电商自建物流体系的利弊分析

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1、电商自建物流体系的利弊分析　　现阶段我国物流业发展不成熟，我国第三方物流不能给电商提供优质廉价的服务，许多物流企业还停留在提供简单的货物运输服务上，以下是由小编搜集整理的一篇关于电商自建物流体系利弊探讨的论文范文，供大家阅读查看。　　一、三业联动的现状　　当前，制造业与物流业跨界经营、融合渗透、联动发展已经成为共识。而在联动发展中，最让制造业头疼的就是物流外包问题。2007年，我国实行物流外包的工业企业约50%，与发达国家中美国的70%相比，仍存在很大差距。而且，我国制造业大部分只是将运输业向外承包。许多企业仍然保留小而全，大而全的思想。但随着物流行业的进一步发展

2、，大环境的进一步改善，制造业在追求低成本高效率的过程中，物流外包是发展的必然趋势。　　在商贸业与物流业的联动发展中，电商与物流业的跨界经营最惹眼。现已自建物流的电商企业有：京东商城、凡客诚品、唯品会和1号店。而苏宁电器股份有限公司也已经成功申请到快递业务的经营许可。苏宁在2013年也将重点发展供应链综合服务。再看物流企业的动态，快递业巨头顺丰快递的顺丰优选于2012年6月1日正式上线。　　二、电商自建物流体系的利弊分析　　1.电商自建物流的成本分析以京东商城为例　　京东商城CEO刘强东认为用户体验已经是电子商务经营中的重点，而配送服务又是用户体验中最关键的环节。现

3、在的物流企业大都是粗放型经营，在市场上很难找到一家收费又低服务又好的快递公司。主流的物流企业四通一达都面临着超负荷运营，特别是每年的双11，更是对这几个企业的一次大考。就在外部物流企业很难满足电商对物流的高要求时，以京东为代表的电商企业纷纷涉足物流业。但自建一个成熟高效的物流体系，其投入是巨大的。在如此讲究投入与产出比的今天，电商投资物流业是否有效益，我们还是拿京东商城来做个简单的分析。　　据专业人士估算，物流基地的毛坯房一平方米每天需0.8~1.0元。2012年12月14日京东商城宣布其仓储面积已经超100万平方米，并且还在不断加大建设。除去土地成本，仓库的建造

4、成本约为1000~1400元/平米。京东现在已拥有超过1000家配送站，每个配送点11个快递员，1个站长，月工资平均5000。每个站的水电费每月为1万元。再加上配送车辆等费用，每个配送站每月费用约10万元。2012年，据京东商城公布的数据，其它配送费用占成本总额的6.6%，毛利润约为5.5%，销售总额突破600亿元。根据以上信息可得：固定资产年折旧额=原始价值(1-预计净残值率)/折旧年限=(1000+1400)÷2100(1-3%)÷10=11640(万元)固定成本=11640+(0.8+1.0)÷2100365+100

5、010=55490(万元)配送费=600(1-5.5%)6.6%=37.422(亿元)那么京东商城一年的物流投资总额约为42.971亿元。我国物流成本平均占其货物总价值的17%，坚持不自建物流的当当网2011年的数据显示，其物流成本占销售总额的13%。假如京东商城也采取当当网的物流外包体系，其2012年的物流成本约为60013%=78亿元，远远大于京东现在的物流成本。但是以上计算数据都来自互联网，大多是京东自己公布的，真实性有待验证。　　再看京东商城3年内投资100亿用于物流建设，5年内投资200~300亿建物流的计划。我们再用净现值法来看这笔物流投资是否值得。假

6、设前2年平均每年投33亿，第3年投34亿，共100亿，第4、5年每年投资100，每年收益约35(78-42.971)亿元，投资收益取7%。其中，NPV为净现值，iC为每期的现金流入量。当净现值为负数时，该项目收益不足以偿还本息。　　通过以上的数据分析，我们得出以下两点结论：(1)京东商城自建物流确实能减少物流成本，(2)但自建物流投资成本很大，获得的收益不足以弥补投入的本息。从实际情况来看，电商企业确实面临着这两种情况，因此对于电商是否应该自建物流一直争论不休。　　2.电子商务企业自建物流的理由　　电商选择自建物流是比较看重结论(1)。诚然，现阶段我国物流业发展不

7、成熟，与发达国家相比，我国物流成本过高。最关键的一点，是目前我国第三方物流不能给电商提供优质廉价的服务，许多物流企业还停留在提供简单的货物运输服务上。在电商关注的客户体验领域里，物流企业很少能配合好。例如，消费者在网购时都会面临一项验货的步骤。按照电商的要求，为了明确货品责任，都要求消费者在签收包裹之前验货，若货品存在任何质量问题，由在场的快递员作为见证人。但在实际操作中，几乎没有一家物流公司会允许顾客在签收前拆包验货，更别说做货品的见证人了。当然从物流企业的角度来说，在如此低价的物流服务中，它们也不可能再提供这种服务。要是每件快递都先拆包再签收，对于一线的快递员

8、投入的成本