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1、城市建成区道路改造断面形式的探讨2011年6月第6期城市道桥与防洪道路交通29城市建成区道路改造断面形式的探讨曾惠芬(苏州市市政工程设计院有限责任公司,江苏苏州2150071摘要:结合工程实例,在不突破道路红线前提下,探讨了典型的道路断面改造形式,达到提高道路通行能力,缓解交通拥堵的目的,有关设计经验可供相关专业人员参考.关键词:建成区;道路改造;横断面形式;通行能力中图分类号:u412.33文献标识码:B文章编号:1009—7716(2011)06—0029—040引言上个世纪8O年代起苏州及周边城市
2、迅速发展,成为经济增长的重要地区.随着我国城市化进程的加快以及汽车工业的快速发展,经济社会水平不断提高,我国各中小城市的基础设施建设显得尤为薄弱,特别是城市道路基础设施越来越不满足城市发展的需要.城市建成区集中了大部分的经济和社会活动,"土地混合使用"现象普遍,使得原来的道路交通和基础设施处于超负荷运行的状态.近年来,各中小城市加大城市交通基础设施建设的力度,投入大量资金对城市既有道路进行改造.1城市建成区道路特点城市建成是指城市行政区内实际已成片开发建设,市政公用设施和公共设施基本具备的地区.位于建成
3、区的道路改造工程具有以下特点:1.1红线限制道路红线已经确定,若道路改造需要突破红线,需回购拍卖土地或拆迁沿线建筑物,大大增加政府投资成本及工程协调工作难度.因此道路改造一般不突破红线.1.2道路路网结构失衡道路系统结构不完善,以往的城市建设往往注重主干路,次干路的建设,缺乏快速路的规划和忽视支路建设,道路功能层次混乱,比例失调.道路结构的衔接不当,导致各等级道路承受不协调的交通流量,大量本该由城市支路承担的交通流直接进入城市次干路或城市主干路.由于缺乏城市支路,大量地块的出人口直接位于城市主干路,对城
4、市主干路的交通产生严重干扰.需要通过规划调整优化路网.收稿日期:2011-02—24作者简介:曾惠芬(1966一),女,江苏太仓人,高级工程师,副总工程师,从事道路设计及技术管理工作.1.3道路容量不足建成区主干路网标准低,车道宽度富裕,车道数不足,自行车道,人行道较宽,使用效率低,导致道路通行能力下降.需要通过调整道路断面,提高标准.1.4交通阻塞点多路口与路段通行能力不匹配,缺乏渠化措施,给道路容量带来较大损失.需要通过交通设计,提高路口通行能力.1.5道路景观与城市景观不协调城市建设的初期,城市道
5、路是城市的脉络和骨架,支撑城市的基本功能,保证城市的正常运行,道路景观不被重视.随着城市化进程的加快,道路两侧逐渐建成了环境优美的居住区或办公楼,道路景观与城市景观的差距日益显现.道路景观有待改善.1.6行道树等绿化的保留与迁改建成区需要改造的道路一般已使用10a甚至15a以上,两侧的行道树基本长成,树径达20(31/1.行道树的保留与否是绿化部门,建设部门权衡重点,也是社会各界关注重点.1.7地下管线与地上杆线的保留与迁改城市道路既是人流,物流的通道,也是各种市政工程管线的通道.道路断面的改造往往涉及
6、到各种管线的保留与迁改,另一方面随着城市功能的完善,地下管网也需要扩容.2道路改造断面形式随着交通机动化程度的提高,汽车保有量迅速增加,而自行车保有量却不断下降,城市道路交通正从以往的混合交通向汽车交通演变.城市发展方向的变化和结构的调整,引起了道路网络形态的变化,道路路网结构调整一般在城市规划调整阶段进行,采取优化路网构架,调整道路功能分级,加密支路网,交叉口控制等措施来实现.本文结合工程实例,在不突破道路红线前提探讨典型30道路交通城市道桥与防洪2011年6月第6期的道路断面的改造形式,达到提高道路
7、通行能力,缓解交通阻塞,并兼顾道路景观的改造目的.2.1四幅式断面改建成三幅式断面或双幅式断面道路红线宽度为50In,道路现状为四幅式断面,双向四车道,路幅分配为:中央分隔带宽7.5m+2×8m机动车道+2×2.5m机非分隔带+2X5m非机动车道+2×5.75m人行道及绿化带.典型断面见图1.2.L行道及路侧绿化带非机动车道8.1.!.机动车道_中央分隔带图1四幅式断面老路现状标准横断面(半幅路)(单位:cm)目前存在问题:机动车道通行能力不足.该类道路往往是城市交通性干道,建设初期为了节省投资,道路先
8、建设四个车道.经过十几年的运行,交通量已达到饱和状态.规划预留了六车道的道路建设用地,道路改造相对容易些.慢行空间使用不充分.由于目前公共交通出行比例低,相应的步行出行量少,人行道使用率低.非机动车道往往成为路边停车带.本文提出了改建成三幅式断面和双幅式断面两个方案,分别论述如下:(1)改建成三幅式断面拆除中央分隔带,断面其余部分维持现状,路幅分配为:2×11.75m机动车道+2x2.5m机非分隔带+2×5m非机动车道+2×5.75I13.
