汽车变速器设计毕业论文

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1、汽车变速器设计毕业论文1低速载货汽车主要参数的确定1.1质量参数的确定汽车的整备质量利用系数：（2-1）式中——汽车的载质量；——整车整备质量。表2-1货车的质量系数参数车型总质量货车1.8＜≤6.00.80～1.10①6.0＜≤14.01.20～1.35＞14.01.30～1.70①装柴油机的货车为0.80～1.00。汽车总质量：商用货车的总质量ma由整备质量m0、载质量me和驾驶员以及随行人员质量三部分组成，即63（2-2）式中，为包括驾驶员及随行人员数在内的人数，应等于座位数。此低速载货汽车

2、是柴油机，查表2-1得质量利用系数为0.80～1.10，其载质量是=1.5×103kg,由公式（2-1）得：=1500～1875kg因为此车设计为单排室,所以=2,由公式（2-2）得:=（1500～1875）+1500+2×65=3130～3505kg本课题选用ma=3500kg。1.2发动机的选型根据现在低速载货汽车选用发动机的情况，参照2815系列四轮农用运输车，针对本次设计任务选用达到欧Ⅱ排放标准的YD480柴油机。表2-2YD480柴油机技术参数型号YD480干式气缸套型式直喷式行程（mm

3、）9063缸心距1001小时功率/转速（kW/r/min）29/3000外特性最低燃油消耗率（g/kW·h）≤250.2最大扭矩（N·m）104压缩比18排量（L）1.809喷油压力（kPa）22±0.5外形尺寸（长×宽×高）mm×mm×mm687×494×628净质量（kg）1951.3车速的确定（2-3）式中——发动机最大功率，kW；——传动系的传动效率，对单级主减速器驱动桥的4×2式汽车取≈0.9；——汽车总质量，kg；——重力加速度，m／s2；——滚动阻力系数，对载货汽车取0.02，对矿用

4、自卸汽车取0.0363，对轿车等高速车辆需考虑车速影响并取＝0.0165+0.0001（Va-50）；——最高车速，km／h；CD——空气阻力系数，轿车取0.4～0.6，客车取0.6～0.7，货车取0.8～1.0A——汽车正面投影面积，㎡，若无测量数据，可按前轮距B1、汽车总高H、汽车总宽B等尺寸近似计算：对轿车A≈0.78BH，对载货汽车A≈B1H。由公式（2-3）得：算出Vmax≈62.3km/h,因为低速载货汽车最高设计车速不大于70km/h，所以该车满足要求。632变速器方案的设计与主要参

5、数的确定2.1设计方案的确定低速载货汽车变速器一般选用机械式变速器，它采用齿轮传动，具有若干个定值传动比。有轴线固定式变速器（普通齿轮变速器）和轴线旋转式变速器（行星齿轮变速器）两种。采用这种变速器的低速载货汽车通常有3～5个前进档和一个倒档。最近几年液力机械变速器和机械式无级变速器在汽车上的应用越来越广泛[5],根据目前广泛使用变速器的种类，以及应用的范围，初步拟定三种设计方案。2.1.1两轴式两轴式变速器结构简单、紧凑且除最高档外其他各档的传动效率高。两轴式变速器的第二轴（即输出轴）与主减速器

6、主动齿轮做成一体。当发动机纵置时，主减速器可用螺旋锥齿轮或双曲面齿轮；当发动机横置时则可用圆柱齿轮。除倒档常用滑动齿轮（直齿圆柱齿轮）外，其他档位均采用常啮合齿轮（斜齿圆柱齿轮）传动,但两轴式变速器没有直接档，因此在高档工作时，齿轮和轴承均承载，因而噪声较大，也增加了磨损。这种结构适用于发动机前置、前轮驱动或发动机后置、后轮驱动的轿车和微、轻型货车上，其特点是输入轴和输出轴平行，无中间轴。2.1.2三轴式63三轴式变速器的第一轴常啮合齿轮与第二轴的各档齿轮分别与中间轴的相应齿轮相啮合，且第一、二轴

7、同心。将第一、二轴直接连接起来传递转矩则称为直接档。此时，齿轮、轴承及中间轴均不承载，而第一、二轴也仅传递转矩．因此，直接档的传动效率高，磨损及噪声也最小,其他前进档需依次经过两对齿轮传递转矩。因此，在齿轮中心距（影响变速器尺寸的重要参数）较小的情况下仍然可以获得大的一档传动比，但除了直接档外其他各档的传动效率有所降低，适用于传统的发动机前置、后轮驱动的布置形式。2.1.3液力机械式由液力变矩器和齿轮式有级变速器组成,其特点是传动比可在最大值和最小值之间的几个间断范围内作无级变化，但结构复杂，造价

8、高，传动效率低。2.1.4确定方案由于低速载货汽车一般是传统的发动机前置，后轮驱动的布置形式，同时考虑到制造成本以及便于用户维护等因素，再结合变速器的特点和任务书的要求，现选用三轴式变速器（见图3-1）。63图3-1三轴式变速器与前进档位比较，倒档使用率不高，而且都是在停车状态下实现换倒档，故多数方案均采用直齿滑动齿轮方式倒档。变速器的一档或倒档因传动比大，工作时在齿轮上作用的力也增大，并导致变速器轴产生较大的挠度和转角，使工作齿轮啮合状态变坏，最终表现出齿轮磨损加快和工作噪声增加