以金融手段应对物流成本上涨

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1、油价再涨运价能否水涨船高？油价的一再上调，加大了我国物流企业的成本压力。照常理，油价的上调，运价便可水涨船高，很多物流企业采取了油价运价联动机制，也有许多物流企业不敢轻易提高运价。如何最大化抵消油价上涨带来的压力，最大程度上规避风险，是当下物流企业急切关注的。涨！涨！涨！已成为近期人们切身的感受。去年年末，从“豆你玩”、“蒜你狠”到“糖高宗”，再到电价、水价、油价的纷纷上调，还有久控不下的楼市，有人发出“除了股市，什么都涨”的感慨。进入2011年，各地居民仍感到生活成本的增加“无处不在”。2月19日晚,国家发改委宣布,自20日零时起汽柴油价格进行调整。汽柴油出厂价格每吨上调

2、350元,全国平均93号汽油和0号柴油每升分别提高0.28元和0.30元。油价的涨跌可以说和物流业休戚相关，企业物流经营，燃油费用大约占物流企业成本的40%左右。燃油费用的涨跌直接刺激物流企业的中枢神经。业内人士称，此次油价再触新高，这对在后危机时代刚刚开始恢复元气的物流企业来说无疑是个冲击。油价持续走高货运物流企业须早谋良策自去年4月份以来，我国成品油历经了5次价格调整。从表中可以看出，近期我国油价整体上是持续走高的，油价的上调很大程度上增加了物流企业的运营成本。那么石油在未来一段时间内走势如何？是大幅攀升还是在震荡中缓慢走高？为此，记者专门采访了国家发展和改革委员会综合

3、运输研究所副所长吴文化。近期国内成品油调价一览表调整时间调整趋势调整情况2011年2月20日↑汽、柴油价格每吨提高350元2010年12月22日↑汽、柴油价格每吨分别提高310元、300元2010年10月26日↑汽、柴油价格每吨分别提高230元、220元2010年5月31日↓汽、柴油价格每吨分别降低230元、220元2010年4月13日↑汽柴油价格每吨提高320元吴所长说，2010年，伴随着全球经济从衰退中逐渐恢复元气，国际油价也在理性回归后一路震荡上行，12月下旬纽约市场油价在时隔逾两年后再次突破每桶90美元大关。从这一年来国际油价的运行趋势来看，投机因素的影响较前两年有

4、所减弱，经济基本面则成为了影响油价的最主要因素。对于今年的油价走势，他认为，宏观经济形势、美元走势以及供需基本面仍是影响未来油价走势的三大因素。在全球经济缓慢上升，全球流动性宽裕以及世界政局相对平稳的情况下，2011年全球石油供需会出现总体平衡或稍趋紧的情况，基本面支持油价上升。实际油价将围绕平均价格宽幅震荡，呈现出明显的季节性波动特征。如果秋季遭遇强烈飓风或冬天出现寒潮来袭，或者伊朗核问题事件突发，国际原油价格有可能再度冲击高位。据了解，目前市场对2011年国际油价走高的预期也较为强烈，几乎所有的机构都看好油价后市走势。国际能源机构首席经济学家法提赫•比罗尔等市场人士均认

5、为“低油价”时代已经结束。高油价时代的的降临，促使物流企业调整战略，积极应对油价上涨带来的成本压力。油价运费联动还是自行消化？随着此次油价的提高，很多物流企业都期待油价运费联动，提高运费，以转嫁成本压力。日前，德邦物流最多已涨幅6%，顺丰快递也将在近期于部分城市征收3元取件费。荣庆物流的相关负责人透露，油价上涨，运价不能随油价联动，挤压了企业利润空间，我们正在和客户协商油价运费联动机制。另一方面，许多货运物流企业却不敢轻易调高运费。夏晖物流的一位刘经理告诉记者。“不是没想过通过提高运费来缓解压力，但是要实现确实很难。”那么，造成这种现象的原因是什么呢？业内专家表示，我国物流

6、业的发展还处于初期阶段，很多物流企业从事的还是基本的简单运输作业，与现代化物流还存在着很大的差距。物流企业在市场中不能掌握议价权。北京祥龙物流有限公司总经理米文举认为，物流行业没有很高的技术壁垒,形成了劳力密集型产业。导致货运市场供需矛盾的产生,而运力大于运量的必然结果就是物流企业不敢轻易提高运价。此外，在后危机时代，经济刚刚开始好转，车多货少，加剧了物流市场供需失衡与竞争。在此情况下，物流企业调高运输费用难免会影响现有客户群体，削弱自身的竞争力。申通物流的一位相关负责人表示，公司与客户签的是长期合同，不能因为油价上涨随意抬高运费。在同行没有调整运价的情况下，公司一般不敢轻

7、举妄动。尽可能地通过合理配载、优化内部管理效益机制来抵消油价上涨带来的压力。竞争加剧促进行业整合面对成本压力，无论货运物流企业选择增加运费还是选择自行消化，都会加剧货运物流行业的竞争，促进整个物流行业的整合，企业间的兼并重组也会越来越频繁。国家信息中心信息资源开发部主任徐长明认为，谁能把持得住、不涨价,谁就能生存下来,撑不住就有可能破产。面对这种局面，很多物流企业都在竭力探索如何从激烈的行业竞争与整合中突围出来，并发展壮大。中国远洋物流有限公司战略发展部经理常良峰向记者介绍到，中远物流在激烈的竞争中，根据自身情况，