点火正时调整

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1、点火正时不对对汽车的影响汽油在引擎里头的燃烧是必须靠火星塞那边跳出火花来点燃的,要使引擎顺利发动，而.FL燃烧良好,火星塞的火花要够强才行，但更重要的是火花跳出来的时间必须恰当正确，太早太晚都会影响到引擎的马力，这火花从火星塞跳出来的时机就是所谓的点火正时，一般都是以活塞走到上死点前多少曲轴转介的角度来表示，例如上死点前10°,而不以时间为单位。我刚才所提到的上死点指的是活塞在汽缸中上行所能到达的顶点，相对地也冇下死点，指的是活塞在汽缸中下行的最低位置。引擎发动后，作圆周旋转的曲轴就会透过连杆的作用，推动活塞在上下死点之间作直线上下的往复运动。这很像

2、骑脚踏车，我们的脚和踏板就等于活塞在作上下的往复运动，经过连杆，带动等于曲轴的齿轮盘拉动链条，而使后轮能够转动行驶。相信大家都冇经验，当踏板转到最上面与地面垂直时，脚是踩不动的，要等再转动一个适当角度你大脚用力踩下去，才能得到最大的冲力。爱车引擎也是一样，点火燃烧产生最大压力的时间，最好是在活塞经上死点后下行到一个适当的位置，这样才能给活塞最冇力的向下一推，引擎也才能产生强劲的马力；而这一切的关键因索就是「点火正时」！点得过早或A晚都会冇不良的后果。现代计算机喷射汽车都冇爆震抑制控制系统，在引擎产生爆展时，计算机马上将点火正时延后若干度，即可冇效消除

3、爆震。点火正时不对，燃烧条件变化，功率损失和转速波动较大，形成不了高真空度，并造成怠速不稳，加速无力。严重会导致发动机不能启动.若点火过迟，会导致启动困难或动力不足.点火时间过早（1）发动机在运转过程中突然加大油门吋，发出“嘎、嘎”的类似金属敲击声。（2）用起动机起动吋，起动阻力大，发动机转动闲难。（3）动力降低，怠速不稳，发抖。点火正时的检查和调整（I）检查首先拆卜•第一缸火花塞的高压线，并使其离开气缸体2〜3毫米，然后接通点火开关并摇转曲轴。当第一缸高压线跳火时停止曲轴传动，此时检查点火正时记号是否对准。飞轮上的正时记号T〜6”应与飞轮壳上的刻线

4、对准，如偏差明显应调整点火正时。（2）调整①调整分电器断电触点间隙；触点间隙的大小不仅影响火花的强弱，而且影响触点开闭的早晩。若在调整点火正时后再调整触点间隙，即使是微小的变动。都会破坏已经调好的点火时刻，故必须在点火正时调整前调好触点间隙，将该间隙调整到0.35〜0.40毫米范围内。②找出第一缸压缩行程上止点的位置，旋松第一缸火花塞。慢慢摇转曲轴，当听到泄气声咅时，表示第一缸在压缩行程。打开飞轮壳上的检视孔盖，再慢摇曲轴，使正时记号对准。③有辛烷值选择器的应将它调整在“0”的刻度位置上。④确定断电器触点刚张开的位置：旋松分电器外壳的固定螺钉，将外壳

5、先沿着分电器轴旋转的方向转动，使两触点处于闭合位置。然后接通点火开关，一而将分电器的外壳沿着分电器轴旋转的相反方向转动，一面使点火线圈的高压线对着搭铁处（约2〜3毫米），直到发现火花时为止。最后将分电器外壳的固定螺钉拧紧。①按点火顺序接好高压线：装回分火头，将第一缸高压线插在分电器盖和分火头导电片对准的插线孔内，以顺时针方向按1、5、3、6、2、4的顺序插好各缸高压线。②发动检查：起动发动机使运转至正常温度，忽然加速，若此吋发动机发出短促而稍微的爆震声并立即消失，则点火吋间适宜。如无爆震声，即点火吋间迟后，应松开分电器外壳的固定螺钉，并将分电器壳向分

6、电器轴旋转的相反方向转动少许。如爆震声严重，即点火时间早，应向上述相反的方向转动分电器壳，直至适合时为止。（end）在ESA控制系统中，根据有关传感器送来的信号，ECU计算出最佳点火吋刻，输出点火正吋信号（IGt）,控制点火器点火。…为了确定点火正时，ECU根据上止点位置确定点火的时刻。怎样调整点火正时？（1）无正时灯调整方法1）首先将分电器触点间隙按要求调整到合适。2）找到第一缸压缩上止点位置。取下一缸的高压分线。用火花塞套筒拆下第一缸火花塞，用拇指或布团堵住火花塞孔，然后摇动发动机曲轴。当感到气缸有阻力吋，慢慢摇转曲轴，同时观察，使正时记号对正。

7、3）调整分电大至触点闭合的瞬间。待上述部位都达到要求后，接通点火开关，松开分电器外壳固定螺丝，转动分电器外壳使断电器触点闭合。然后将分屯器再逆向转动，至分电器触点刚刚张开，此一•瞬间可看到触点间产生一微小电火花，再将分电器外壳固定螺丝拧紧，并将辛烷值调整到刻度为零的位置；此时，分火头所指的方向即为一缸位置。4）按点火顺序插好分电器盖上的高压分线，用手拧紧螺釘，暂时固定分电器。5）起动发动机检验点火正时，如果此时发动机点火系统及燃汕供给系统调整良好，则发动机排气管应滴水，发动机震动最小及噪声降到最低。（2）正时灯调整法1）启动发动机暖机达到正常工作温度

8、；2）将点火正时灯2个黑色夹头分别接于蓄电池正、负极桩头上，传感器夹于第一缸高压导线上；3）调整发动机转速至