浅谈城市道路设计的新理念.doc

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1、浅谈城市道路设计的新理念【摘要】笔者从道路设计工作屮得到的实践经验出发，具体阐述了若干城市道路规划设计的新理念。【关键词】城市道路；规划设计；新理念道路是城市交通的基础，是社会活动所产生的人流、物流的运输载体,也是营造良好的城市环境及舒适宜人的生态体系不可或缺的部分。为实现上述目标，道路交通基础设施建设应首先提速。城市道路的规划设计是交通几何设计，我国以往城市道路规划设计在理清功能、分期实施、机非分流及保护城市特色等方面存在一些问题，很难保障城市交通与城市特色的可持续发展。因此必须总结过去设计经验，并学习、了解、掌握目前实际工作屮道路设计的一些新技术和新方法，

2、使之转换为新的设计理念，从而提高设计水平。1•交通设计应因地制宜，突显特性化我国大部分经济开发区随着经济的持续快速发展，人口数量不断增加，社会经济活动空前活跃，机动车迅猛增多，开发区的道路设计应更注重交通设计。那么根据区域功能、交通流量、经济战略地位等诸多因素综合考虑，各等级道路在路网中的明确分工，相互组合协调，才能适应城市中各种交通需求，完成交通任务。1.1道路横断面型式：某市开发区交通规划中确定的开发区道路系统总体可分为三个层次的道路交通体系，对外部起辐射性的、连接中心城区的交通主通道，各个功能区干道和区内部道路。道路断面的选取应综合考虑交通特性、交通组成

3、等诸多因素，对外部交通主通道应选择用双幅式或四幅式断面，沿路两侧路外设置绿化带。对于工业区中心商务区和居住区等的区域性干道，一般选用双幅式或三幅式断面；对于各功能区内部道路宜选择单幅式。1.2控制交叉形式及间距：道路交叉口是制约道路通行能力的主要因素。对于新规划、新建设的路网，应根据道路等级控制好路口听间距，按道路交通功能使快速路与快速路相交，快速路与主干路相交，主干路与次干路相交，次干路与支路相交，减少道路上交叉口的数量，有利于控制路口间距。同时避免错位交叉、多路交叉和畸形交叉产生。对于快速路与快速路相交应采用立体交叉，与主、次干道相交，一般采用分离式立交，

4、或采用在主路外侧设置出入口的型式以实现道路转换；对于主干路与主干路、次干路相交的路口，除了增加左转专用车道外，在交通量较大、车速较快时，右转交通也很难汇入，且易发生交通事故，建议选用进出口均增加车道数的渠化扩大路口型式；对于次干路与次干路、支路相交，采用交通信号控制路口，不采用扩大路口处理的方式。1.3车道数及宽度的选择：对于区域主干道工快速路宜选用6-8车道,其中主干道选取8车道应慎重。主干道一般通行公交，通常置于最外侧车道，便于停靠，但车辆遇路口转向时需穿越多车道，对道路通行能力及安全行驶影响很大。动车道宽度是决定道路上车辆行驶速度的重要因索，车道宽度小于

5、3.5m时，车辆行驶速度一般不超过40km/h,速度越快，要求的车道宽度越宽。当采用的车道宽＜3.5m时，应对通行能力进行折减。对于小汽车专用道设计车速W60km/h时，可选取3.25m。2•道路设计应与城市、人、景观和谐共存道路不仅解决居民出行、满足物资运输的单一功能，它如今已经是为社会经济所产生的人流、物流提供公共空间，为城市营造一个舒适宜人的生态体系，而口是貝有城市形象特色的优美环境的载体。以交通功能、生活功能及生态景观功能为轴线，全方位，多角度的考虑道路设计，使道路与城市、人、景观和谐共存。如何在满足道路交通功能的前提下，为人们提供一个舒适宜人的生态、

6、环保城市，作为一个棘手的问题摆在了建设者的面前。据有关资料介绍，现在城市道路交通步行化和宁静化被国际社会普遍认同，少建高架路,建设有利于土地利用和环境保护的地下隧道成为一种趋势。道路设计要善于引进、消化、吸收国内、外的先进经验，结合开发区的特点，在充分论证的基础上，一些路段采取下穿的方式穿越现有道路、重要的商务区和海河等，在通过中心渔港商务区，可选取“埋”入地下的隧道方案，地面建设中心公园景观带，配套建设商务区域内部道路网，这样既较好地满足过境干道交通快捷的需要，也便于区域地面道路交通的组织，同时拓展了城市空间，提高了城市环境和居民生活质量。3.道路设计理念应

7、根据道路等级和功能进行编制“以人为本，公交优先”、“城市环境设计”、“道路交通设施人性化”等道路设计理念需要不断深入到道路设计中。在道路设计中融入“步行交通舒适性”的设计理念，在道路新建通行设施时考虑设置或预留自动楼梯,使行人过街更为方便；或为天桥加盖顶棚，设置座椅等，使行人过街更为舒适；或为行人过街提供方便，提高使用率，设置智能化信息提示牌，盲人过街声响提醒和绿灯显示图等设施，一般道路长度如果在30〜50km左右，可以引入“车趣道路”的设计理念，在道路所处的平坦地势中创造出活泼、优美的线形，夜间可在设置成变色的灯带中行驶等，延续驾驶者的出行者的乐趣，让人们怀

8、着清新的心情去上班，在一天工作后虽有疲