地铁车站基坑降水施工组织方案

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1、精品Word格式资料目录1编制依据12编制目的13工程概况和自然条件13.1工程概况13.2环境情况23.3工程地质与水文概况54施工准备124.1施工现场管理组织机构124.2施工部署124.3机械材料准备135基坑降水135.1基坑降水井设计情况135.2降水井施工145.3降水安全运行的保障措施195.4降水实验205.5降水井的封闭245.6常见质量事故原因及预防措施286降水工程的辅助措施和补救措施286.1建立沿线地下水动态监测网286.2建立沉降监测网306.3降监计划及提交成果316.4潜水残留水处理336.5备用电源措施357

2、风险源分析以及应急预案357.1风险分析357.2应对措施367.3应急预案368安全文明施工388.1安全保证措施388.2文明施工及环境保护措施399附图40专业整理精品Word格式资料创业路站基坑降水施工方案1编制依据1、南宁市轨道交通3号线工程创业路站主体围护结构设计图纸；2、南宁市轨道交通3号线工程创业路站详细勘察阶段岩土工程勘察报告；3、《建筑基坑工程技术规程》（J11679-2010）；4、《城市地下水动态观测规程》（CJJ/76-2012）；5、《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-2012）；6、《建筑与市政降水工程技术规范

3、》（JGJ/T111-1998）；7、南宁轨道交通集团有限公司相关文件；8、我公司城市地铁施工经验。2编制目的本方案作为南宁轨道交通3号线创业路站基坑降水的施工依据，指导降水（压）井成井及施工降水全过程的施工作业，达到改善基坑内作业环境、保证基坑开挖安全和控制周围既有建（构）筑物变形的目的，防止施工中出现安全质量事故，确保基坑土方开挖和结构施工的顺利进行。3工程概况和自然条件3.1工程概况南宁轨道交通3号线01标土建2工区项目部施工任务包括两站一区间，分别为创业路站、安吉客运站、创业路站~安吉客运站区间。创业路站为南宁市轨道交通3号线的第2座车

4、站，是地下两层岛式车站。车站位于创业路站与振兴路交叉口，沿振兴路东西向设置。车站站台中心里程为YDK2+235.796，专业整理精品Word格式资料车站起点里程YDK2+100.796，终点里程YDK2+310.796。车站主体结构外包总长度210.00m，标准段外包总宽度19.7m，站台宽11m，长120m。创业路站两端区间均采用盾构法施工，车站小里程端头井为盾构接收井，大里程端端头井为盾构始发井。本车站主体结构形式主要为单柱双跨钢筋混凝土框架结构，采用明挖顺做法施工，主体围护结构选用800mm连续墙+内支撑方案，与主体形成复合式结构，连续墙

5、间接头采用工字钢柔性接头，连续墙标准墙幅宽度为6.0m，地连墙采用C35水下混凝土，抗渗等级为P8。基坑支护端头井处设置三道支撑+一道换撑，其余设三道支撑。第一道支撑采用800×900混凝土支撑，并设置600×600八字撑，混凝土支撑及八字撑均采用C30混凝土，冠梁兼做压顶梁，尺寸为900×1200，采用C35混凝土。标准段处第二道钢支撑及端头井处第三道斜撑采用Φ800×16钢支撑，其余均采用Φ609×16钢支撑,端头井处腰梁采用C30混凝土，标准段处第二道围檩采用双拼I63工字钢，第三道围檩采用双拼I45C工字钢。图3.1创业路站基坑剖面图3

6、.2环境情况3.2.1建（构）筑物专业整理精品Word格式资料创业路站位于创业路与振兴路交叉口，沿振兴路东西向设置。站位东北侧为广西广隆汽车有限公司投资的商住小区；东南侧为空地（权属广西广隆），西北侧为兴业广场，西南侧为广西北部湾弘信供应链管理有限公司。车站选址在商业、居住、工厂较为集中的创业路站与振兴路交叉口。具体见图3.2。图3.2站址周边环境3.2.2现状道路交通创业路车站位于振兴路与创业路交叉口，现状道路交通车流量较少，交通顺畅。见图3.3。图3.3道路现状专业整理精品Word格式资料3.2.3地下管线本站地下管线较多，具体见表3.1及

7、图3.4。表3.1创业路站地下管线一览表编号类型材质断面埋深（m）所在位置处理方式1电力铜2孔200*100一条0.8~1车站北侧一期永迁二期3、4号出入口悬吊2电信光纤4/2200*2007条0.65~0.8车站北侧一期永迁二期悬吊3雨水砼d10003.9基坑内东西走向废弃，主体回填时回建4污水管砼d5003.6横穿基坑一期临迁5雨水管砼d22004.12横穿基坑一期迁改新建6电信光纤空管6孔300*2000.65~0.8横穿基坑一期架空临迁7给水管铸铁d3001.06横穿基坑一期绕基坑临迁8给水管铸铁d3000.6车站南侧1号出入口处悬吊，

8、2号出入口处永迁9通信光缆6/1300*200一条0.6~0.8车站南侧1号风亭处临迁，1号出入口处悬吊，2号风亭和出入口处永迁10通信光缆空管6孔3