地铁车站基坑降水施工方案.doc

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1、目录1编制说明-1-1.1编制目的-1-1.2编制依据-1-1.3编制原则-1-2编制范围-1-3工程概况-2-3.1车站周边情况-2-3.2车站主体概述-2-3.3车站围护结构概述-2-3.4本标段工法概述-2-4总体布置及工期安排-2-4.1工程数量及人员、机具配置-2-4.1.1主要工程数量-2-4.1.2施工人员配置-3-4.1.3施工机具、设备配置-4-4.2工期计划安排-4-5降水施工工艺、方法与技术措施-4-5.1施工方法-4-5.2施工工艺流程-5-5.3施工准备-6-5.3.1施工技术准备-6-5.3.2施工机具准备-6-5.3.3施工材

2、料准备-6-5.3.4应急准备-6-5.4降水井施工-6-5.4.1测量放线定位-6-5.4.2泥浆配制-7-5.4.3钻机就位、成孔-7-5.4.4下设井管-8-5.4.5回填滤料-8-5.4.6埋设排水管路-8-5.4.7洗井试抽-8-5.5降水与降水管理-9-5.5.1降水与降水管理流程-9-5.5.2试运行-9-5.5.3降水运行管理-9-5.5.4降水井井管保护技术措施-10-5.5.5降水监测-10-5.6降水结束与封井-11-6工期保证措施与常见问题主要对策-11-6.1工期保证措施-11-6.2常见问题主要对策-11-6.2.1滤管淤积的主

3、要对策-11-6.2.2水质浑浊的主要对策-12-6.2.3井点出水量小的主要对策-12-6.2.4局部地段出现流砂和险情的主要对策-12-7质量标准及保证措施-12-7.1质量控制标准-12-7.2质量保证措施-13-8安全生产保证措施-13-9环境保护措施-14-XXXX工程土建施工总承包XX站基坑降水施工方案1编制说明1.1编制目的基坑工程降水是以基坑围护结构、基坑周边环境与含水层的关系为工作对象，运用工程地质学、水文地质学、基坑工程学、土力学及基坑渗流理论等，进行降水设计和施工，以降低地下水位，为基坑施工创造条件，改善基坑土体力学性能，避免在基坑开

4、挖施工中产生流沙、管涌、坑壁土体坍塌等事故，确保施工安全和工程质量。1.2编制依据（1）车站工程施工设计图纸、车站工程详细勘察阶段岩土工程勘察报告与补充地质勘察报告，施工调查等施工所需资料；（2）XX轨道交通工程安全文明施工标准示范手册；（3）公司内部指导书《地铁施工现场标准化建设指南》；（4）《建筑与市政降水工程技术规范》（JGJ/T111-1998）；（5）《市政地下工程施工质量验收规范》（DG/TJ08-236-2006）；（6）《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2011）；（7）《岩土工程勘查规范》（GB50021-2001）（2009年版

5、）；（8）《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-2012）等国家现行有关施工及验收规范、质量技术标准。1.3编制原则（1）可行性的原则：满足各工序施工进行顺利、方便快捷等条件，符合安全施工要求等。2编制范围本方案编制范围：XXXX工程土建施工总承包项目土建工程二工区XX站基坑降水施工总体布置、技术、质量、安全文明及环保施工要求。3工程概况3.1车站周边情况XX站为3号线与远景线通道换乘站，车站位于XX市XX区XX村以东约200米，XX隧道XX出口西北方向约800米位置。现状站点周边均为耕地，车站北侧为规划绿地、城中村建设用地，南侧为教育、二类居住用地。现

6、状地表起伏较大，东南低西北高，站址范围内地面标高15.6~22.4m，高差约6.8m。本站场地较为开阔，场地内多为种植用地。3.2车站主体概述XX站结构总长207.8m，标准段宽22.7m，站台宽度为14m，车站顶板覆土3~4.3m，总建筑面积13336.7m2，车站设4个出入口、2组风亭。XX站为地下双层岛式站台车站，主体结构为双层三跨钢筋混凝土框架结构，采用全外包防水体系。3.3车站围护结构概述车站围护结构采Φ1000@1200mm钻孔灌注桩+内支撑围护，采用基坑外降水，车站施工采用明挖顺作法，分两期施工，一期施工车站主体结构，二期施工风亭组与出入口。

7、车站基坑内支撑形式，第一道为混凝土支撑，第二、三道标准段采用Φ609×16钢支撑，端头盾构井采用混凝土支撑。3.4本标段工法概述XX站采用明挖顺作法施工，车站端头接盾构区间。刘～东区间采用一台土压平衡盾构施工，东～洪区间采用一台土压平衡盾构施工，XX站大小里程端头均为盾构接收端。4总体布置及工期安排4.1工程数量及人员、机具配置4.1.1主要工程数量主要工程数量见表4.1-1。表4.1-1主要工程数量表序号项目单位数量备注1降水井口34XX站主体结构2降水井口64XX站附属结构4.1.2施工人员配置（1）项目部管理人员配置项目部管理人员配置见表4.1-2。

8、表4.1-2项目部管理人员配置表序号岗位人数职责1项目经理1负责项