墩顶现浇块施工技术交底

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1、墩顶现浇块施工技术交底单工程名称广州市轨道交通六号线施工部位墩顶交底内容工艺流程1.1支架搭设与拆除1.1.1支架设计与搭设立柱采用6根φ720mm×8mm的钢管桩，立于承台砼面上，柱脚与承台预埋钢板焊接。平联与斜撑均采用[28型钢，底模分配梁为I32工字钢，下为贝雷片主梁，在贝雷梁与钢管桩顶部横梁之间设置卸钢卸荷块。贝雷梁与钢管桩顶部横梁之间用U型钢板焊固，I32分配梁与贝雷梁用U型螺栓固定。（计算书附后）图3-2支架布置图（单位：mm）同时为方便施工，在支架旁根据墩位处施工场地条件安装人行爬梯，人行爬梯高度为3m一节、步距为20cm的标准节段，采

2、用螺栓连接，爬梯由后场加工，在现场分节段安装，并用安全网封闭四周。在施工完一个0#后在分节周转至下一个0#使用。0#块支架除作为0#块现浇段支架和操作平台用，而0#顺桥向长度变化（a+b）较大，每个0#块支架的布置须考虑预制梁安装时的临时支撑位置的变化，调整支架布置形式。使支架受力更加合理安全。为此支架安装时须遵循以下原则：（1）以承台作为支架及钢管桩的基础。（2）临时支撑位置顺桥向与桩帽中心位置保持一致。（3）钢管桩尽量竖直安装，减小对支架整体稳定性的要求，当钢管桩竖直安装不能满足顺桥向位置时，相应该端的钢管桩须根据临时支撑位置设置为斜撑。（4）支

3、架受力对焊接及安装的要求较高，在施工过程中须对每个环节进行监控并验收，验收合格后再进行下一环节施工。（5）每个0#块支架布置的形式不尽相同，包括平台标高、平面布置，在施工前均要做仔细的技术交底。1.1.2支架拆除墩顶块模板和支架在墩顶现浇块施工完成，混凝土强度达到设计强度后进行拆除。拆除步骤：（1）拆除外侧模板及内模；（2）拆除卸荷块，拆除时采取措施注意施工安全；（3）拆除底模板、I32分配梁和贝雷梁；（4）解除支架平联及斜撑；（5）割除钢管桩并对承台预埋件位置进行修补；（6）对支架进行二次加工并转至下一个墩顶块施工。1.2模板安装墩顶0#块混凝土浇

4、注的外模包括：侧模、底模、端模、翼缘底模及翼缘侧模。侧模与翼缘底模作为整体模板加工,采用定型钢模板,顺桥向分块制作，分块长度需要考虑0#块顺桥向长度的变化。首先在支架安装调试底模和侧模，绑扎钢筋，然后安装、调试顺桥向的两块端模，然后安装内模，最后安装箱梁顶面翼缘端模。侧模在现场安装后其位置采用松紧器进行微调。底模采用工厂加工钢模板采用8mm面板，[8型钢作分配梁。端头模采用与墩顶0#块断面尺寸相同的一整块大模板，采用25t吊车安装。侧模用螺栓连接，接缝间贴上5mm厚的双面胶防止漏浆。模板使用前先用砂轮机除锈，并涂刷脱模剂。内模包括：内侧模、底板压脚模

5、、人孔模板及内顶模。考虑0#块内操作空间狭小，无法采用吊具等特点，钢模板结合木模板人工组拼安装。即底板压脚模板和内顶模板用钢模，其余用木模板根据设计构造尺寸下料安装。采用钢模板与木模板组合使用，一方面方便施工，另一方面尽可能部分周转使用模板避免浪费模板安装流程先外模后内模，具体如下：外模：底模→外侧模→翼缘侧模→端模内模：底板压脚模→人孔模板→内侧模板→顶模支撑架→内顶模拆除时间，由于该模板支架体系为承重结构，要求在混凝土强度达设计在混凝土强度符合设计强度标准值的75％的要求后，方可拆除。拆除顺序为：内模板→卸荷块拆除→外侧模→端模→底模及分配梁。1

6、.3钢筋安装箱梁钢筋在专用加工场制作成半成品，编号后分类堆存，根据现场需要，钢筋由汽车运输至现场，利用汽车吊直接吊至作业面，由人工安装、绑扎。钢筋的接长应顺直、绑扎应牢固。箱梁钢筋绑扎的顺序为：底板钢筋绑扎、预应力管道安装→腹板及横隔梁钢筋绑扎、预应力管道安装→顶板（含翼板）钢筋绑扎、预应力管道安装。墩顶0#块钢筋绑扎前先对墩顶预留钢筋进行清理校正，并除去钢筋表面的混凝土垢；对不符合要求的混凝土面进行凿毛处理。对需要焊接的钢筋，其焊缝长度单面焊不小与10倍d，双面焊不小于5倍d。钢筋骨架保护层垫块的厚度及强度按设计要求确定。安装时，垫块按梅花型布置，

7、间距不超过1m，底板和顶板适当加密；垫块的固定要牢固。垫块表面应洁净，颜色应与结构混凝土外表一致。在钢筋绑扎过程中，须精确预埋预应力管道和各种预埋件，并用构造钢筋将其定位牢固，防止在混凝土浇注过程中移位。根据设计要求在架桥机支撑处需设置加强钢筋网片，需要参照本标段《典型高架节段梁安装施工专项技术方案》中相关要求进行准确安装。1.4管道及埋件的预埋1.4.1预应力管道安装0#块的预应力施工是箱梁简支变连续的关键，整联纵向连续预应力均经过0#号块，由于施工环境的限制，0#块管道安装与预制梁段管道安装难控制。因此在实际施工中将采取以下措施保证预应力管道安装

8、精确，确保后续施工顺利。（1）箱梁预应力孔道采用波纹管成孔。波纹管采用专用塑料波纹管。波纹管进场后，应取样进