路面维护管理系统的可行性报告

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1、路面维护管理系统的可行性报告（一）立项依据1．国外路面管理系统的发展状况路面管理技术的研究始于20世纪70年代初期的北美，美国在经历了大规模的公路建设后，面临着大量的路面管理、养护上作。为了准确地评价公路网的破损状况，把有限的养护资金分配到最需要养护的路段上，道路研究人员开发了路面破损数据检测设备，建立了数据库，制定了评价方法、标准和优先养护模型。这种以计算机为工具的路面管理技术就称为路面管理系统。比较有代表性的有：1978年建成并付诸实施的美国加利福尼亚州路面管理系统，该系统主要用于对该州的刚性路面和柔性路面进行路况

2、监测，提供路面损坏信息和确定路面养护及改建对策等。此种排序方法对于网级系统来说考虑过于简单，未能考虑项目之间的影响。总的来说，该系统功能还不够完善。加拿大阿尔伯达省的路面信息和需求系统包括r省公路系统和各城市系统，是比较综合、完善的系统。其开发采用分阶段建立和实施的方法，如路面信息和需求系统（PINS,1983年）、改建信息和优序系统（RIPPS,1984年）及城市路面管理系统（MPMS,1987年）。城市路面管理系统（MPMS）功能更加完善，包括数据库管理、养护计划、路网改建计划、项目级设计和分析共4个子系统，该系统

3、较大的特点是其提出效果的概念，并将其作为优化排序的主要指标，把路面使用性能的改善当作使用者获得收益进行考虑。回首我国公路管理的发展,路面管理系统研究追溯至1984年，1985年首先在辽宁营口地区施行英国的沥青路面养护管理系统，标志着我国的路面养护管理系统的研究和应用的开始。1987年湖南省开发了适合本地区的路面养护系统，自此之后，广东、北京、杭州、河南、陕西、江西等地区也开发了适合本地区的路面养护系统。1988年，交通部在云南引进了世界银行的HDM-III公路养护标准模型，开始了我国在公路养护领域经济分析研究的先例，研

4、究成果为CPMS（Chinese Pavement Management System）提供了方法和经验。在“七五”国家重点攻关期间，交通部建立了我国自己的路面管理系统CPMS（Vnl.O）。“八五”期间，国家在个省市推广使用CPMS系统.近年来，因大量高速公路投入运营，各级养护管理部门对养护管理系统的迫切需求，我国对高速公路养护管理系统的研究发展很快。目前我省还没有一个集静态管理与动态管理、辅助决策于一体，适用于公路施工管理部门，包括路况信息，养护规划2.项目研究的目的、意义路面维护管理系统是一个复杂的庞大的设备资源

5、群体，因此如何管理好用好这些设备资源，发挥其应有的性能效益，将路面维护管理变被动为主动，防患于未然，已成为摆在我们面前的重要课题。路面管理系统则是以路面管理为目的，运用计算机和现代管理科学等先进技术来实现管理的目标。其中，道路工程学是道路管理系统的基础。但整个系统则是道路工程学、管理科学、计算机科学三者有机的结合。它综合考虑了技术，经济，政治，环境等多方面的因素，使得整个管理过程系统化，科学化和现代化，为管理部门的决策人员提供了分析的方法和工具，并为管理部门提供了可靠的依据，积累了管理经验。系统的核心在于研究如何在有限

6、的资源（资金，劳动力，材料，能源等）下以最低的消耗，提供并维持路面在预定使用期内具有足够的服务水平，也即在预定的标准和约束条件下，选用费用—效果最佳的方案。我省路面管理系统SMNP模型的建立,是采用以分项指标为主进行路况评价和预测。包括6路面破损评价路面行驶质量评价、路面强度评价、路面安全性能评价、路况预测模型、大中修投资效益预估、项目级决策管理、网级决策管理。的路面评价数据库和应用软件具有多库、全屏、动态和自动编辑功能,编辑查询十分方便,并设计有路况览图和各种统计图形,清晰直观各种模型参数的调整可根据各地实际情况进行

7、交互式修改,无需修改软件源程序。以此运行提出的养护处治方案可使有限资金得到充分合理利用。3.本项目研究达到的科技水平本项目以动态设备档案及技术状态管理为核心，以计算机信息网络与数据库为基础，以省，市，县，各公路管理部门，信息处理与共享为目的，采用人工录入路况及设备及基本数据与动态提取，生成基本信息相结合的方法，实现对管理活动中的道路状况，设备调配，物资，人员等信息的收集，提取加工，输出，进行趋势预测，从而形成支持组织决策的集成化管理信息系统。（二）研究内容和目标1）沥青路面各种病害的成因比较复杂，由于环境、地点、气候条

8、件的不同，病害的情况不一。现将沥青路面的几种主要病害与防治方法介绍如下：1．泛油它大多是由于混合料中沥青用量偏多，沥青稠度太低等原因引起，但有时也可能由于低温季节施工，表面嵌缝料散失过多，待气温变暖之后，在行车作用下矿料下挤，沥青上泛，表面形成油层而引起泛油。沥青表面处治和沥青贯入式路面最易产生此类病害。可以根据泛油的轻重程度，采