇筑过程中的漏浆问题，模板的

6、拼接缝应该纵横一致，冋吋控制模板之间的错台≤lmm。底模铺设完成之后应该及吋的进行放样检查，确保底板标高与设计标高的一致性。1.3支架的静载预压在现浇箱梁施工过程中，为了对支架的承载力进行检查，冋吋减少支架的非弹性变形以及地基的沉降量，提高桥面线形控制的精度，在现浇箱梁的底模铺设施工作业结束后，应该及时进行支架的预压荷载施工，荷载值按照箱梁自重荷载进行预压。箱梁的堆载预压一般选择使用砂袋作为堆载预压材料，预压荷载按照箱梁自重计算荷载的50%-100%分两次逐级进行加载，一般选择每跨箱梁三个断面，每个断面设置两个观测点。在

7、堆载预压过程中位该及吋进行观测，直至连续三天下沉均在5mm以内，并按照观测结果绘制箱梁的荷载变形曲线，以变形曲线作为预拱度设置的依据。在完成支架的堆载预压并卸载之后，应重新标定桥梁中心轴线，同时将下沉曲线与预留拱叠加，确定箱梁底模标高，并通过调整承托的方式调整底模板标高。2、钢筋与混凝土工程施工2.1钢筋施工在现浇箱梁施工中，钢筋施工是一个关键环节，关系到梁体的整体受力分布，所以要严格控制钢筋施工作业，所采用的钢筋表面要清洁，不能出现锈迹。存放钢筋要保证钢筋整体受力平衡，避免局部弯矩过大而导致钢筋弯折。加工钢筋的过程不能对钢筋

8、局部受到损伤，钢筋的弯起角度和末端弯钩的长度要严格按照设计要求进行施工，并II符合规范要求，在表面上不应冇削弱钢筋截面的伤痕。钢筋的弯制和末端的弯钩按设计要求及规范办理。纵向主筋连接采用电弧焊。在接头长度区段内（35d）,同一根钢筋不得有两个接头，配置在接头长度区段内的受力钢