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1、总第191期交通科技SerialNo.1912002年第2期TransportationScience&TechnologyNo.2Apr.2002对我国玻璃钢船建造现状的思索李跃先俞进学(湖南太阳鸟游艇有限公司长沙410205)摘要讨论玻璃钢船设计的若干问题,分析我国目前玻璃钢船设计建造的现状及存在的各类问题,指出要发展我国的玻璃钢船建造业,必须提高设计建造质量,并就此提出若干建议。关键词玻璃钢船建造质量现状对策我国玻璃钢(FRP)船艇制造起始于1958年,纬向差异大,且在层板中其层间剪切强度与其他但进展缓慢,直至1978年改革开放以来才保持迅强度指标如拉伸、压缩和垂直
2、积层的剪切强度差速发展。但大多还是低档次的仿制品,从设计到舾异很大,在进行糊层设计时必须考虑。而且在糊层装或多或少都存在一些问题,包括船体性能、选用设计时,要设法提高其层间剪切强度。的原材料、制造的工艺和流程等都不尽人意,对1.3刚性问题此,笔者提出一些不成熟的看法供有关同行参考。FRP材料的剖面模数较小,所以产品刚性较差(与金属材料比较)。产品强度虽然满足了要求1FRP船设计应考虑的问题但较金属材料柔软些。船体表面变形量大了,会影1.1稳性问题响船体水动力特性,尤其是高速艇其影响更大。这FRP船艇与金属船艇,最显著的不同点是它就要求我们在船型设计和结构设计中充分考虑这的
3、重量轻。这是由FRP材料本身的特点即轻质高种情况。强所决定的,因为它的比重是1.8,是钢材的1.4应力问题1/5～1/4、铝材的1/3。为此,必须考虑整个船的FRP材料对应力集中较为敏感,这要求我们重量和重心的高度亦即稳性问题。比如一个4人在设计各种船体开口以及糊层时,充分考虑其开小艇,4个人在艇上坐着,稳性是可以通过规范要口大小和形状以及增强层中材料的铺放和局部加求的。但如4人同时站立起来,稳性就会不够,因强问题,亦即对FRP材料的可设计性要求充分利为重心提高了200～300mm。因为4人小艇本身用好。重量仅有120～130kg,而4个人重量就有2601.5蠕变问题kg
4、左右,是船重的2倍。所以必须考虑与此相关对FRP材料的蠕变特性要考虑,因为设计建的问题。造的船艇一般要使用20年。艇底和舷侧水下部分1.2强度问题长期在水压力作用下会产生蠕变(这种影响会使FRP结构设计是以材料的弯曲强度来考虑艇的性能恶化)。的。金属船体是以材料的拉伸强度来考虑,但1.6外观设计FRP船是以FRP的弯曲强度进行设计计算。我在FRP船艇外形设计时,充分利用FRP材们知道金属材料除冷轧板,其拉伸强度在纵向和料优良的工艺性能,可将其外观设计得更漂亮。横向稍有差异外,基本上都是各向同性的,而1.7总体布局FRP积层的增强材料,多为编织材料,其径向和在总体布置上FR
5、P船艇与其他船只不同之点是必须考虑其内部空间的充分、合理利用。因为收稿日期:2002-03-15这种船一般是船长为30～40m以下的各种高速70李跃先俞进学:对我国玻璃钢船建造现状的思索2002年第2期客船、交通艇、娱乐船艇和豪华游艇,各种设备和厂房或仓库改建,虽有不足之处,但基本能控制温生活设施较多。在不大的空间内要布置这么多的度在10～32℃,相对湿度小于85%的规范要求,设备,实属困难。这就要求设计者必须精心设计,可以防止日光直射到模具和制品上,也能避免自充分、合理地利用好每一点空间。然风直接吹到刚糊制好的制品上造成固化不良之1.8施工要求后果。但也有相当一部分厂的
6、船体成型车间,四面因为玻璃钢船艇体施工中,成型质量受外界通风、阳光直射、灰尘飞扬,更有甚者,就是在空地条件影响较大,除材料质量外,对施工环境,如温上搭一个临时工棚。如此条件怎能生产出质量可度、湿度、粉尘、施工人员的技术和责任心以及工靠的船体呢?艺规程等都有严格、细致的要求,因此,设计时必3.2技术力量须作出明确规定。对于少数老厂、大厂,其技术力量、专业人才不成问题,但大多数工厂其技术力量薄弱到令人2目前的现状与设计水平担忧。有些厂有玻璃钢专业人才但没有造船专业2.1船体线型人才,有些厂有造船专业人才但没有玻璃钢专业目前,各种小型的游艇和快艇绝大部分还是人才。但大部分工厂,
7、根本就没有这方面的专业人以仿制为主,至于8m船长以上的艇大多为自己才,仅靠几个干过其他玻璃钢制品的工人,凭其经设计的。在这些船艇中,一些船体在线型设计方验就造起船来,难免出差错,不能保证质量。面,按一母型船依样画葫芦,或多或少带有低速船3.3工艺规程的色彩,而真正的中高速船优良线型为数不多。因大多数工厂虽然造了不少小型娱乐艇和小快此虽然性能优良的艇也有一些,但从整体上讲并艇,但是没有一套完整的、符合规范要求的标准工不多。据调查,一些实船使用中其性能指标与宣传艺程序和要求,拿不出有关质量控制和检验的程的有不同程度的差别。序或规定
