肇庆制梁场运梁便道设计施工方案

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1、肇庆制梁场运梁便道施工方案编制：审核：批准：肇庆制梁场工程技术部2011-3-27肇庆制梁场运梁便道施工方案一、编制依据及标准《客运专线铁路路基工程施工技术指南》（TZ212-2005）《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）二、运梁便道路线设计1、工程概况由于受梁场位置和正线施工的限制，需在正线布设运梁便道，以便使箱梁顺利运至架设位置。本运梁便道起点里程DK755+512.2，终点里程DK756+314.28，距正社1#大桥广州台44.56m，运梁便道总长度48

2、6.5m，其中2.6%爬坡段共287.84m，共分4段进行施工，其中A至B段长81.85m，B至C段长88.98m，C至D段长34.34m，D至E段长82.67m；设计曲线最大坡度为2.6%。运梁便道大部分为挖方段，先进行便道开挖，换填0.75mB组料，0.3m一层，每层压实标准不小于路基本体标准，表层为0.25m厚掺5%水泥碎石垫层路面，运梁便道换填总厚度合计1.0m。路面总宽度为12m，其中路面宽度不小于10m，两侧硬路肩各宽为0.5m，部分便道基底为石方，石方区开挖至设计高程即可，由于运梁便

3、道距梁场边坡较近，开挖完后需对边坡进行防护，防护方式拟采用打设锚杆，砌筑浆砌石护坡。2、运梁便道设计图见：肇庆制梁场运梁便道规划图3、运梁便道工程数量各区域相关参数及工程量序号区域长度设计标高实际标高开挖量回填量计划完成时间1A-B81.8511.8-13.9310.51-14.38199220002011.5.152B-C88.9813.93-16.2414.383-19.14620412002011.5.153C-D34.3416.24-17.1319.14-19.7639609002011.

4、5.154D-E82.6717.13-19.2819.76-15.5215005002011.6.105E-F62.3719.28-19.43115.52-21.18330017802011.4.306F-G136.2919.431-19.43121.18-19.43130015002011.4.30三、施工方法及施工工艺1、开挖1.1测量队根据运梁便道线路平面图，采用全站仪进行精密导线测量,放出开挖线。高程测量采用水准测量方法,每15m设立一个高程控制点,利用导线基线控制点兼作高程控制点,进行往

5、返观测,观测限差和精度符合规定等级的精度。1.2采用分段全断面开挖，挖土机进行挖装，自卸汽车运输，边坡坡度为1:0.75，地质情况好及开挖较浅的坡度为1:05。本段地质情况复杂，为IV级严重湿陷性黄土，所以施工中要避开雨季，及时做好排水工作；当在雨季施工时，应集中施工力量快速施工。施工前及时完善排水系统，做好排水设施，开挖区保持排水系统通畅，临时排水设施与永久性排水设施相结合，并与原有排水系统相适。土方开挖坚持分级开挖的原则，自上而下进行。2、B组料回填2.1B类填料填料的最大密实度、最佳含水率由

6、试验室采用轻型标准击实试验来确定。含水量略大于最佳值，使混合料运到现场摊铺后碾压时含水量不小于最佳值。2.2摊铺根据松铺厚度计算每车混合料的摊铺面积，初步整型后，检查填料的松铺厚度，必要时应进行补料或减料。当填料摊铺整平完成后，在碾压开始前及碾压过程中适时检测填料含水率，填料的含水率应控制在最佳含水率±2%的范围。含水量过高时应晾晒，含水率过低时应加水润湿。加水量Mw(kg)可按下式估算：Mw=Ms×(Wopt-W)/（1+W）式中Ms——所取填料的湿重（kg）,W——填料的天然含水率，Wopt—

7、—填料的最佳含水率。2.3碾压填料接近最佳含水率时，用重型压路机在路基全宽内碾压至要求的压实密度，碾压完成后表面应无明显的碾压轮痕迹。碾压时，各区段交接处应相互重叠压实，纵向搭接长度不小于2.0m，纵向行与行之间的轮迹重叠不小于40cm，上下两层填筑接头应错开不小于3.0m。两作业区段之间的衔接处纵向搭接拌和长度不小于2.0m。碾压方式:由两边向中间纵向进退式进行，沿线路纵向行与行之间横向重叠压实0.4-0.5m，前后相邻两区段纵向重叠碾压长度不小于2m，并确保边坡碾压密实，做到不漏压，不留死角，

8、确保碾压均匀。3、梁场边坡防护根据现场实际情况DK755+550-DK755+900处需进行防护处理，处理方式拟采用打设锚杆，长度5米，间距1.5米，锚杆施工完成后设浆砌石护坡处理。3.1施工准备:3.1.1施工准备施工前用全站仪对边坡坡脚位置、坡脚距中线的距离、边坡坡率进行复核，清理场地，做好排水工作和安全生产的准备工作。3.1.2测量放线将锚孔位置准确测放在坡面上。首先，分别在边坡坡脚、坡顶部适当位置定出四个点作为方向控制线，同时也是里程控制桩。先用钢卷尺丈量定出每体段格子梁四