汽车悬架双活塞阻尼减振器特性研究

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1、学兔兔www.xuetutu.com·基础研究·汽车悬架双活塞阻尼减振器特性研究陈双1梁海林2王一臣2王建2(1．辽宁工业大学；2．锦州立德汽车减振器有限公司)【摘要】对普通液压阻尼减振器内部结构进行改进．从而提出一种适用于汽车麦弗逊悬架的双活塞阻尼减振器建立了双活塞阻尼减振器的等效液压系统模型．对其阻尼特性进行理论分析．并对采用不同类型浮动活塞总成的双活塞阻尼减振器进行示功特性试验。试验结果表明，双活塞阻尼减振器在伸张行程中可以产生附加阻尼力．使减振器具有更好的减振功能．提高了汽车在恶劣行驶工况下的平顺性主题词：悬架双活塞阻尼减振器性能

2、附加阻尼力中图分类号：U463．33+5．1文献标识码：A文章编号：1000—3703(2014)06—0026—03CharacteristicStudyofDoublePistonDampingShockAbsorberforVehicleSuspensionChenShuang，LiangHailin，WangYichenWangJian<1．JinzhouLeaderShockAbsorberCo．，Ltd；2．LiaoningUniversityofTechnology)【Abstract]Anewdouble-pistonda

3、mpingshockabsorberforMacphersonsuspensionisproposedbasedonmodifiedinternalstructureoftraditionalhydraulicdampingshockabsorber．Anequivalenthydraulicsystemmodelofthedouble-pistondampingshockabsorberisestablished，anditsdampingcharacteristicisanalyzed．Theindicatorcharacterist

4、ictestofthisshockabsorberfeaturingdifferenttypefloatingpistonsiscarriedout．Theresultsindicatethatsuchdouble—pistondampingshockabsorbercanproduceadditionaldampingforceinthestretchingprocess，whichenablesshockabsorberbettervibrationisolationandimprovestidingcomfortatadversed

5、rivingconditions．Keywords：Suspension，Double-pistondampingshockabsorber，Performance，Additionaldampingforce当减振器静止时．限位缓冲垫到导向套的距离是弹1前言簧的自由长度。即减振器的拉伸限位行程。调整弹近年来．越来越多的学者开始关注减振器功能簧长度可以改变限位行程．从而改变减振器的阻尼的提高以及新型减振器的应用[1-4]。目前．筒式减振特性。器在汽车悬架系统上的应用较为广泛．根据所用缸871245筒的数量．可分为单筒式和双筒式本文在普通双

6、筒式减振器基础上．提出了一种适用于汽车麦弗逊悬架的双活塞阻尼减振器．并通过试验研究分析了设计参数对该减振器的影响这种双活塞阻尼减振936JIJ器不仅比传统减振器具有更好的限位缓冲功能．还1．衬套2．浮动活塞3．活塞环4．限位弹簧5．8．限位座能提高汽车的乘坐舒适性．延长减振器的使用寿命6．工作缸7．限位缓冲垫9．限位卡簧l0．导向器11．活塞环2双活塞阻尼减振器结构及工作机理图1双活塞阻尼减振器浮动活塞部分结构双活塞阻尼减振器在双筒式液压阻尼减振器原当减振器处于伸张行程时．限位缓冲垫首先与有活塞结构基础上．增加了一套具有限位缓冲功能浮动活

7、塞总成相接触．使得浮动活塞上通孔被限位的浮动活塞总成，具体结构如图l所示．主要由限位缓冲垫遮住一部分．上腔中油液流回下腔随着活弹簧和浮动活塞总成组成(包括图中1、2、3)。浮动塞杆继续向拉伸方向移动．限位缓冲垫带动浮动活活塞设有花瓣型流通槽．上部设有支撑螺旋弹簧塞总成压缩限位弹簧向导向器的方向移动．此时浮一26一汽车技术学兔兔www.xuetutu.com·基础研究·动活塞总成上腔空间减小、油压升高。上腔油液在压体节流孑L面积力作用下通过浮动活塞的孔隙与限位缓冲垫形成小根据减振器结构特点．活塞杆运动产生的油液孔节流．从而产生一种附加阻尼力

8、值。流量由活塞杆截面面积和活塞运动速度决定，即：-当减振器由伸张行程转为压缩行程．即活塞杆-AV(2)向相反方向移动时．浮动活塞在限位弹簧的张力作式中，A为活塞杆截面面积；。为活塞运动速度。用