京沪高铁先拱后梁拱桥施工方案

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1、京沪高速铁路土建六标六工区青阳港系杆拱桥上部施工方案编制：审核：日期：京沪高速铁路土建六标六工区2008年5月20日37目录第一章编制依据及原则3第一节、编制依据3第二节、主要技术指标3第二章工程总体概况4第一节、工程概况4（一）、气象条件5（二）、水文条件5（三）、地质条件5第二节、工程重点、难点及主要措施5（一）、工程特点5（二）、工程难点、重点6（三）、施工对策6第三章总工期安排、施工顺序及进度计划7第一节、总工期安排7第二节、施工顺序7（一）、进度计划和安排原则7（二）、施工顺序7第三节、计划进度

2、8第四节、主桥施工总体计划9第四章施工方案和施工方法9第一节、钢栈桥施工方案9第二节、上部施工方案10（一）、施工流程10（二）、主梁现浇段详细施工方案14（三）、拱肋拼装及提升方案16（四）、钢管拱内混凝土泵送压注24（五）、牵索挂篮分节段现浇主梁方案（吊杆安装）28第三节、临时航道设置方案33第五章、水上作业安全专项方案36第一节、水上施工安全管理规定36第二节、具体施工项目安全管理规定37第三节、应急救援措施3837京沪高速铁路土建六标六工区青阳港系杆拱桥上部施工方案第一章编制依据及原则第一节、编制

3、依据1．新建京沪高速铁路土建工程徐州至上海段施工图96m下承式钢管混凝土系杆拱桥；2．《中标通知书》等有关合同文件；3．京沪高速铁路筹备组《指导性施工组织设计》等文件；4．京沪高速铁路现场踏勘调查资料；5．路桥集团国际建设股份有限公司通过质量体系认证中心认定ISO9001：2000《质量手册》和《程序文件》；6．现行的国家有关方针政策及国家和铁道部有关标准、规范、验标及施工指南等；7．现行铁路施工、材料、机具设备等定额；8．京沪高速铁路质量控制手册；9．其他相关依据；⑴《中华人民共和国安全生产法》、《建设

4、工程安全管理条理》、《铁路工程施工安全技术规程》等工程建设安全生产有关管理规定；⑵近年来类似工程施工经验、施工工法、科技成果；⑶适用的法律法规、行业现行标准及规范；第二节、主要技术指标铁路等级：高速铁路正线数目：双线轨道结构形式：板式无砟轨道设计速度：350km/h，初期运营速度300km/h；线间距：5.0m设计活载：ZK活载。37第二章工程总体概况第一节、工程概况青阳港系杆拱桥，属昆山东特大桥跨青阳港段，位于沪宁高速公路与昆山市出口加工区大桥之间约150～200米处，属提篮式钢管混凝土系杆拱桥，系杆箱

5、（系梁）采用预应力钢筋混凝土结构，全长100米，计算跨长96米，矢跨比为1/5，拱肋平面内矢高为19.2m，拱肋采用悬链线线型，拱肋横截面采用哑铃型钢管混凝土截面，截面高度为3m，沿程等高布置，钢管规格为φ1000×16mm，腹板为16mm钢板，本桥通航净高为7.5米。桥梁布置见下图示。图、桥型布置图一图、桥型布置图二37单片拱肋每延米重量＝388.32×2＋175.86×2＝1128.36kg箱梁截面积：12.65㎡；每延米重量约31.625吨该桥为京沪高速铁路全线控制性节点工程，对于京沪高铁能否如期完

6、工具有十分重要的意义。（一）、气象条件桥区属亚热带海洋性季风气候，全年寒暑变化明显，四季分明，温和湿润。在十月之后受强冷空气南下影响伴有大风、雨雪及霜冻。夏季太平洋热带风暴在沿海登陆，受其影响，常有大风暴雨。年平均降雨量在约1400mm左右,60%降雨主要集中在6～8月份，雨日有110～130天左右。全年无霜期230天，气温1月最冷，月平均0.4°C～4.9°C，土壤最大冻结深度0.3m以下，气温7月份最高，极端最高气温为40℃，月平均气温25.6°C～33.2°C，年平均气温在11～16℃。全年以东南风

7、居多，西北及东北风属次，西南风最少，最大风力可达12级，最大风速：34.7m/s。（二）、水文条件青阳港水系受季节影响明显，雨季水量较丰沛，主要靠大气降水补给，百年最高水位+2.48m，设计通航最高水位+2.0m，河流接受生活用水和工业废水的排放，排泄方式以迳流、蒸发为主。根据对青阳港水系水质分析，其水质对混凝土无侵蚀性。（三）、地质条件根据主墩处两个地质勘探孔揭示，桥位处地层主要由粉质粘土和粉土构成，面层粉质粘土平均厚度1.8m，褐黄色，硬塑性，含铁、锰结核，第二层饱和粉土，稍密~中密，夹粉沙、粘土薄层

8、，层底埋深-22.43m~-23.13m，平均层厚14.7m，第三层淤泥质、粉质粘土，软~流塑状，平均层厚2.6m，第四层为粉质粘土夹薄层状粉砂，平均层厚13m，底层为粉土，部分夹粘性土薄层。第二节、工程重点、难点及主要措施（一）、工程特点1、紧迫性青阳港1-96米系杆拱桥施工工期13个半月，从2008年4月1日开工至2009年5月15日施工完毕，扣除施工准备和冬季不能正常施工时间，能开展施工的时间很短，施工非常紧张。372、