道路通行能力和服务水平2.4汽车制动

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1、道路通行能力、服务水平与汽车制动道路通行能力、服务水平与汽车制动学习要点道路路段通行能力通行能力的应用汽车制动过程的分析制动时汽车的运动方程2.3.1概述道路的通行能力和服务水平从不同角度反映了道路的性质与功能。通行能力主要反映道路服务的数量或服务能力，服务水平主要反映了道路服务质量或服务的满意程度。2.3.1.1通行能力通行能力定义：通行能力指在一定的道路、交通、管制条件下，在单位时间内，一条车道或道路的某一断面所通过的最大车辆数，所能承担车辆运行的极限值，以辆/h或辆/（车道.h）表示。单位时间通常以小时计，车辆数对于多车道公路用一条车道的通过数表示，2.3道路的通行能力和服

2、务水平影响道路通行能力的因素：①道路条件：道路几何条件及设计标准；②交通条件：车辆组成、车道分布、方向分布；③管制条件：交通法规、控制方式等管理措施；④环境条件：街道划程度、商业化程度、干扰、占道等；⑤气候条件：风、雨、雪、雾等；⑥规定运行条件：根据车速和行程时间、中断交通、方便、安全等因素规定。通行能力的分类：①按交通实体分：机动车、非机动车、人行的通行能力；②按车辆运行状态分：路段通行能力、交叉口通行能力、匝道和匝道连接点通行能力；较长路段畅通无阻的连续行驶车流的通行能力，它是整个街道和道路交通系统通行能力的基础，如市郊公路或城市无横向干扰的快速干道通行能力。在横向有干扰条件

3、下，时通时断、不连续车流的通行能力，如具有平面信号交叉口的城市干道的通行能力。交织运行状态下的通行能力，如立体交叉的匝道，常规环交环道上车流的通行能力。进行通行能力分析的主要目的是：一是确定某道路设施容纳的最大交通量；二是确定规定运行特性下的最大交通量。③根据通行能力的性质和使用要求的不同分：基本通行能力、可能通行能力和设计通行能力。基本通行能力是道路、交通、环境和气候均处于理想条件下，由技术性能相同的一种标准车辆，以最小的车辆间距连续行驶，在单位时间内通过道路的某一断面处的最大车辆数，这是一种理想状态下的通行能力，亦称理论通行能力。可能通行能力是在实际道路交通条件下，单位时间内

4、通过道路某一点的最大可能交通量。可能通行能力可以由基本通行能力乘以修正系数而得。设计通行能力是根据道路的性质和使用要求的不同，而划分成若干等级不同的服务水平，在不同服务水平条件下，道路所具有的通行能力。服务水平定义：服务水平是指道路使用者从道路状况、交通条件、道路环境等方面可能得到的服务程度或服务质量。服务交通量：服务交通量是指在通常的道路、交通和管制条件下，在保持规定服务水平时，道路的某一断面或均匀路段在单位时间所通过的最大交通量。2.3.1.2服务水平如可以提供的行驶速度、舒适、方便、司机的视野以及经济安全等方面所能得到的实际效果和服务程度。在不同的服务水平下，服务交通量是不

5、同的。服务水平高的道路行驶速度快，驾驶自由度大，舒适和安全性好，但相应的服务交通量就小。服务水平分级，根据公路为驾驶员和乘客所提供的服务质量的高低，服务水平可划分为不同等级。其服务质量范围可以从自由运行、高速、舒适方便、完全满意的最高水平到拥挤、受阻、走走停停、难以忍受的最低水平。服务水平的评价指标，主要指标有：行驶速度、运行时间、车辆行驶的自由度、交通受阻或干扰程度、安全性、舒适性、方便性、乘客满意程度，经济性等。服务水平等级各国划分不一，一般根据本国交通条件分为3~6级。如日本分3级，美国分6级，我国分4级。但在实际应用中，很难全面考虑上述因素，通常是根据最能说明驾驶质量的一

6、项或几项主要指标进行评价。一般常用行驶速度，即服务交通量与行驶能力之比作为评价的主要指标。设计服务水平：是根据公路的等级和使用性质所确定的设计公路在使用年限末期应达到的最低服务水平。设计服务水平决定公路的最大服务交通量，最大服务交通量应大于公路的设计小时交通量。各级公路设计采用的服务水平表公路等级高速公路一级公路二级公路三级公路四级公路服务水平二级二级三级三级——基本通行能力是指道路与交通处于理想情况下，每一条车道在单位时间内能够通过的最大交通量。2.3.2道路路段通行能力2.3.2.1基本通行能力在这样的理想条件下建立的车流计算模式所得的最大交通量，即为基本通行能力，亦称理论通

7、行能力。所谓理想条件包括公路本身和交通两个方面，即公路本身应在车道宽、侧向净宽有足够的宽度及平、纵线形和视距良好；交通上只有小客车行驶，没有其他车型混入且不限制车速。基本通行能力的计算可采用“车头时距”或“车头间距”推求。车头时距是指连续两车通过车道同一地点的时间间隔，车头间距是指交通流中连续两车车头之间的距离。如以车头时距为例，则一条车道的通行能力N(单位为pcu/h)按下式计算：N=3600/t式中：t——连续车流平均车头间隔时间（s），可通过观测求得。如以车头间距为例，则一