双峰梁厂运梁便道施工方案

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1、目录1.工程概况32.运梁设备参数32.1TL101Q主车主要参数32.2LPLC200T副车主要参数43方案总体思路.53.1运梁车运梁线路技术要求53.1.1运梁车能通过的最小转弯半径53.1.2其它参数选定73.2运梁便道设计方案73.3方案重点83.3.1需要与中铁二十五局协商解决的问题83.3.2施工安全要点84.工期安排95.工程量96.施工人员、设备配置97.施工流程107.1施工方法108质量保证措施119安全保证措施1110附图1210.1运梁便道平面布置图1210.2运梁便道中心坐标12双峰

2、梁场运梁便道施工方案1.工程概况娄邵铁路扩能改造工程按照2012年11月铺架总体施工组织设计要求，双峰梁场共需预制T梁1796片，往小里程方向供梁910片，往大里程方向供梁886片，所有梁片均采用轮胎式运梁车运输。运梁程序为梁片用梁场提梁龙门吊在装梁区装上运梁车后，经一段长约300m运梁便道进入新建娄邵线DK25+300处正线路基，在路基上完成运梁车转向运输。目前梁场与正线路基间运梁便道已部分修建完成，梁场大门出口至红联小学三岔路口处（长约225m）便道已成形，其中从梁场出来已硬化约150m，硬化处便道宽约7m

3、，还有约75m未硬化。运梁便道梁场出口处标高为129.9m，已硬化线路末端标高为125.1m，三岔路口处地面村高为124.1m。该条运梁便道还需再修建约70m才能与正线路基相接。2.运梁设备参数运梁采用轮胎式运梁车运输，运梁车组由一台带动力的TL100Q主车和一台不带动力的LPLC200T副车组成。运梁时，带动力主车布置在后方推梁前进，副车配合控制方向。2.1TL101Q主车主要参数TL101Q主车主要参数序号项目单位技术指标备注1额定载重量t1802空载最高车速km/h153倒一档最低车速km/h1.54倒二

4、档最高车速km/h165适应纵向坡度/5%6适应横向坡度（单面坡）/3%7单车最小转弯半径m158单车前轮最大转角度35°9单车轴数/410轴距mm2220+1400+130011主车空车外形尺寸/长度不大于7950mm；最高点高度不大于1450mm；宽度2960mm（轮距2200mm）；工作转盘至车尾距离2230mm，工作转盘顶面高度不大于1400mm12制动方式/气压制动，断气刹车2.2LPLC200T副车主要参数LPLC200T轮胎式运梁车副车技术参数及配置序号项目单位技术指标备注1产品型号/LPLC20

5、0T2轴线/4轴3轮胎只164柴油机生产场家/常柴5型号（/副车）//RS190H6转速r/min24007功率Kw7.78允许载重T≤1009行驶方向/单向或双向10转向角度度2511车身尺寸（长×宽×高）m5.5×2.8×1.3副车12轮胎标准/国标新胎13轮胎型号/1100-2014刹车/汽刹/断气刹15爬坡能力/3%—7%重载16转向/液压17整车重量/8吨左右均为重型车3方案总体思路.3.1运梁车运梁线路技术要求3.1.1运梁车能通过的最小转弯半径如上图所示：当运梁过程中运梁车和桥梁夹角为45度时需要

6、的最大便道宽度值最大。图中：R=0.707L，L为两转向架间梁长；R1=R+5m，运梁车生产厂家给出的经验值；R2=1/2L；所以：最大便道宽度=R1-R2≈5m+0.21L注：上式计算结果为理论值，为安全起见安全系数（0.21）可取到0.3。把32m梁梁长代上上式计算得：R＝0.707*32.6＝23mR1-R2＝0.3*32.6+5＝0.21*32.6+5＝12m。考虑到装梁时，转向架一般在距梁头约3m的位置，而式中L长未考虑该因素，安全系数取最小值0.21.所以运梁车通过时的最小转弯半径为23m，路面宽1

7、2m。3.1.2其它参数选定①由于运梁车车体宽度为3m，两侧路肩各考0.5m。运梁便道宽度选定为5m。②便道路基不设横坡，纵坡按最大3%考虑。③三岔路口处为标高最低点（为123m），两侧分别是红联小学及25局的砼搅拌站，如标高设太大不能满足放坡的要求，综合考虑后运梁便道基准标高按125.5m考虑，这样便道施工主要为路堑施工。挖方路基在8米高处设一级台阶，台阶宽2米。台阶下按1：1.75放坡，台阶上按1：1.5放坡。3.2运梁便道设计方案运梁便道按现已修好部分的走向顺沿与正线路基相交在DK25+300处。运梁车的

8、最小转弯半径为23m，而DK25+300处路基全幅宽27m，运梁车可直接在路基上向两侧转弯。接口处路基标高按牵出线标高125.5m考虑，运梁便道以3%的上坡接入正线路基。正线路基按架梁方向分别以3%的坡顺沿至设计标高127.352m（各需顺坡约70m）。3.3方案重点3.3.1需要与中铁二十五局协商解决的问题①运梁车在正线路基上转弯，在双峰梁场的架梁任务未完成前，DK25+240至DK