船舶靠船操纵心得

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1、为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划船舶靠船操纵心得　　靠码头GETALONGSIDE　　一、准备工作：了解情况；掌握风、流；制定靠泊计划。　　二、操纵要点：　　1、控制余速：根据本船的停车趟航距离和当时风流的影响，在到达泊位　　之前适时停车，维持舵效即可；进入泊位下端时，如果速度太快，可预先倒车控制船速；到达泊位中点N旗时，船速以不超过2节为宜；横风较强时，为防止风压，余速要求稍大；有水流时，码头边比中间的流速小，从航道中进而码头会发现余速变大，应当特别注意。　　2、摆好船位：到达泊位前2L以

2、外时，应摆好船位；风流影响不大时,至　　少保持2B的横距；有吹拢风时，应先求出或估算出漂移距离；吹开风时，从船舶里舷至泊位下方靠泊的船舶的横距应不少于2B；到达泊位外档时的横距约为2B时，应考虑抛开锚，到锚链吃力时，船身于码头间尚能保持越15米的安全距离。　　3、控制靠拢角度：到达泊位外档时，船身与风流的交角越小越好。抛下目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　开锚后，用

3、车作一定的角度，利用风流压使船向里靠拢，当需要保持横距时，及时用车舵消除与风流的夹角，反复几次，配合绞缆使船平行靠拢。　　4、注意：重载船舶，顶流有力时，角度应小；河道弯曲处码头，一般有　　轧拢流，靠拢时应及早将船舶领直，必要时首略偏外。　　三、靠码头介绍：　　1、无风无流右舷靠码头：　　1)根据本船的冲程及时停车趟航，无舵效时可以短时进车助舵。　　2)控制余速：船舶泊位前1/4时，船舶与码头平行或稍有向里角度，至　　少保持2B与码头的横距，若冲势尚大时，可以倒车抑制，同时抛外档锚1节水面，倒车使船首偏右，用前冲余势向码头靠拢，锚链吃力后，若船舶以无甚前冲之势，船首将在

4、锚链的牵制下外摆，立即稍用进车右舵稳定，使船舶缓缓靠拢。　　3)撇缆上岸后，先带首缆及首倒缆，前面两根缆绳都带好后，带尾缆，绞拢船舶。　　2、空船顶流吹拢风靠码头：目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　1）据流速与航速适时停车趟航，船首进入泊位靠泊船舶的船尾时横距应不少于2B，以N旗横距出选择串视线；随着船速的降低和舵效的减弱，不能保持航向时，用微进车稳定；当船首驶过他

5、船下风时，风压暂减，宜作下风舵，以防船舶被流压拢。　　2）船首驶出他船船首后，风压增强，应及时用车舵稳定航向。　　3）船首平N旗，抛出左锚1节入水，右舵进车片刻，使船首向支拢码头右不被锚链拉开为宜，利用余速接近码头。　　4）距离码头20m左右，若冲势较大，用车刹住，适时先带上风缆，再带首缆，绞靠拢后挽桩。　　5）拖轮顶船尾不宜过猛，尾离码头20m时，慢车或停车，及时带上尾缆。　　6）若操作不当，冲势离码头过远，无法带缆时，令拖轮顶首，带好缆绳后，再顶船尾带缆。　　3、吹拢风顶流靠码头：　　1）停车趟航通过泊位下端横距60m选定串视线，适时用车保持在串视线　　上。　　2）

6、船首到达泊位下端60m这一点时，抛外档锚1节入水，前进约30m，　　锚链吃力；船首稍有被拉向上风的趋势时，及时进车右舵，拖锚保持15°角靠拢。　　3）船首平N旗时，抛里档锚1节甲板，拖锚约15m后锚链吃力，此时船目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　身骑住双锚，大胆用车来保持靠拢角度，防止船尾甩向码头。　　4）距离码头15m左右，尽快带上首缆，配合靠拢速度绞进，首部贴靠

7、码　　头后，尽量将首缆绞紧，防止船尾甩拢。　　5）调整车速和舵角，使船尾缓缓摆向码头，停车后先带后倒缆，再带尾　　缆，松锚链。　　四、靠码头应注意的事项　　1、静水港口靠泊：　　1）余速：静水港口一般航道短，港池小，趟航距离受限，航道折向码头　　的角度大，又要防止风压而用车较多，为了控制余速，则应该早抛锚；大型船舶应请拖轮协助转向和减速。　　2）角度：静水港主要考虑强风的影响，一般情况下，以顶风靠泊为宜，　　保持首尾与风向夹角越小越好，船首靠拢带妥后，用拖轮协助靠拢。　　3）吹拢风大时，可用拖轮顶首或是提尾，以缓和船尾甩向码头。　　a、前