分析汽车悬架液压限位减振器研究综述

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1、学兔兔www.xuetutu.com汽车实用技术2015年第5期综述AUTOM0BILEAPPLIEDTECHNOL0GY20i5N0．5汽车悬架液压限位减振器研究综述王雪，曾庆东，张晓婷，李艾静，田雪，曹煜林(辽宁工业大学汽车与交通工程学院，辽宁，锦州121001)摘要：随着汽车行业的发展，汽车悬架对减振器的需求向着高效能、高稳定性与安全性方向发展，液压限位减振器在悬架系统中的应用与研究受到了人们广泛的关注。本文首先讨论了普通减振器和液压限位减振器在示功图上的不同之处，并对比其优缺点；接着结合国内外对用于汽车悬架的液压限位各种结构的研究成果，综述了其结构形式和工作原理；最后对比

2、此类液压限位结构哪些更适用于减振器内部进行了深刻的讨论。关键词：汽车悬架；液压限位减振器i附加阻尼力中图分类号：U463．3文献标识码：A文章编号：1671—7988(2015)O5—148—03TheResearchSummarizationofHydraulicLimitingShockAbsorptionforAutomobileSuspensionWangXue，ZengQingdong，ZhangXiaoting，LiAijing，TianXue，CaoYlllin(CollegeofAutomobileandTransportationEngineering，Liao

3、ningUniversityofTechnology,JinzhouLiaoning121001)Abstract：Withthedevelopmentoftheautomotiveindustry,thedemandforshockabsorptiontowardhigh-performance，highstabilityandsecurity．Hydrauliclimitingshockabsorberapplicationandresearchinthesuspensionsystemhasbeenwidespreadconcern．First，thispaperdiscu

4、ssesthedifferencebetweenordinaryandhydrauliclimitingshockabsorberindynamometer；Thenaccordingthevariousresearchesofhydrauliclimitingstructuresforautomotivesuspension，summarizeditsstructureandworkingprinciple；Andfinallymakeadiscussionbetweenthesehydrauliclimitingstructurewhichismoresuitablefors

5、hockabsorber．Keywords：automobilesuspension；hydrauliclimitingshockabsorber；additionaldampingforceCLCN0．：U463．3DocumentCode：AArticleID：1671—7988(2015)05-148-03引言液压限位减振器的特点减振器是汽车悬架的重要组成部件，现阶段双筒式减振参照Qc／T545—1999《汽车筒式减振器台架试验方器已被人们广泛应用于汽车悬架中。随着人们对汽车的乘坐法》，对双简式汽车悬架减振器进行示功特性试验，得到的示舒适性及平顺性需求的提高，减振器在复杂工

6、况下的高效性功图多为图1所示，其中点A为压缩极限位置，点C为拉伸和高稳定性受到了各学者的广泛关注。目前，某些双筒式减极限位置，曲线ABC表示减振器拉伸行程，曲线CDA表示振器在拉伸和压缩极限处设有限位结构，作用是防止出现刚减振器压缩行程。根据图1所示，普通汽车悬架减振器在拉性碰撞。减振器常见的限位结构分为两类，一类是在工作缸伸极限C点处阻尼力逐渐减小，拉伸行程中当阻尼力为0时，内部放置聚氨酯材料的限位结构，另一种是内置螺旋弹簧的工作缸内部的活塞未停止运动，会产生减振器的“击穿现象”，限位缓冲结构。但是此类结构易出现材料老化及磨损失效等即与工作缸内部的导向套发生刚性碰撞，降低减振器

7、使用过问题，从而影响减振器的使用性能。程中的稳定性，最终影响汽车的乘坐舒适性与平顺性。与普通双筒式减振器相比，液压限位减振器的示功图如作者简介：王雪，就读于辽宁工业大学汽车与交通工程学院。图2所示，在接近拉伸极限位置时依靠液压限位结构产生较学兔兔www.xuetutu.com149汽车实用技术2015年第5期大的附加阻尼力，使活塞的惯性力与油液产生的缓冲压力相浮动活塞下腔的油液通过通过浮动活塞上的阻尼小孔或底阀抵消，以达到活塞杆总成减速制动的目的，防止导向套与减振上的压缩阀挤入储