某制梁场运梁便道施工方案

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1、**制梁场运梁便道施工方案1编制依据⑴**铁路招投标文件、设计文件及现有图纸；⑵适用的铁道部颁布的规范和规定，上海铁路局《上海铁路局建设工程运、架梁施工管理暂行规定》；⑶**铁路有限责任公司编制的《**公司管理制度汇编》；⑷当地地方法规、相关要求；⑸MG450/50-40轮轨式提梁机、KSC9000运梁车、TLJ900架桥机相关设计资料、图纸、使用维护说明；⑹本企业技术力量、管理水平、施工经验及三标一体化《程序文件》、《管理手册》和《管理规定》现行有效版本。2编制范中铁十二局集团**铁路六标**制梁场运梁便道施工。3工程概况及主要工

2、程量3.1工程概况运梁便道起点对应正线里程DK254+078,与正线交接里程DK553+904,便道终点里程553+823.75,距荔塘河特大桥西桥台100米，长度267.23米，设计最大纵坡为3%。运梁便道基床厚1.8米，基床底层厚1.2米，基床表层厚0.6米,其中底层为4层0.3米厚的卵碎石，表层为0.3米厚级配碎石与0.3米厚掺5%水泥的级配碎石。路面顶面宽度为10米，部分运梁便道与路基重合，路基基底为弃方，采用毛石换填进行基底处理。3.2.1主要工程数量主要临时工程数量见表3.2:表3.2主要工程量工程项目单位工程数量土石方

3、工程挖方m33000填方m6915级配碎石m320103.2.2KSC900型运梁车主要技术参数1、承载能力：900T2、运行速度：重载：0-5km/h空载:0-15km/h3、重载最大纵坡：5.12%4、轴载补偿行程范围：±300mm5、总升降行程：600mm6、负载时接地比压：〈0.6Mpa7、转向角度：±30。8＞最小内回转半径：26.5m9、最小回转半径（中心线回转）：30.0m10、最小外回转半径:11、外形尺寸：12、单轮最大受力：轴线最大受力：13、总重：39.Om43.8mX6.9mX3.Im18t72t246T4便

4、道的施工方法4.1施工工艺流程便道按正式路基施工的“四区段、八流程”原则进行水平分层填筑，严禁倾填施工。便道施工工艺流程见《图4.2.1施工便道施工工艺流程图》。图4.2.1施工便道施工工艺流程图取土场取土，采用装载机、挖掘机挖装，15T自卸汽车运输，振动压路机碾压。4.2施工方法4.2.1土石方开挖：开挖土石均自上而下进行，边坡不得乱挖超挖，严禁掏底开挖。机械开挖时，需有人工配合。施工时要保证开挖坡面平顺，无明显的局部高低差，无凸悬危石、浮石、穗堆、杂物，边坡上出现的坑穴、凹槽须进行嵌补平整。开挖形成的边坡按设计要求及时防护，避免

5、长期暴露，造成坡面坍塌。若为连续高边坡，必须做好坡面的防护工作，定期安排人员清除危石，雨天采取限制车辆通行，实行便道交通管制。4.2.2路面填筑：不同性质的填料应分层填筑，每一水平层的全宽用同一种填料填筑，每层摊铺厚度不大于30cmo填土区段按照网格化布料，用推土机摊铺，使填层在纵向和横向大致平整，以保证压路机碾压轮表面能基本均匀接触层面进行压实，达到最佳碾压效果。推土机摊铺平整的同时，对路肩进行初步压实，保证压路机进行压实时，压到路肩而不致滑坡。采用重型振动压路机振压。碾压顺序按先便道路基两侧后中间，先静压后弱振、再强振的操作程序

6、进行碾压。压路机的最大碾压行驶速度不超过4km/h。各区段交接处，互相重叠压实，纵向搭接长度不小于2m,沿线路纵向行与行之间压实重叠不小于40cm,上下两层填筑接头错开不小于3.0mo施工中坚持层层检测，确保压实度符合要求。含水量适宜的填料及时碾压，防止松散填料在空气中暴露时间过长，导致含水量损失难以压实。含水量不适宜的填料进行调整处理后再碾压。4.2.3过水涵管：根据便道的线路布置、沿线地形地貌及水文情况，结合路基路面排水要求和施工条件等实际情况，分别在排水集中处设置过水涵管，涵管采用预埋足够预制圆管管道的方式，从而保证涵管过水能

7、力不低于原有水沟的过水能力，涵管岀入口沟床要整理顺直，与上下游排灌系统的连接要圆顺、稳固、流水顺畅。4.3各项保证措施4.3.1质量保证措施(1)在潮湿或水田地段填筑便道时，应在便道外侧开挖纵向排水沟，排除积水，切断或降低地下水。(2)在护坡道外侧的排水沟，应按要求在沟的外侧填筑土境，防止出水流入，在路基范围内开挖的排水沟，如为切断或降低地下水位作用时，将回填渗水性良好的砂砾料，以起到盲沟的作用。(3)在有大片低洼积水地段填筑便道时，将先作土境排除积水，并将杂草、淤泥以及不适宜的材料清除出便道铺设地面以外，并翻晒湿土，再进行填筑与压

8、实。4.3.2安全保证措施(1)施工前对所有参与施工的人员进行专项的岗前教育。(2)建立健全安全生产保证体系，建立健全安全生产责任制，明确各级人员的责任，做到分工明确，责任到人。(3)加强职工安全生产教育，提高职工安全意识，牢固“树立