城市交通与道路系统

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1、第七章城市交通与道路系统1概述交通就是“人与物的运送与流通”它包括各种现代的与传统的交通运输方式;而从广义来说,信息的传递也可归入交通的范畴。现代城市交通是一个庞大、复杂、严密而又精细的体系。城市交通系统是城市的框架和动脉，把分散在城市各处的城市生产和生活活动连接起来，在组织生产、安排生活、提高城市客货流的有效运转及促进城市经济发展方面起着主要作用。2第一节城市交通与城市总体布局一、城市与城市交通发展的关系1、现代交通发展的4个阶段:天然河湖水系、运河铁路：19世纪40年代铁路大力发展汽车、航空及管道运输：20世纪5

2、0年代，汽车交通拥堵成为大弊综合运输：经济、合理、高效2、城市交通与城市的关系相辅相成、相互促进3二、城市交通构成与现代交通特征1、城市交通构成（1）按空间分布城市交通：主要指城市内部的交通,主要通过城市道路系统来组织;城市对外交通：是以城市为起点与外部空间联系的交通。如铁路运输、水路运输、公路运输、航空运输以及管道运输等。4（2）按其运输方式：轨道交通、道路交通、水上交通、空中交通、管道运输与电梯传送带等;（3）按运行组织形式：公共交通、个体交通;（4）按输送对象：客运交通、货运交通。52．现代交通发展趋向的特征①

3、交通工具的高速、大型、远程化②不同交通运输方式的结合③城市内外交通的延续与相互渗透④高速干道系统、城市街道系统以及步行系统的分离⑤城市交通组织的立体化⑥城市交通枢纽的组织6三、城市交通与城市规划布局的关系1．对城市形成与发展产生影响2．对城市规模的影响3．对城市布局的影响78`1、交通对城市形成和发展的影响交通是城市形成、发展的重要条件,是构成城市的主要物质要素。2、交通对城市规模的影响(l)对工业的性质与规模有很大影响。(2)城市贸易、旅游活动必须有交通条件保证,而大量流动人口及服务人口是形成城市规模的主要因素之一

4、。(3)交通枢纽(如站场、港区)作为城市主要组成部分,直接影响到所在城市的人口与用地规模。93、交通对城市布局的影响(l)运输设备的位置影响到城市其他组成部分的布局。(2)车站、码头等交通设施的位置影响到城市干道的走向。(3)对外交通用地布置,如铁路选线的走向、港口选址、岸线位置等均关系到城市的发展方向与布局。(4)城市交通是城市面貌的反映,对外交通是城市的门户。(5)城市道路系统则是城市的骨架,更影响到城市的用地布置。10第二节城市道路系统规划一、城市道路分类：1.按城市道路的等级分：快速路、主干路、次干路、支路2

5、.按城市道路的功能分：过境道路交通性道路生活性道路工业区道路旅游性道路自行车专用路公共汽车专用路步行专用路11二、城市道路系统规划基本原则1．交通流畅、快速安全，体系完整①联系各功能用地②根据各城市的实际情况决定交通体系③路网间距主干路：600—1000米，次干路：300—500米，支路：200—300米④道路密度（干道网密度就是每平方公里城市用地面积内平均所具有的干道长度(km/km2)主干路：中心区≥4公里/平方公里，一般2.0—3.3公里/平方公里⑤交叉口布局12（1）交叉口附近的建设用地要结合道路的性质、公共

6、建筑的特点统一布置,避免将吸引大量人流的公共建筑布置在交叉口。（2）繁忙地段的交叉口,对行人穿越道路要加以控制和采取相应的措施。132．利于环境，美化城市①与主导风向的关系废气扩散、抵御寒风②减少噪音和尾气污染过境车辆不穿越市区;控制货运车辆和有轨车辆穿越居住区;在道路宽度上考虑必要的防护绿地；沿街布置建筑物时,在建筑设计中应作特殊处理。③将自然、人文景观引入城市干道组织借景、对景143．结合现状，节约用地①山区与平原城市的路网不同山区城市路网应符合地形，不要追求宽大平直要考虑地质、水文情况尽量利用原有设施，避免拆迁

7、量过大②道路设计要与其他城市基础设施相协调管线综合地下交通和地下空间的综合利用15三、城市道路系统的基本形式1．方格网式道路系统（棋盘格式）例：唐长安、芝加哥①适用于地势平坦地区；②方向性好、建筑容易布置；③交通分散，灵活性大16唐长安城172．环形—放射式道路例：莫斯科、华盛顿①与边缘地区有最短的距离；②锐角地区不易建设、方向性差；③利于中心城区外市区与郊区的联系。183．自由式道路例：随州；青岛①因地制宜，不规则布局；②易形成活泼、丰富的景观效果；③山区、丘陵地区常用。19青岛市交通图204．混合式道路系统例：

8、北京、成都①方格网+环形放射式的道路系统，是大城市后期形成的效果较好的道路网形式②链式道路网，由一两条主要交通干道作为纽带，串联小范围道路网形成的，如兰州。2122成都道路网系统23四、城市各级道路的衔接1．城市道路衔接的原则：①低速让高速②次要让主要③生活性让交通性④适当分离242．高速公路与城市道路的衔接①不得直接与城市生活性道路、交通性次