无缝线路养护维修基本知识

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1、第一节无缝线路的养护维修为保持无缝线路有足够的强度、稳定，防止胀轨跑道和钢轨折断，确保列车运行安全，养护维修工作，除必须遵守有关的特殊规定外，还要根据线路状态、季节特点、实际锁定轨温等，合理安排作业项目。l、无缝线路养护维修的基本原则：无缝线路养护维修工作的实质：保持轨道几何尺寸经常处于良好状态外，还要最大限度地提高和保持线路的各种阻力，防止胀轨跑道和钢轨折断，确保列车运行安全。无缝线路42养护工作时，必须掌握以下原则：(1)无缝线路应在设计锁定轨温范围内锁定。线路锁定后，则养护维修作业不应当改变其锁定轨温。(2)实际锁定轨温如与设计锁定轨温范围

2、不符，或实际轨温锁定变动后，若超过设计锁定轨温允许范围，应调整或放散应力，使实际锁定轨温在设计锁定轨温范围内。(3)安排养护维修工作时，必须按实际锁定轨温确定各项作业的轨温条件。(4)在无缝线路的伸缩区与固定区交界处、道口两端、钢梁桥的两端、机车制动地段、小半径曲线地段、变坡点附近，较容易出现温度力峰值的薄弱地段，应加强线路结构，对有关作业规定42应从严要求。(5)在进行综合维修，成段更换混凝土轨枕，破底清筛，应力放散与调整，更换缓冲轨，螺栓涂油，全面拨正曲线，拆开接头或其他冬季作业时，要注意钢轨长度的变化。(6)要特别注意伸缩区和缓冲区的养护工

3、作。2、对无缝线路质量状态的基本要求：(1)要经常保持无缝线路的锁定轨温准确，可靠，符合设计规定。(2)必须切实锁定无缝线路（包括伸缩区和缓冲区），避免长轨条出现不正常伸缩而局部改变锁定轨温。固定区每百米爬行量不得超过10mm。(3)经常保持线路方向良好、对硬弯钢轨要矫直，焊缝要保持平顺，用1m42直尺测量，容许速度大于120km／h的线路，矢度不得大于0.3mm，其它线路矢度不得大于0.5mm。(4)接头螺栓要经常保持紧固状态。在无缝线路地段不得使用普通螺栓，缓冲区的钢轨接头必须使用6孔夹板和10．9级高强度螺栓，扭矩力应保持700～1100N

4、．m。轨缝应符合设计要求，绝缘接头轨缝不得小于6mm。(5)混凝土枕地段，应采用弹条扣件和厚度为10mm的大胶垫，木枕地段应采用分开式扣件，混凝土宽枕地段，可根据需要采用大调高量弹条扣件。扣件扭矩不良率不超过8％。(保养地段不良率不超过12％)(6)防爬设备应齐全，作用良好，伸缩区和缓冲区混凝土枕弹条扣件地段42可不安设防爬器，其他扣件或木枕地段12.5米轨安装4组，(正反方向各4对)，防爬支撑24个。(7)每段无缝线路设置钢轨位移桩5～7对，如固定区较长，可适当增加对数，其中固定区中间点一对，伸缩区始终点各一对，其余设置在固定区。跨区间和全区间

5、的无缝线路，单元轨条长度大于1200m时，设7对位移观测桩，(单元轨条起、迄点、距单元轨条起迄点100m及400m和单元轨条中央点各设1对），单元轨条长度不足1200m时，设6对位移观测桩（单元轨条中央不设）。无缝道岔设3对观察桩，在间隔铁或限位器处设1对，在岔头、岔尾处各设1对。(8)道床经常保持饱满、密实，排水良好，道床顶面宽度不少于3.4m，道42床碴肩可以堆高150mm，以提高道床横向阻力。(9)路基翻浆冒泥、下沉以及影响线路稳定的病害应及时整治。3、怎样测定无缝线路的实际锁定轨温?由于列车的冲击震动和养路维修作业的影响，线路原锁定轨温会

6、发生不同程度的变化。我们把实际存在的锁定轨温称为实际锁定轨温。在养护维修中，如果不掌握实际锁定轨温，仍按铺设时的锁定轨温进行作业，虽然表面上作业不超过规定的轨温条件，而实际上已超过轨温条件，造成胀轨跑道或钢轨折断的隐患。所以在养护维修时必须按实际锁定轨温掌握作业。为了掌握锁定轨温的变化，模清实际轨温的大小，必须对钢轨位移情况进42行定期检查分析。当前测定轨温，普通采用的方法是观测钢轨的纵向位移。如果各观测桩处钢轨的位移是一致的，说明钢轨内的温度力是均匀的，如果各观测点（固定区）的爬行量不一致，则说明固定区内的钢轨温度力已重新分布，各处的实际锁定轨

7、温也是不均匀的。实际锁定轨温与铺设时锁定轨温变化值，可用下式计算⊿＝⊿I／(a.1)（5－1）式中：⊿t＝实际锁定轨温变化值与铺设时锁定轨温的差数C⊿I＝两观测桩爬行量之差mma＝钢轨线膨胀系数，取0.0118mm／m.℃421＝两观测桩距离（m）例如：某区段无缝线路铺设时锁定轨温为22℃，由于列车冲击震动和作业的影响，线路左股爬行情况如表1所示。表中2—6号桩为固定区，线路完全锁定时，其各桩处钢轨位移量应为零，现因列车冲击震动和作业影响，各桩出现了不均匀爬行量，说明钢轨温度力分布不均匀，锁定轨温发生了变化。例如在2号一3号桩之间，钢轨位移为25

8、—30mm，观测桩之间的钢轨相互受无缝线路在进行维修作业过程中，线路要受到一定的破坏，线路阻力，轨42道框架刚度会相应降低。即使作业后恢