航道工程疏浚施工方案探讨

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1、航道工程疏浚施工方案探讨江河建设集团有限公司摘要：木文结合实际工作经验，主要通过工程项目的施工简要介绍了疏浚工程施工技术方案、施工中易发生问题及解决措施。提出自己的建议，以供参考！关键词：航道工程；疏浚；常见问题；解决措施概况某运河航道工程按三级航道标准建设，双线航道，航道宽60米，底宽45米，水深3.2米，疏浚总量约900万m3。1、疏浚工程施工技术方案1.1围堰的施工吹填区除了利用现有的水塘、低洼地等区域外，还需通过修筑围堰方式形成吹填区。吹填区围堰可利用木工程开挖的上部人工填土及粘土层质土经分层

2、碾压后形成，严格控制土料质量，严禁用淤土、杂质土等土料筑堰，在筑堰前必须进行清基清表。一般围堰高2.5—3m,顶宽2m，外边坡采用1:2，内边坡采用1：2o在围堰底部应设置排水沟，避免地表积水对围堰底部冲刷。根据围堰施工质量，可选择迎水侧用塑料薄膜覆盖。1.2围堰地址选择航道沿线因为有桥梁及船闸，大型施工绞吸船难以进场。小型绞吸船动力有限，排泥管最多架设400米距离，所以围堰选址很关键。如果吹填区距离施工点远，则绞吸船难以发挥作用，需要釆用挖、运、吹作业方案，大大增加了成木。一般航道标在3-5em,围

3、堰（吹填区）可选在距离标段两端各400米处。如果条件允许，尽量在航道两岸各高两个围堰，吹填区容积越大越好，尽量避免水下架高排泥管，减少施工复杂程度及成木开支。根据经验统计，一般围堰容量为水下统计土方量的1-4倍。2、围堰出水UI设置1.1围堰出水口尽量设置在与出泥管对角处的围堰上，以让吹填区排水冇更多的吋间沉淀泥浆，减小河道冋淤量。2.2为了充分利用围堰，减少征地面积，一个300亩上的围堰应设两个出水口。在施工后期，可将出泥管移动至另一侧，将原出水口封闭，从另一个出口排水，这样可将围堰容量利用最大化。

4、2.3出水U设置可采用两个结构，一种是围堰挖口浆砌片石护体，八字形结构，在出水口通道上设置闸栏，根据水位及吋调整闸栏高度，利用涵管向排水沟排水。另一种是围堰上挖U，在U子上满铺厚塑料薄膜，在薄膜上层叠袋装土，根据水位及吋调整袋装土高度。2.4排水通道尽量新开，避免利用当地小河道或灌溉沟渠，否则因为淤积过多会造成不必要的工程量。3、疏浚施工方案疏浚施工方法主要有两种，即绞吸式挖泥船施工和抓斗式挖泥船施工，绞吸船施工采用绞吸一输送一吹填区吹填方式，挖泥船施工采用挖一泥舶运输一岸上转运（没有围堰吋采用）。当

5、吹填区距离过远时，可采用挖、运、吹二者结合方案，成本较大。3.1做好施工前准备工作，如向地方海事局申请办理相关手续泡括施工许可证、发布航行通告等）。做好放样工作，将边坡区域及航道底部区域分开，复核每个断面工程量，对施工班组做好技术交底及安全交底。3.2敷设水上浮简排泥管，应保持适度的曲率半径，防止半径过小或死弯造成管路破坏，并结合自然条件，如水流及风速影响每隔50米左右抛设浮简锚，防止浮简大幅度的撺动和弯曲。岸管铺设吋，以平坦、顺直、排高最小、转弯段顺畅的原则选线。岸管铺设吋，以平tt、顺直、排高最小

6、、转弯段顺畅的原则选线。排泥管在使用过程中，做到气密性良好，无跑、冒、滴、漏现象。在吹填过程中根据排泥距离随时增减排泥管长度，以减少排泥阻力损失，提高施工效率。2.3施工吋，应根据泥层厚度及船只性能分层开挖，按设计要求平均超深不大于0.3m，平均超宽不大于0.5m,航道底部不允许出现浅点。边坡开挖采用锯齿型阶梯放坡法，上欠下超，让其上部自然坍塌下形成坡度，阶梯高度同分层厚度-致。在施工过程中，加强测量控制，并应注意水位变化，避免超挖或欠挖。1.4在施工过程中根据冋淤情况应适当超挖，避免二次清淤或交工验

7、收不合格。3.5为保证施工质量，应做好事前准备，过程自检。将进度与质量与效益挂钩，赏罚分明，调动施工人员的积极性。3.6在施工过程中应注意对成品保护，可对护岸进行沉降测量控制。3.7通航施工应采取相应安全保障措施，架设水下潜管。（下附潜管设置图）A：立面图B：平面图自浮式柔性水下潜管布置示意图4、航道施工中易发生问题及解决措施4.1吹填区围堰施工质量不好，易发生渗水、裂缝、坍塌等现象。施工围堰坍塌，泥浆流出，附近人片良田受淹，后果将很严重。围堰施工应分层冋填压实，避免冰冻季节施工，边坡适宜，在回填前应

8、清表处理，如果正好在沟塘之上，应先清淤处理。部分薄弱地段和出泥U区段应覆盖塑料薄膜。在施工过程中应加强围堰巡查监控，每个围堰不得低于两人轮流值班，发现冇渗水、裂缝、局部塌陷等现象应采取措施处理，如铺塑料薄膜并筑土、打小木桩撑护等。2.2排水通道利用小河道、溉沟渠会导致沟道淤塞，影响沿线村庄排洪或灌溉，曾发生过当地农场灌溉吋将富含泥浆的水抽进农田，致使上千亩试验田被毁。解决办法是新开排水通道连接沿线涵洞、河岔U。3.3航道吹填施工一般回淤严重，一般在30e