浅议城市道路设计新理念

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1、浅议城市道路设计新理念【摘要】笔者从道路设计工作中得到的实践经验出发，具体阐述了若干城市道路规划设计的新理念。【关键词】城市道路；规划设计；新理念道路是城市交通的基础，是社会活动所产生的人流、物流的运输载体，也是营造良好的城市环境及舒适宜人的生态体系不可或缺的部分。为实现上述目标，道路交通基础设施建设应首先提速。城市道路的规划设计是交通几何设计，我国以往城市道路规划设计在理清功能、分期实施、机非分流及保护城市特色等方面存在一些问题，很难保障城市交通与城市特色的可持续发展。因此必须总结过去设计经验，并学习、了解、掌握目前实际工作中道

2、路设计的一些新技术和新方法，使之转换为新的设计理念，从而提高设计水平。1.交通设计应因地制宜，突显特性化我国大部分经济开发区随着经济的持续快速发展，人口数量不断增加，社会经济活动空前活跃，机动车迅猛增多，开发区的道路设计应更注重交通设计。那么根据区域功能、交通流量、经济战略地位等诸多因素综合考虑，各等级道路在路网中的明确分工，相互组合协调，才能适应城市中各种交通需求，完成交通任务。1.1道路横断面型式：某市开发区交通规划中确定的开发区道路系统总体可分为三个层次的道路交通体系，对外部起辐射性的、连接中心城区的交通主通道，各个功能区干

3、道和区内部道路。道路断面的选取应综合考虑交通特性、交通组成等诸多因素，对外部交通主通道应选择用双幅式或四幅式断面，沿路两侧路外设置绿化带。对于工业区中心商务区和居住区等的区域性干道，一般选用双幅式或三幅式断面；对于各功能区内部道路宜选择单幅式。1.2控制交叉形式及间距：道路交叉口是制约道路通行能力的主要因素。对于新规划、新建设的路网，应根据道路等级控制好路口听间距，按道路交通功能使快速路与快速路相交，快速路与主干路相交，主干路与次干路相交，次干路与支路相交，减少道路上交叉口的数量，有利于控制路口间距。同时避免错位交叉、多路交叉和畸

4、形交叉产生。对于快速路与快速路相交应采用立体交叉，与主、次干道相交，一般采用分离式立交，或采用在主路外侧设置出入口的型式以实现道路转换；对于主干路与主干路、次干路相交的路口，除了增加左转专用车道外，在交通量较大、车速较快时，右转交通也很难汇入，且易发生交通事故，建议选用进出口均增加车道数的渠化扩大路口型式；对于次干路与次干路、支路相交，采用交通信号控制路口，不采用扩大路口处理的方式。1.3车道数及宽度的选择：对于区域主干道工快速路宜选用6-8车道，其中主干道选取8车道应慎重。主干道一般通行公交，通常置于最外侧车道，便于停靠，但车辆

5、遇路口转向时需穿越多车道，对道路通行能力及安全行驶影响很大。动车道宽度是决定道路上车辆行驶速度的重要因素，车道宽度小于3.5m时，车辆行驶速度一般不超过40km/h，速度越快，要求的车道宽度越宽。当采用的车道宽