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1、对沈阳城市铁路发展的探讨摘 要:随着城市化进程的加快,交通堵塞和环境污染等“城市病”日益严重。针对沈阳城市交通状况,提出发展城市铁路这一交通战略转移构想。关键词:城市铁路;发展;探讨 沈阳市是辽宁省省会,全市总面积13008km2,总人口670万。沈阳市现有公交线路79条,公交车2400台。公交车平均车速14km∏h,公交线密度为1175km∏km2,承担了沈阳市日出行客流量的10%。随着城市化进程的加快,交通堵塞和环境污染等“城市病”日益严重,沈阳市政府在解决交通拥挤问题上做了大量工作,包括全
2、长62km大二环的修建、简易立交桥的拆除、狭窄道路的拓宽等,但却引起一种被称做“亚当斯定律”的怪现象:随着道路面积的增加,吸引来了更多的车辆,城市交通单纯依靠增加道路面积只能暂时缓解,却无法根本解决城市交通拥挤的局面。跳出这一怪圈的办法是:重新选择城市交通方式。1 发展城市铁路是改善城市道路交通的最佳选择构成城市轨道交通系统的城市铁路、地铁、轻轨具有快捷、安全、准时、运量大、能耗低、污染小等优点。发达国家的现代化都市已进入了高架、地面、地下全方位的立体交通时代,1995年,日本东京都各种城市交通工
3、具对出行客流量的分担情况为:JR(原国铁)2812%;私铁2314%;地铁2113%;地面电车013%;公共汽车513%;出租车319%;私人小轿车1716%。可见东京都23个区城市轨道交通承担了城市客运总量的7219%,其中城市铁路承担了5116%,是城市全部客运量的一半以上。城市轨道交通系统的建立已成为衡量一个城市是否跨入现代化都市的重要标志之一。近年来,为彻底解决城市交通拥挤、减少环境污染,沈阳市政府对发展城市轨道交通系统给予了充分的重视,对沈阳轻轨、地铁和城市铁路进行了反复的研究论证,下决
4、心加快城市交通向立体化方向发展的进程。众所周知,地铁线路选线灵活,不占用土地资源,由于在地下,不会有噪音污染,但其昂贵的造价,漫长的建设周期也制约了它的发展。中国城市地铁始建于60年代中期,到90年代末全国只有北京、天津、上海、广州等少数几个城市建成了地铁,由于地铁具有运量大、速度快、安全可靠等优势,已成为居民出行最受欢迎的运输方式。然而从已修建地铁线的综合平均造价看,每公里为6～8亿元,这对于一个经济发展水平不高的城市来说其承受能力是可想而知的。轻轨是一种中等运量的轨道交通方式,是由有轨电车发展
5、而来,可在地下、地面或高架行驶,车型可分为两类:一类是地铁车型;另一类为新型有轨电车。由于其占地多、动迁大,综合平均造价每公里约为112亿元。城市铁路又称城市快速铁路,它与干线铁路的主要区别是车次多、间隔小、候车时间短、站点布置与城市布局协调。由于其造价低、建设周期短、运能大、污染轻等优点,现已成为发达国家轨道交通的主要形式。据统计,修建城市铁路每公里投资约为019亿元,是地铁线的1∏6～1∏8,通过利用国铁设备的富裕能力及国铁走廊,既能盘活铁路闲置资产,又能增加社会再就业机会,带动城市经济快速发
6、展,所以发展城市铁路是一条可行之路,也是改变城市交通拥挤的最佳选择。2 因地制宜搞好沈阳城市铁路建设城市铁路在中国起步较晚,没有成型的模式可寻。这就需要决策者、设计者一起群策群力,不断钻研探索,走出一条适合中国国情的道路。沈阳是全国的重工业基地,其铁路网在东北地区是最密集、最完善的。沈山线、哈大线、沈吉线、沈丹线、苏抚线贯穿其间,枢纽内众多联络线与之遥相呼应。从沈阳的上空鸟瞰全城,国铁及铁路专用线正好将全市六个市区巧妙地连结在一起,形成了未来沈阳城市铁路开行的最佳通道。国铁线路因运量大、密度高,个
7、别方向超负荷运转,所以利用国铁干线开行城市列车显然不行,但其铁路走廊却可利用,这不仅可减少宝贵的土地资源浪费,少动迁,不增加新的噪音污染源,而且可以吸引、疏散铁路部分客流。市郊铁路则不然,苏抚(双)线、浑榆线每天开行7对客车,它们的平行图能力利用率仅为42%和44%,基本上为铁路职工通勤上下班服务。由于乘车人数少,运输量严重虚弥,经营亏损不断增加。所以利用像苏抚线这样的铁路作为城市铁路是可行的。铁路专用线在沈阳市的营运里程相当可观,但由于多数企业属于重工业性质,随着社会经济的发展变化,有些部门逐渐
8、转产、萎缩,每天的取送车次数极其有限,固定资产大量闲置,若将其线路进行适当改造,不仅可以降低城市铁路列车线路造价,在不影响其正常生产情况下,还可给企业带来一定的收益。综上所述,利用铁路走廊及部分铁路设备开行城市列车是经济合理的,也是非常适合沈阳市目前经济状况的。同时,城市铁路的建设将促进沿线地区国民经济的发展,土地得到进一步开发,可活跃房地产业和建材市场,居民住宅区可向郊区发展,有效减少城市人口密度,使人口分布更加合理。随着出行的客流不断向城市列车集中,地面道路交通会更加通畅,进而
