基于层次分析法地铁运营系统安全评价技术的研究

《基于层次分析法地铁运营系统安全评价技术的研究》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在工程资料-天天文库。

1、基于层次分析法地铁运营系统安全评价技术的研究南京地铁运营有限责任公司江苏南京210000【摘要】文章利用层次分析法对地铁运营系统的安全评价技术展开分析与探讨，首先对层次分析法的主要概念进行分析，并对其应用中的价值进行了探究，然后利用层次分析的方法，构建了以地铁运营系统安全性为核心的层次结构模型，并对相关影响因素对安全水平的影响程度进行了计算与判断，为加强安全相关措施的制定提供了依据。【关键词】地铁运营系统；层次分析法；安全评价技术对于地铁运营系统而言，在针对其安全水平进行评价的过程当中最难以克服的问题就在于整个

2、评价的多指标性，为了得到最证实的安全评价结果，必须对多个方面的指标进行综合考察，这些指标当中既涉及到了定性指标，同时也有定量指标。在两种指标并存的条件下，难以指标比较其优劣势，因此必须对其进行科学的处理与分析。层次分析法作为一种应用定量方法对非定量事件进行分析,可通过对复杂系统进行分解的方式，形成目标、原则、方案等多个层次，进而实现对各个层次的定性与定量分析，故而认为其在地铁运营系统安全评价方面有非常重要的应用价值。大量已有硏究中均将地铁运营系统这一整体视作是由人、物、环境、以及管理这个方面因素所形成的有机系统

3、，利用层次分析法能够根据上述因素构建针对性的结构模型，从而方面对相关指标权重的分析。木文即围绕该问题进行探讨。1层次分析法的基木概念美国运筹学家T.LSaaty于上世纪70年代首次提出了层次分析法的概念，认为层次分析法的主要价值是对应用定量方法对非定量事件进行分析，可通过对复杂系统进行分解的方式，形成目标、原则、方案等多个层次，进而实现对各个层次的定性与定量分析。当前，层次分析法在多准则、多目标复杂性问题的决策分析中发挥着非常重要的作用，在管理评价、安全经济分析、以及资源规划等领域中应用广泛。以地铁运营系统的安

4、全评价为例，层次分析法的应用优势体现在：该方法能够将一个复杂口具有多指标特点的问题以一种科学口客观的方式转换为单指标问题,从而在一维空间中进行评价。层次分析过程当中，决策人的思维过程数学化，对人的主观判断的定性分析进行定量化处理，使决策人在分析过程当中思维保持一致性，进而能够得到不同决策方案下的差异数字化，通过此种方式辅助决策人对最优方案进行选择。但还需要注意的一点是，在对具体问题进行分析的过程当中,单纯使用层次分析法还存在一定的局限性，主要是指层次分析法以主观判断为基础，无法确保计算得到的权重即为复杂下同下各

5、个因素所对应的客观权值，为了使对复杂系统的分析结果更加的准确与可靠，还需要在实践中对其效度与价值进行逐一验证。2层次分析方法大量已有研究中均将地铁运营系统这一整体视作是由人、物、环境、以及管理这个方面因素所形成的有机系统。在层次分析结构当中，将地铁运营系统安全水平作为“A”，下属各项影响因素：(1)人的因索设置为“B1”；(2)物的因素设置为“B2”；(3)环境因素设置为“B3”;(4)管理因素设置为“B4S在此基础之上，B级因素进一步下属影响指标，人的因素下下属：(1)乘客，设置为“C1”；(2)列车操作人员

6、，设置为“C2”；(3)管理人，设置为“C3”；物的因素下下属：(1)车辆系统，设置为“C4”；(2)通信系统，设置为“C5”；环境的因素下下属：(1)自然环境，设置为“C6”；(2)作业环境，设置为“C7”；管理的因素下下属：(1)安全投入，设置为“C8”；(2)规章制度，设置为“C9”。在层次分析法技术作用之下，根据评价因素判断矩阵，进行层次单排序以及总排序处理，用此种方式确定对应的评价因素以及评价因子对应权重。具体思路是，根据判断矩阵计算对应对于上一层次某因素而言，此次与其有关的元素重要性次序的权重。层次

7、单排序的权重可以在MATLAB软件的辅助下求正规化特征向量而得到。以上述设置标准下的地铁运营系统为例，在层次分析过程当中,需要分别计算A——B4；B1——C3；B2——C5；B3——C7；B4——C9各个层次所对应的判断矩阵、计算指标值。对应数据结果如下表(表「表5)所示。3层次分析结果结合以上分析中应用层次分析法所取得的地铁运营系统安全分析结构模型计算结果，可以判断在地铁运营系统这一整体中，各个因素对系统安全性的影响程度，按照影响程度由大至小进行排列，依次为：(1)人的因素(0.4209)；(2)管理因素(0

8、.4209)；(3)物的因素(0.1064)；(4)环境因素(0.0517)。同时，根据层次分析法所取得的结果，在地铁运营系统方案层方面的排序由大至小分别为：(1)安全投入；(2)乘客；(3)列车操作人员；(4)规章制度；(5)管理人员；(6)车辆系统；(7)作业环境；(8)通信系统；(9)自然环境。该排序反应了地铁运营系统安全能力的具体状况。结合以上分析可以得出的结论是：对于地铁运营