一辆自行车，可能改变社会

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1、一辆自行车，可能改变社会　　答案是肯定的。　　从胡玮炜创立摩拜，推出全球第一款无桩智能共享单车开始，从前Uber上海分公司经理王晓峰辞职，加入摩拜创业团队开始，这个端倪慢慢显现。　　“摩拜单车成为2016年最火的投资项目之一，自有它独特的魅力。”熊猫资本CEO毛圣博如此评价。　　网约出租车、网约私家车、网约拼车，各种打车软件的兴起，改变了人们打车难且贵的问题，这几年各路资本巨头砸钱烧钱做此相关投资，造成拼车软件创业公司互掐挤兑乃至火拼，线上线下用户瞧热闹的同时以十分理性的态度应对：谁补贴多用谁家的！谁家便宜用谁家的！为了在冒着白烟的竞争中取胜，又一轮新的砸钱烧钱行为跟进。　　大家都没

2、有意识到，再怎么砸钱烧钱，这还是一个关于小汽车的创投行为。而更便捷有效、更持续发展、对环境有利的方式注定会超越它，成为人们出行的主流。　　这种方式，很多人看好是公共交通系统（公交、地铁）+最后一公里交通工具。6　　这最后一公里可选择什么样的工具，决定着整个选择的效率与可行性。在北京，之前曾经流行过一阵可折叠自行车，到了地铁将自行车一叠，简单方便。但是后来地铁出了新规定，不再允许自行车进入地铁站，从此折叠自行车几乎灭迹。也有人骑着自己的自行车到地铁站，无奈停车地儿少且丢失严重，作罢。最后，还是黑摩的的天下。然而黑摩安全性差、屡出事故，是城市治理清除的重点对象，万不得已，人们实在不愿意提

3、着电脑或公文包一身光鲜地钻进土得掉渣四处漏风的黑摩的里。　　打车拼车是诸多选择里最为体面的，不用跟人挤，打车软件高额补贴下不用花太多的钱就可以到达目的地。然而，这是在不堵车，或者说，你不用着急赶点儿上班的情况下。如果你着急，对不起，大城市堵起车来，天王老子也没办法。　　能多利用公共交通，不给城市添堵，又让这种利用变得方便可行，那就更好了。人们将目光转向政府提供的“公共自行车”，然而其租车方式有些繁琐。　　摩拜创始人胡玮炜，2014年在杭州遭遇这样公租服务后，从吐槽变为行动，决定解决这“最后一公里”的问题。“用人人可负担得起的价格提供共享自行车服务，使人们更便利地完成城市内的短途出行，

4、并帮助减少交通拥堵，帮助减少环境污染，让城市生活更美好。”这是摩拜单车创业的初衷。　　胡玮炜决定创业的时候，正是汽车和泛出行行业各种陈规土崩瓦解的时代。《资源革命》一书作者斯蒂芬？赫克等人指出：“6大多数人在拥有一辆汽车后，有96%的时间都是将车停在那里。汽车通常是我们的第二大资本支出（第一大支出是买房子），但在它们的使用寿命内，大部分时间都是停在家里或停车场。尽管汽车公司已经在金融方面有了创新，它们现在可以将汽车租赁给个人使用，而不是卖给个人后就停在那里，但基本的生产力公式并没有改变。司机对汽车的使用率仍然非常低。”　　使用率低、能源消耗高，是目前整个汽车行业的现状。“我看到了这个

5、趋势的变化，我身边的那些设计师们，那些在最前端做研发的人们，他们都觉得个人的出行工具会有一拨新的潮流出来。但是我当时有不同的想法，我要的不仅是智能的东西，我要的是随时随地能用的东西。”在汽车行业做了十年报道，一直保有对技术痴迷与钻研劲头，胡玮炜非常清楚自己想要的是一辆什么样的车。　　“摩拜单车模式虽然简洁，但每一块都有它自己的系统，如APP、区域运营、智能锁系统、自行车设计改进等等，要把这几块东西拼在一起，并不简单。”　　2015年底，王晓峰加入摩拜担任CEO。胡玮炜认为这是摩拜非常幸运的一件事。“王晓峰是非常有人格魅力的人，执行力特别强，擅长推动一件事情往前跑，所有的会议都分解为行

6、动项，习惯用数字管理公司，我从他身上学到了很多。”　　在投资人眼里，王晓峰却是最不擅长和投资人“聊天”的那一个。当他从UBER辞职决定定居加拿大的时候，纯被摩拜的模式与理念打动，开始闷头为摩拜出力。摩拜A轮投资只有几百万，公司经历了多次濒临资金枯竭的险境，胡玮炜甚至曾经通过亲友借过民间借贷去支撑公司的运作。当熊猫资本的CEO毛圣博等人在A轮投资人介绍下见到王晓峰时，他依然不会“聊天”，但是对自己正在做的事情，显现出的热情与执着，让毛圣博印象深刻。而胡玮炜吸引的是一拨像王晓峰这样认准了就要做到底的GEEK，有这样的团队，想不成功都很难。6　　2016年3月见面到6月底B轮投资完毕，摩拜

7、迅速在上海壮大，没有任何广告投入，靠用户的口碑与自发推广，摩拜单车迅速成为社交媒体眼中的“网红”。政府、媒体、高校在摩拜创业上展现的欢迎与支持的态度，更让人眼前一亮。　　同济大学经济管理学院可持续发展经济专家褚大建教授认为摩拜的创新是颠覆性的，甚至是有可能影响全球的绿色创新。他如此分析这股刮在上海与同济校园的“橙色旋风”：“首先，摩拜单车对使用人群有价格低廉使用方便等经济效益和社会效益，更具有减排缓堵的环境效益；其次，摩拜的创新是非线性的变革性创新，它是在