城市环线高架地面道路绿化景观设计初步研究——以苏州市环线高架地面绿化景观设计为例

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苏州大学学位论文独创性声明本人郑重声明：所提交的学位论文是本人在导师的指导下，独立进行研究工作所取得的成果。除文中已经注明引用的内容外，本论文不含其他个人或集体已经发表或撰写过的研究成果，也不含为获得苏州大学或其它教育机构的学位证书而使用过的材料。对本文的研究作出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本人承担本声明的法律责任。论文作者签名：釜坠圭圣El 苏州大学学位论文使用授权声明本人完全了解苏州大学关于收集、保存和使用学位论文的规定，即：学位论文著作权归属苏州大学。本学位论文电子文档的内容和纸质论文的内容相一致。苏州大学有权向国家图书馆、中国社科院文献信息情报中心、中国科学技术信息研究所(含万方数据电子出版社)、中国学术期刊(光盘版)电子杂志社送交本学位论文的复印件和电子文档，允许论文被查阅和借阅，可以采用影印、缩印或其他复制手段保存和汇编学位论文，可以将学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索。涉密论文口本学位论文属在——年一月解密后适用本规定。非涉密论文日。论文作者签名：丛趱日导师签名：赴瞪日期：矽叠!塑! 城市环线高架地面道路绿化景观设计初步研究中文摘要随着我国城市化进程的加速，出现了一些新的城市空间类型，城市环线高架作为缓解城市交通的建筑类型，在我国的部分城市被应用，但城市环线高架也给其两侧的城市区域景观带的整体性和连续性产生了一定的影响。如何针对城市环线高架的空间、位置、光照、水分及其内外两侧城市区域的传统、文化、产业等特征，设计城市环线高架地面道路绿化景观，使城市环线高架这类新建筑类型不仅起到缓解城市中心区域交通的功能，其空间的绿化景观也能较好地保持城市区域景观带的整体性和连续性，反映其内外两侧区域的传统、文化及产业的主要特征。本论文针对这一目标，以苏州市环古城区环线高架空间地面道路绿化景观设计为研究对象进行初步研究和虚拟设计，旨在为我国城市环线高架空间的地面道路绿化景观设计提供方法参考。关键词：环线高架，地面道路，景观设计作者：张辉指导老师：魏胜林唐剑 APreliminaryStudyonGreenLandscapeDesignofUrbanRingElevatedRoads———GreenLandscapeDesignofSuzhouRingElevatedRoadas1h●t三xampleAbstractWiththeaccelerationofurbanization,somenewtypesofurbanspace，represented诵tllurbanringelevatedroads，arecomingintoemergenceandappliedbysomemetropolisestorelievetheirheavytraffic，However,theapplicationofringelevatedroadhasalsoexertedsomenegativeinfluencesuponregionalgreenlandscape，destroyingitswholenessandcontinuousness．Therefore，howtoproperlyconstructaringelevatedroad，basedonthecityspace，location,sunshineandrain勰wellasitstradition,culture，industry,SOastorelievetransportationineitycenter,preserveitsregionallandscapeandmaintainitstraditionalfeaturesinculture，industry,etcisbecomingvitallyimportant．ThispaperismeanttomakeapreliminarystudyonandvirtualdesignforIUngElevatedRoadofancienteityarea,aimingtoprovideareferencefordesigningringelevatedroad、析tllsuitablegreenlandscapeincitiesofChina．KeyWords：Ringelevatedroads，Groundroad,LandscapedesignⅡWrittenby：Supervisedby：ZhanghuiWeishenglin●一●●fangjian 目录第一章绪论⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．11．1选题的背景及意义⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯11．1．1选题的背景⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯l1．1．2选题的意义⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯l1．2国内外相关研究动态⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯”21．2．1国外相关研究动态⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯21．2．2国内相关研究动态⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯··31．3研究的内容、目标和方法⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯41．3．1研究内容⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯41．3．2研究目标⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯51．3．3研究方法⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯5第二章城市环线高架地面道路绿化景观设计的地位和意义⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯62．1城市环线高架地面道路绿化景观对宣传、展示城市个性和形象的地位和意义⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯·62．2城市环线高架地面道路绿化景观对市区交通的地位和意义⋯⋯⋯⋯⋯⋯7第三章城市环线高架地面道路绿化景观设计的空间和环境特征⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．103．1城市高架桥的概念及产生⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯··lO3．2城市环线高架地面道路绿化景观设计的空间特征⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯”123．2．1城市环线高架地面道路绿化景观设计的空间构成⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯·123．2．2城市环线高架地面道路绿化景观设计的空间类型⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯143．2．3城市环线高架地面道路绿化景观设计的空间特点和价值⋯⋯⋯⋯163．3城市环线高架地面道路绿化景观设计的环境特征⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯203．3．1植物生长的环境因素⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯“203．3．2城市环线高架地面道路绿化景观设计的环境分析⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯2l 第四章绿化景观设计的理论和城市环线高架地面道路绿化景观设计的元素、类型、特点及存在的主要问题⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯“234．1绿化景观设计的理论概述⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯·234．1．1绿化景观设计的概念⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯··234．1．2绿化景观设计的作用⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯·234．2城市环线高架地面道路绿化景观元素与设计分析⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯254．3城市环线高架地面道路绿化景观类型⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯··284．4城市环线高架地面道路绿化景观构成特点⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯294．5城市环线高架地面道路绿化景观设计目前存在的主要问题⋯⋯⋯⋯⋯一304．5．1设计的滞后⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯304．5．2设计的盲目⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯314．5．3植物选择、配置与应用⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯314．5．4交通安全⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯32第五章苏州市环线高架地面道路绿化景观调研⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯335．1苏州市环线高架立面构造和地面道路结构特征⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯335．1．1苏州市环线高架立面构造I和地面道路结构特征⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯335．1．2苏州市环线高架立面构造II和地面道路结构特征⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯375．1．3苏州市环线高架立面构造Ⅲ和地面道路结构特征⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯405．1．4苏州市环线高架立面构造Ⅳ和地面道路结构特征⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯435．2苏州市环线高架的自然雨水收集应用和地面道路绿化景观植物的灌溉状况⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯455．2．1自然雨水收集应用状况与存在的问题⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯··455．2．2地面道路绿化景观植物的灌溉状况⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯·475．3苏州市环线高架地面立柱的绿化植物种类与绿化效果⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯··485．3．1苏州市环线高架地面立柱的绿化植物种类⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯··485．3．2苏州市环线高架地面立柱的绿化效果⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯·485．4苏州市环线高架地面道路中央分车带绿化植物种类与绿化效果oloooooooooooooool495．4．1苏州市环线高架地面道路中央分车带绿化植物种类⋯⋯⋯⋯⋯⋯·495．4．2苏州市环线高架地面道路中央分车绿化效果⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯-51 5．5苏州市环线高架地面道路机非分车带绿化植物种类与绿化效果⋯⋯⋯⋯⋯525．5．1苏州市环线高架地面道路机非分车带绿化植物种类⋯⋯⋯⋯．．．⋯··525．5．2苏州市环线高架地面道路机非分车带绿化效果⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯·545．6苏州市环线高架地面道路交通路口绿化植物种类与交通引导及安全保5章⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯565．6．1苏州市环线高架地面道路交通路口绿化植物种类⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯565．6．2苏州市环线高架地面道路交通路口绿化与交通引导及安全保障⋯575．7苏州市环线高架地面道路绿化景观的个性化设计⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯595．7．1苏州市环线高架地面道路绿化景观设计的总体评价⋯⋯⋯⋯⋯⋯595．7．2苏州市环线高架地面道路绿化景观的个性化设计体现⋯⋯⋯⋯⋯⋯595．7．3苏州市环线高架地面道路绿化景观个性化设计存在的主要问题⋯62第六章苏州市环线高架地面道路绿化景观设计⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯636．1苏州市环线高架概述⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯·636．2苏州市环线高架地面道路绿化景观设计构想⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯646．3苏州市环线高架四段地面道路绿化景观设计⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯656．3．1苏州市环线高架绿化景观设计标准段立面构造和空间光照特征⋯·656．3．2苏州市环线高架东段地面道路绿化景观设计⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯”656．3．3苏州市环线高架南段地面道路绿化景观设计⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯·7l6．3．4苏州市环线高架西段地面道路绿化景观设计⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯·766．3．4苏州市环线高架北段地面道路绿化景观设计⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯·796．4苏州市环线高架地面道路交通路口绿化与交通引导及安全保障⋯⋯⋯⋯⋯84第七章城市环线高架地面道路绿化景观设计总结⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯”857．1城市环线高架地面道路绿化景观设计的体会⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯857．2城市环线高架地面道路绿化景观设计尚需研究解决的其他问题⋯⋯⋯⋯⋯86参考文献⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯87攻读学位期间本人出版或公开发表的论文⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯90蜀I谢⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯”91 城市环线高架地面道路绿化景观设计初步研究第一章绪论1．I选题的背景及意义第一章绪论1．1．1选题的背景中国现有660多个城市，其中许多城市都是在原有古城区的基础上向四周扩张建设为现代与历史兼容的现代都市。由于旧城区人口相对密集，道路空间狭窄，而周边新城区的道路空间又相对宽敞，这种状况在日常生活中，特别是上下班高峰期，在旧城区和周边新城区交接的环带交通路面上极易形成人流和车流的堵塞。为了解决这一矛盾，近二三十年，我国许多城市都采用在旧城区和周边新城区的环形衔接带位置上建设城市环线高架桥，通过地面和空中立面交通的形式分解人流和车流的矛盾，解决城市中心区交通拥挤的现实问题。经过近30年的建设，我国的部分大中城市已建有城市环线高架及周边道路系统。城市环线高架的出现虽然在一定程度上解决了诸多的交通问题，象征着一个城市的现代化程度，但是对于城市绿化景观而言，由于其自身庞大的身躯，冰冷的灰色系，单调乏味的外形都对城市整体环境造成了一定的影响，甚至环线高架地面道路空间已经成为一些城市形象中的消极因素。近年来，随着风景园林学科的发展和市民对生态环境的需求，环线高架下地面道路绿化景观设计研究也受到明显重视，但由于其独特的建筑类型、地理位置和空间环境特点，我国传统风景园林学研究又缺少相同或相似的空间环境设计理论和设计表现方法积累或经验，因此设计中还存在许多尚待研究解决的问题，如空间光照强度分布，环线高架下的雨水收集和绿化景观植物的灌溉，符合环境条件的绿化植物种类选择和应用，景观设计的个性化等。这些问题都是这类新型城市空间类型的环境景观设计需要研究的新课题，需要给以研究提出解决的思路和方法。1．1．2选题的意义城市环线高架地面道路绿化景观设计有其独特的特点：一、由于高架桥桥(路)面的遮盖，其地面道路绿化的光照、雨水环境的特殊性；二、由于城市高架桥地面空间位置的特殊性，地面道路绿化景观空间已成为展示和宣传城市形象的重要 第一掌绪论城市环线高架地面道路绿化景观设计初步研究空间或窗口，对表现、认识城市及提升城市知名度和形象具有一定的意义。由于城市环线高架建筑在我国出现的时间不长，相关的设计理论和方法积累不足，导致城市环线高架地面绿化景观设计在植物材料的选择，设计概念，与环形高架地面空间特征相适合的设计语言、元素及其表现方法等都缺少系统的研究，这部分绿地空间的设计水平，景观效果等有待进一步提升。环线高架地面道路空间是城市整体空间的有机组成部分，其空间绿化景观的内容和表现也应反映具体城市老城区和新城区的过渡和衔接。就苏州城市环线高架而言，其内围苏州古城区，外接苏州工业园、相城、吴中、高新等新区。苏州古城区具有底蕴深厚的吴文化特点，周边新区又具有明确产业、经济、精神等特征，在城市环线高架中具有一定的代表性。本论文通过对苏州环线高架空间地面道路环境的研究，提出适合苏州市环线高架空间地面道路绿化设计的植物种类及其应用；通过苏州环线高架空间地面道路绿化景观的个性化虚拟设计，使这类空间既传承老城区(古城区)文化特征的传统元素，又表现周边区域产业、文化、精神等新特征元素，使城市环线高架空间成为衔接其两侧的城市区域景观带整体性和连续性的景观空间，为今后该类型空间设计提供一些有益的借鉴和参考。1．2国内外相关研究动态1．2．1国外相关研究动态从国外修建高架桥的历史看，1953年东京有关部门提出修建高架式的城市快速路的建议，1957年制定了规划方针，并于1959年开始兴建首都城市高速道路。1964年日本以举办奥运会为契机，掀起了修建高架桥的高潮，在都区内开通了1"-'9号首都高速公路的同时，还呈放射状开通了东名、中央、关越、常磐、东关东、海岸等高速公路n1，开创了世界城市建高架桥的先河，美国、欧洲相继也修建高架桥。禅宗法师兼景观设计师桁野俊明认为，“景观是一种特殊的精神场所，是心灵的栖息地"。日本的相关城市绿化景观设计是从理解普通人认知他们周围环境的方法出发，力图构建出普通公众身心再生的空间。景观走入普通人的生活，满足普通人的渴求乜’。设计师们认为景观的美主要靠其整体的比例协调、完整以及穿透其间的精神与气质，而不是靠装饰。在如今的设计中，在城市空间自然形态再现方式的基础上减弱建筑与环境中的人工符号，还原舒适宜人的自然风貌已经成2 城市环线高架地面道路绿化景观设计初步研究第一章绪论为日本设计师的头等大事，同时精神性与民族性也常常体现在日本的现代景观设计之中。总体来说，日本在城市绿化景观设计研究发展上主要依据四个方面：(1)重视地域文化与现代文明的结合。(2)利用有限的空间再创造。(3)人与自然共生。(4)城市在花园中口1。综合西方发展历程来看，研究思路主要从“绿带"到“绿径"再到“生态网络"，“绿带"的空间组织方式多种多样，依据建成区与绿色空间之间背景的镶块关系及镶块的组织形式归纳了4种空间组织模式，它们或者以高架桥为背景，在其上组织绿色空间，或者以绿色空间为背景在其上进行高架桥建设，“绿带"主要保持历史城镇的特色，促进城市振兴，为城市居民提供开敝空间和就近休闲康乐场所H1。“绿径"原本指城市以外，连接两个或多个城市的绿色走廊，多数依托河流形成，后来这一概念被城市规划者所应用和发展。绿径一词最早出现于1892年，纽约州爱德郎戴克公园的规划，是标于规划图上的一条线状区域，由道路、森林、河岸和居住区构成阳1。绿径概念的发展受到田园城市构想的影响，同时揉合了景观规划理论中的都市开敝空间设计思维。爱荷恩(Ahern)将绿径定义为：一种由线状物构成，经规划、设计和管理形成的网络体系，它兼备生态、自然保护、文化、美学、交通、城区分隔等多重功能，具有可持续土地利用特征m1。绿径具有多功能性，不仅为城市带来新鲜空气、为市民提供活动空间，还可通过空间分割兼顾娱乐、休闲、历史文化保护和交通。斑块、廊道和基质是构成景观的基本元素，众多绿色廊道相互交织则形成网络，景观生态学将这一客观存在的自然景观现象称为“生态网络"。一般认为生态网络具有引导养分、能量和基因迁移的功能，其本身可作为的栖息地，而良好的植被则有助于防止水土流失，保护生态环境，减少高架桥汽车污染，因而视为一种能从空间结构上解决环境问题的规划范式。但对于生态网络规划的研究目前还没有形成统一观点，不同学科或不同地域的学者，从各自领域进行了多种多样的探索。最明显的分歧存在于西欧与北美学者之间。西欧学者主要关注高度开发的土地上建设生态网络的意义，特别是如何削减城市化发展对生态环境造成的负面影响；北美学者则把更多的注意力放在基于乡野土地、未开垦的自然保护区及国家公园的生态网络建设口】。1．2．2国内相关研究动态伴随城市的发展，对环线高架空间地面道路绿化景观的要求也不断提高，但3 第一章绪论城市环线高架地面道路绿化景观设计初步研究由于环线高架在我国发展尚未完全成熟，大多数城市环线高架在满足交通功能的同时，尚不能满足美化环境和景观的功能。随着近年国内对环线高架地面道路的绿化景观研究逐渐深入。一些拥有地方特色和较好景观效果的环线高架空间地面道路绿化也开始出现；如成都市人民路高架桥空间绿化，济南燕山高架桥空间绿化，杭州环城东路风起高架桥空间绿化等。但是，总体来说，国内对高架空间地面道路绿化景观的研究还处于起步阶段，研究大多注重绿化的美观和覆盖率、景观小品的点缀，而对其空间的生态效应，绿化结构和景观个性特色做系统的分析设计较少。近年一些专家和学者，对于植物的种类、成活状况、生存环境以及城市人文历史特色的研究渐多，并形成了相关的理论成果。如徐康等人分析了杭州市城区高架空间绿化植物品种，探讨了高架空间绿化植物品种的选择方法，并提出了高架空间绿化养护保水的观点∞~1们；徐晓帆等人通过分析深圳市立交高架垂直绿化的现状，对引人攀缘植物新种类配植后的表现进行综合分析，提出立交高架垂直绿化植物的配植要根据其自身生长特性、抗性和互补性进行选择“¨；丁少江等人通过在深圳的11座立交高架上对11种常绿、落叶攀援植物进行大田栽培研究，筛选出适宜立交高架种植的垂直绿化种类n羽；许正强等人针对兰州市立交高架施工设计未包括桥体绿化工程的现状和桥体绿化各部位的环境条件，选择出了合适的植物栽培品种和合理的配植形式n射。通过这些研究，我国高架空间地面道路的绿化形式由最初的大草坪和少量花灌木组成指示性图案形式，发展到现在崇尚自然、讲究生态型人工植物群落布置，布置手法和植物配置方式也日趋复杂、完善，绿化结构也日趋合理。1．3研究的内容、目标和方法1．3．1研究内容本论文以苏州市环线高架空间地面绿化景观虚拟设计为例，主要研究以下五个方面内容：(1)对苏州市环形高架的立面尺度进行测量，分析苏州市环线高架空间的结构特点：(2)对苏州市环线高架空间的地面环境特征进行调研分析，如测量其光照强度及分布特征，自然雨水收集及灌溉特点；(3)通过空间环境分析，研究合适该空间环境特征的绿化植物种类和应用；(4)研究讨论苏州市环线高架空间地面道路绿化现状与存在的主要问题；(5)通过对苏州古典园林的儒、道、4 城市环线高架地面道路绿化景观设计初步研究第一章绪论释文化理解，提取典型且尺度适合环形高架空间地面道路特点的平面设计纹样或符号或图案，以及从环形高架周边四城区的区域、文化、经济等主要特征中提取创意设计概念，研究苏州市环线高架地面道路绿化景观设计如何体现内围老城区(古城区)外接不同发展特色和定位的新城区的方法，如环线高架东段地面道路绿化景观设计如何体现苏州古城区文化和苏州工业园区特点，环线高架南段地面道路绿化景观设计如何体现苏州古城区文化和吴中、沧浪区特点，环线高架西段地面道路绿化景观设计如何体现苏州古城区文化和高新区特点，环线高架北段地面道路绿化景观设计如何体现苏州古城区文化和相城区特点。1．3．2研究目标通过上述五个方面内容的研究，本论文希望达到的以下目标：(1)调研总结苏州市环线高架空间地面环境的特征、自然雨水收集与灌溉特点；(2)提出适合苏州市环线高架空间地面环境主要特征的园林植物种类；(3)通过设计概念、设计语言、元素及合适的表现方法等对苏州市环线高架四段地面道路绿化景观进行虚拟设计，体现内环古城区独特的历史、文化和外接新城区文化、经济等主要特征，为今后的城市环线高架空间地面道路绿化景观个性化设计提供借鉴和参考。1．3．3研究方法通过前期对国内外的相关理论和文献资料进行的收集、整理以及对苏州市环形高架空间的不同类型断面和地面道路尺度、类型进行实地测量与调研的基础上，细化为以下五个方面系统研究：(1)通过对苏州市环线高架主要立面结构和地面空间环境的光照强度分布、自然雨水的收集和应用、地面道路绿化植物的灌溉、地面道路绿化现状与存在的主要问题的调研，完成苏州市环线高架地面空间环境特征和设计的整体评价；(2)以整体评价为依据，针对苏州市环线高架地面道路不同空间的设计定位目标与交通功能和园林植物对环境条件的依赖习性，提出合适的绿化景观植物设计和应用种类；(3)以苏州市环线高架四段地面道路为空间为虚拟设计对象，从吴文化和周边新区的个性特征中提取特征主题设计概念；(4)围绕各主题设计概念，从表现各主题设计概念的主要内容中提取适合环线高架四段地面道路空间特点和交通安全功能的设计元素；(5)将设计元素表现为特定主题概念的环线高架地面道路绿化景观。5 第二章城市环线高架地面道路绿化景观设计的地位和意义城市环线高架地面道路绿化景观设计初步研究第二章城市环线高架地面道路绿化景观设计的地位和意义2．1城市环线高架地面道路绿化景观对宣传、展示城市个性和形象的地位和意义随着城市不断发展，大量人工建筑的建成和环境污染等一系列问题制约着城市的可持续发展。而园林绿化景观不仅可以改善城市生态环境，还可以提高市民的生活质量，对城市的物质文明和精神文明可持续发展起着不可替代的作用。近年来，随着经济的发展和生活水平的提高，人们对园林绿化景观设计提出了新的要求，不仅需要优化城市景观、维护城市生态环境、高效利用土地资源，而且在传播文化、展示城市形象上也不断追求。在城市交通流量日益增大的今天，解决交通拥堵问题已成为每个大中城市发展的前提。很多城市市区机动车数量已经超过60万辆，有的甚至超过百万辆，为了有效解决这一问题，很多城市建设了城市环线高架桥，希望通过立体交通的形式使交通变得畅通。按照高架桥的形式，可以将其分为“延伸型高架"和“交汇型高架"，本文主要研究延伸型高架。延伸型高架多为城市高架快速路，在形态上显现出连续、线性的特征，两边多为人口流动密集的城市中心，高架环线地面道路也是城市交通的主干道，车流很大，无论是本地市民出行、休憩还是外来人口进入城市都不可避免地需要经过相关高架及其地面道路，可以说城市环线高架空间地面道路作为宣传展示城市形象、传播地域个性文化提供了新空间n铂；城市环线高架地面道路是人们出行的必经地，绿化设计可利用空间较大，是城市非常重要的绿化景观节点，较好的植物绿化景观效果不仅能够美化城市环境，改善城市生态环境，减少城市高架建筑过于硬质带来的影响；也能够达到宣传地域文化和提升整个城市的形象和地位。景观设计专家拉波波特、洛赞诺和特兰塞克研究了人对特定建筑环境的行为反应，提出现代城市设计的问题在于设计师没有考虑城市发展演变应与当地生活6 城市环线高架地面道路绿化景观设计初步研究第二章城市环线高架地面道路绿化景观设计的地位和意义方式、尤其是文化需求相适应¨¨。美国专家克里斯托尔的“中心地理论”分析了城市中的空间及规模关系，反映了从社会经济学角度对城市设计中空间分布选址的影响，指出社会文化因素与经济因素同等重要并影响着城市环境的形成过程n们。笔者认为，在城市环线高架空间地面道路绿化景观设计中，如果我们能从类型学、符号学的角度进行思考研究，提炼相关城市的历史、经济、文化元素，并依此获得依据和灵感，用相关植物和景观小品的搭配来唤起人们对当地文化的记忆，宣传、展示城市地域特性。这样的绿化景观设计不仅可以在一定程度上改善环线高架空间的粗壮、巨大和单调的视觉观感，而且还可以营造出地方特色的景观，使本地市民和外地游人在城市穿行中始终沐浴在城市的个性文化长河中，既改善了环境也提升了形象，加深了人们对城市的记忆和理解。造园之始，意在笔先。城市环线高架空间地面道路绿化景观设计中，不仅要注重物质形态的空间格局，更要重视区域文化的塑造。文化不仅指具有物质文化属性的空间环境，更重要的是包含了精神文化、艺术文化属性，如城市中所体现的社会生活理想、民俗风情、审美情趣及艺术感染力等n"。2．2城市环线高架地面道路绿化景观对市区交通的地位和意义城市是人们生活的载体，而道路是城市中具有重要地位的环境空间，影响着整个城市的空间形态与格局，是城市景观的重要组成部分。KevinLych在《城市意象》一书中把构成城市意象的要素分为五类，即道路、边沿、区域、结点和标志，并指出道路作为第一构成要素往往具有主导性，其它环境要素都要沿着它布置并与它相联系n耵。从物质构成关系来说，道路可以看作是城市的“骨架"和“血管”；从精神构成关系来说，道路又是决定人们关于城市印象的首要因素。总体来说城市道路可以分为四级n们：(1)快速路城市道路中设有中央分隔带，具有四条以上机动车道，全部或部分采用立体交叉与控制出入，供汽车以较高速度行驶的道路。又称汽车专用道，快速路的设计行车速度为60一80km／h。(2)主干路连接城市各分区的干路，以交通功能为主，主干路的设计行车速度为40—60km／h。7 第二章城市环线高架地面道路绿化景观设计的地位和意义城市环线高架地面道路绿化景观设计初步研究(3)次干路承担主干路与各分区间的交通集散作用，兼有服务功能，次干路的设计行车速度为40km／h。(4)支路次干路与街坊路(小区路)的连接线，以服务功能为主，支路的设计行车速度为30km／h。本文所研究的城市环线高架地面道路在功能上属于城市主干路，是贯穿城市较长或最长的道路，主要用来联系重要交通枢纽(国道、省道等)、重要生产区(工矿企业等)、重要公共场所(集会中心、政党委机关、商业中心等)及其他重要地点，承载着市区的交通运输，而且环线经过均是城市主商业区，对市民出行和公共活动都有着不可替代的作用。道路的绿化与交通在国外十分受重视，它不仅是城市形象和景观的重要载体，也是城市文化的具体体现。它是城市绿地和景观系统的骨架，与城市公园、居住区绿地、滨水绿地、建筑绿地等组成有机协调的绿色网络系统。尤其是高架及其地面道路上的合理布置，不仅能够加强这一纵深方向的联系，还使得城市绿化整体上呈现出垂直分布态势，优化了城市的空间与环境结构。城市环线高架地面道路作为城市的主干道，根据不同路段的宽窄和机动车、非机动车的流量需求一般为三板四带式和四板五带式，这种形式的道路车流量大，出入口多，污染严重，空间环境特殊，因此对绿化景观的需求也格外迫切。具体来说，做好它的绿化景观设计有以下几点意义：第一做好中央隔离带和机非隔离带的绿化景观可以合理的规划整合道路空间，对车辆行驶进行相应的视线诱导和指引，对人车分流、不同车道的划分具有现实意义，同时也提高了行车的安全性和舒适性。第二由于功能原因此类城市主干道交叉口较多，很多连接着住宅和商场、工厂等出入口，加上非机动车的行驶，就使得这类交叉口存在较大的安全危险因素，而合理地运用绿化景观增加交叉口的通透性和指引性，对道路线形进行预告，就可以提高行车、行人安全，使大家的出行更为踏实。第三城市环线高架地面道路作为市区的主干道，车流量相当大，由此而带来的是巨大的污染问题，如汽车噪音、汽车尾气等，合理配置应用植物绿化，不仅可以通过道路这个载体提升城市形象，还能够阻挡吸收相应污染源，最大程度上的降低车辆行驶对环境的破坏，维护城市生态。2 城市环线高架地面道路绿化景观设计初步研究第二章城市环线高架地面道路绿化景观设计的地位和意义第四主干道车速一般较快，而车辆行驶存在眩光，特别是在夜间，因此做好绿化隔离带不仅可以起到装饰的效果，还可以对来往车辆的眩光进行遮挡，提高行车安全。第五由于高架地面道路空间的特殊性，合理的道路绿化景观，在夏季可以让非机动车道的行人避免阳光的暴晒，行驶在庇荫之下，而冬季又可以让阳光充分入射，降低相关车道的结冰打滑现象，进一步提高行车、行人交通安全。第六合理的绿化景观，对于地面视众来说，绿化可以缓解高架桥的压抑感，弱化它的巨大体量，通过不同的绿化方式和景观效果还可以缓解行车和行人的疲劳，调节心情，稳定情绪，对于安全行驶同样意义重大。综上所述，城市环线高架空间地面道路绿化景观，对市区交通有着极其重要的意义，通过连续合理的绿化造景，在展现城市完整和连续的绿色空间美的同时，也达到了保护环境、美化市容和点缀街景，组织交通、舒缓行车和行人的疲劳，愉悦路人心情的作用。9 第=章城市环线高集地面道路绿化詹脱设计的空间和环境特征城市#线高架地Ⅲ遒镕绿化AⅨ蹬计初步目f究第三章城市环线高架地面道路绿化景观设计的空间和环境特征31城市高架桥的概念及产生桥和桥空间：桥是指人、车流交通跨越山JIi、河谷或其它交通线时使用的结构有跨越江河湖海的水桥、横跨道路的街桥、供车辆通行的高架桥和立交桥等。圈3．I赵州桥图月采泺：互联网近年来．随着城市规模快速扩充，城市功能日趋复杂，导致城市机动车、非机动车拥有量急居I增加，城市交通拥挤现象几趋严重。为了缓解交通拥堵，维持交通秩序，现代城市修建了大量各式各样的桥。 城市环拽岛她也面道啪象化景脱设计初步Ⅵ兜帮=章城市环线商架地蛳道略绿化景观设计的审问和g境特征囤3-2悬尼大桥图片采洱：互联网桥空间自古以来就是人类社会中不可或缺的一种建筑空间，它是有市民参与的城市空间的重要组成部分，主要指水桥、街桥、高架桥、立交桥本身及其周围空间。城市高架桥：近代大城市在城市规模不断扩大的同时，人口迅速增加，就业岗位日益向市中心集中，使中心区的房屋密度、人rl密度、就业岗位均高度集中，中心区每天的出行人次也大量增加．导致城市交通量不断增长，因此出现交通事故增多、车速降低、交通延迟急剧增加等现象．这就要求寻找比较完善的组织交通的方法，报自然地出现了多种方式的运输工具协同工作的现象。在层次上不仅有常规的平面街道交通，还出现了诸如高架桥、立交桥、地铁等立体交通。高架桥是为改善现代车辆交通而架设的空间通道设施。它可能同时容纳多层交通干线，分别供汽车、火车、行人、轻轨车辆穿行和安设管道。它跨越的区域非常广阔，在城市中常以“过境旱桥”的形式出现，通过城市广场、道路、建筑．并与城郊的高速公路等连接。高架桥作为现代有效的立体交通体系，能明显提高车速和交通安全，且能比平面交通提高枢纽的通行能力．因而受到许多国家的重视，井得到大力发展。 塑三!!i!!!l!!i!!!!!!!＆!!!!塑!!!!!!!!i坚塾i!!!!!盟田3．3域市高采桥图片来潭：互联网高架桥的出现在城市进化的历史中是一个耐人寻味的重要细节，它反映了城市日益拥挤的现状、趋势以及城市在空间形态上的位移态势一从一个横向的层面转向个纵向断面的推进。城市环线高架：城市环线高架是高架桥的一种，是缓解城市内部交通压力的有效方式，一般建设于城市主干道路之上．以连续的延伸型为主，各个区段在转弯处采用立交匝道方式连接。通常以环绕主城区并辐射周边区域的形式出现，是城市内部区域之间联系交流的重要通道，也是我国城市快速发展的标志之一。3．2城市环线高架地面道路绿化景观设计的空间特征321城市环线高架地面道路绿化景观设计的空间构成高架空间地面道路绿化景观设计．在一定意义上说就是以桥下空间为主，加上周围相关附属延伸空间，它是更接近大多市民生活的城市公共空问，是城市中穿梭着的音符。分析高架地面道路绿化景观空间的构成．首先要了解城市环线高架桥的组成方式。城市高架桥由支承部分、引导部分(即和其它交通联系的部分)和主体通行部分组成。高架桥的组成与桥的结构体系有关。常见的粱式桥通常由 城市环线高架地面道路绿化景观设计初步研究第三章城市环线高架地面道路绿化景观设计的空间和环境特征以下几部分组成：(1)上部结构。指桥梁位于支座以上的部分。它由桥跨结构(也叫承重结构)和桥面构造两部分组成，前者指高架桥中直接承受桥上交通荷载的架空结构部分，后者则指承重结构以上的各部分(指行车道铺装、排水防水系统、栏杆、照明或电力装置、伸缩缝等)。(2)下部结构。指桥梁位于支座以下的部分，也叫支承结构。它包括桥墩、桥台以及墩台的基础，是支承上部结构、向下传递荷载的结构物。通过上部结构跨桥顶面和下部结构桥墩支持，加上地面道路的围合所形成的两边呈开敞的半封闭室内空间是高架地面道路绿化景观空间的主要组成部分，当然也不能忽略高架桥周边建筑物自身的空间以及高架桥与建筑物以及周边街道组成的公共空间和交通空间，这些附属延伸空间都是整个地面道路空间的重要组成部分，为绿化景观设计提供了基础性环境场所。城市环线高架桥地面道路绿化景观设计空间的构成，本质上是和高架环线保持环线性关系，高架环线是它的主导者，对相应空间的形态、大小都起着控制、限定和引导作用。分析整个空间的构成，不仅需要了解组成它的主体、客体，而且要弄清楚整个空间的范围，也就是起主导作用的高架环线的辐射范围。同时也是防止由于范围的不明确而导致对空间的诠释与分析出现偏差。对于空间范围的界定，笔者认为主要应该从两个方面考虑：第一，高架环线以及地面道路的功能性。也就是它在城市日常生活和交通中所起的作用，规模越大、功能性越齐全的环线高架给人们的认知度也就越强，同时它所属的地面道路周围所涵盖的商业、工业、居住的空间也就越多，同样辐射影响范围也就越广。第二，高架环线地面道路空间的视觉范围和对人们心理的冲击力。一般越封闭的空间给人的心理冲击也就越大，对人们的视觉影响也就越大，比如体量越大的高架环线地面道路空间给人们的视觉自由度就会越窄，而视觉范围就会越宽，心理压力就会越大，同时它的辐射覆盖范围就会越多，相应空间也就会越大，按照芦原义信的城市空间尺度比较方法来分析汹】，高架桥空间的影响范围大概为D=4H(D为距离高架桥的距离，H为高架桥的高度(如图3—2))。由此看来，高架环线地面道路绿化景观空间的构成除了主体的桥下空间，其相关附属延伸空间面13 第三章城市环线高架地面道路绿化景观设计的空间和环境特征城市环线高架地面道路绿化景观设计初步研究积也相当之大，给绿化景观设计的发挥留下了余地，利用好这部分空间，对整个地面道路绿化景观设计同样重要。VU翠繁≮、?，一．夕乡歹H一__。～-H4HD=3HD=己HB=HD=HI)=2HD=3HD=一图34卢原义信的城市空间尺度比较方法图片来源：作者自绘3．2．2城市环线高架地面道路绿化景观设计的空间类型H意大利学者布鲁诺．赛维在《建筑空间论》一书中指出：“所谓空间，不仅仅是一种洞穴，一种中空的东西，或是‘实体的反面’；空间总是一种活跃而积极的东西。空间不仅仅是一种观赏对象⋯⋯而特别就人类的、整体的观念来说，(它)总是我们生活在其间的一种现实存在。口订"我们所分析的环线高架地面道路空间实际上是人工与自然相交融的综合体，既包括由实体(城市环线高架桥桥面、桥柱、中央分车带、两侧分车带、高架周围的建筑物和街道等人工与自然的物质要素)组成的内、外部空间以及过渡空间，也包括组成空间的实体本身。就城市环线高架地面道路绿化景观空间而言，它的类型按照不同的划分方式而不同。按照空间用途来分，可以分为道路交通类、绿化类、广告类、商贸经营类、停车场类、休闲娱乐类、市政设施类。按照空间环境来分，可以分为高架完全覆盖的荫庇类和处于高架与周围建筑物、街道之间的光照能见类以及相关过渡空间(高架环线衔接面)。为了与后续相关理论和设计说明更恰当的融合，笔者拟从环线高架的桥柱建筑形式和其与地面道路的位置关系两个方面分析空间类型。高架桥支撑柱的建筑形式很大程度上决定了其下的可用于支撑的用地空间特点，按其构造可分为重力式墩、薄壁墩、柱式墩、Y形墩、V型墩、T型墩等类型，截面形状以矩形和圆形居多，而城市环线高架地面道路多为解决同城方向的城市内环交通线，可用于支撑的用地空间相对连续，因此高架形式也多以延伸型，采用的支撑柱形式也多以中央单柱式(较少)、中央双柱式(桥面路幅较宽时会以中央三柱方式出现)和两侧双柱式为主(如图3—5)。14 城市环线高架地面道路绿化景观设计初步研究第三章城市环线高架地面道路绿化景观设计的空间和环境特征中央单柱式中央双柱式中央三柱式两侧双柱式图3．5城市环线高架地面常用支撑柱形式图片来源：作者自绘城市高架与地面道路的位置关系有四种形式：道路中央式、道路单侧式、道路边缘式及独立存在式(如图3-6)，缓肼甲天式缓～．、厂一一露_，、-◇roll■■■一■■—●一t筑事机机动车道高槊机动车道宰机t筑道路中央式佣一双檀式)建筑事机机动车遣高瓤机动车道事机建筑建筑薯}机机动车遣高絮建筑t筑机动车道高集绿地t筑单独存戡绿地赢泉绿墙图3-6城市高架与地面道路关系图片来源：作者自绘15 第三章城市环线高架地面道路绿化景观设计的空间和环境特征城市环线高架地面道路绿化景观设计初步研究而城市环线高架一般作为城市的内部环线，交通运输对地面道路的需求同样较大，周围建筑和公共用地也较多，所以一般以道路中央式和道路单侧式位置关系出现，道路边缘式及独立存在式则更多出现在市郊与城市出入口处。结合城市环线高架桥支撑柱形式和其与道路的位置关系，按照桥柱、中央分车带，两侧分车带、延伸空间四种空间性质以及高架桥面和道路建筑物的阴影影响范围进行类型分析，可以有9种空间类型(如图3-7)。弱@文∥7蓠，-，簿；翁缓建筑率机机动车道高浆机动率道事机t筑建筑事机机动车道商絮机动车道擎机建筑建筑鼍陬机动车道高絮建筑图3-7城市环线高架地面道路绿化景观设计空间类型图片来源：作者自绘3．2．3城市环线高架地面道路绿化景观设计的空间特点和价值3．2．3．1城市环线高架地面道路绿化景观设计的空间特点高架是现代城市发展的产物，通过有效的交通组织形式可以将散布在一定地域范围的各种生产要素有效的聚集在一起，而城市环线高架作用上更倾向于是城市内部的交通环线，连接城市内部各个区域之间的经济、文化、社会等方面的纽带：其下的地面道路由于位置的原因也均是城市的主干道，承担了城市运输、内部交流的主要功能，因此由高架和地面道路以及相关建筑物组成的空间利用意义非常之大，而要做好此类空间的绿化景观设计，就必须掌握它的特点。16 城市环线高架地面道路绿化景观设计初步研究第三章城市环线高架地面道路绿化景观设计的空间和环境特征特点一：空间汇聚性。城市环线高架地面道路绿化景观设计的空间汇聚性主要表现在“车流的汇聚"、“人流的汇聚"、“商业的汇聚”、“视线的汇聚"。“车流的汇聚"，顾名思义是车辆流通疏散的聚集地，这是由于城市环线高架地面道路作为城市主干道在功能上所产生的必然性。车流是地面道路的主体，也是影响城市环线高架地面道路空间的首要因素，高架体型给空间造成的压抑和庞大的车流所带来的噪声、空气等环境污染问题已经严重影响了城市的生态环境品质，导致人们对此空间的印象往往不是它所承载的容量对城市交通、经济、文化等方面的贡献，反而更多是灰蒙蒙的压抑感。这些矛盾都是绿化景观设计所要关注的焦点。“人流的汇聚"，很大程度上也是现代化城市发展所造成的无奈，在如今城市土地资源稀缺，人口密集的形势下，留给人们使用的空旷空间已然不多。而人们向往自由，向往环境美好的舒适性生活的本质又给了城市环线高架地面道路空间独特的优势，再加上其间道路作为城市的主干道，周围相应的商业，住宅等配套设施均比较齐全，人流就更容易聚集，相比老城区拥挤的街道和密集的建筑物，加上人们对公共活动空间的需求，此空间可以说提供了新的选择。“商业的汇聚"，城市环线高架地面道路可以说是匍匐在城市的巨龙，它盘旋连接了城市的各个区域，便捷的交通，庞大的车流、人流也为其经过路段提供了明显的商业优势，办公写字楼，住宅小区，购物中心，超市等配套设计均在相应路段建设启用，同时也更加促进了此空间的汇聚性。作为贯穿城市商业中心的空间，对它的绿化景观设计就要格外用心。“视线的汇聚”，高架以宏大的气势矗立在城市中，具有很强的视线控制性和标识特征。这种视线的聚焦特征，在对城市空间的影响评价上表现出两面性。当高架桥作为空间表现的主体时，需要强调高架自身的形态美，强势的视线聚焦加强了空间的主体印象：但当高架需要与周边环境融为一体时，过多关注高架自身形态则会破坏空间的整体感染力。空间的环境特征决定了高架桥的“藏”与“露"。在城市空间中，恰当地利用这种视线聚焦的特性，可以为城市的识别系统提供新的参照坐标。特点二：空间连续性。城市环线高架一般以延伸型居多，只有在高架的环形衔接面处线形会蜿蜒曲折出现复杂的状态，同样，其下的地面道路也是跟随着这种17 第三章城市环线高架地面道路绿化景观设计的空间和环境特征城市环线高架地面道路绿化景观设计初步研究路径，以线型为主。这种线型的道路其空间体现出连续的特点，为空间的绿化景观设计提供了特定的空间，虽然一些交叉口的出现会将这种线型进行割断，但总体上并不影响城市环线高架地面道路绿化景观设计的空间连续性，还是保持着流畅、贯通的状态。特点三：空间开放性。空间的开敞与否取决于空间的适用性质和周围环境的关系，以及视觉上和心理上的需要。开放空间是流动的、渗透的，它可以扩大视野，在使用上灵活性较大，给人的心里效果也表现为开朗的、活跃的，而且有较强的收纳性，更具公共性和社会性吻1。城市环线高架地面道路绿化景观设计的空间主要由高架桥面、地面、周围建筑物构成，四周并无明显边界，空间内外联系紧密，人们可以自由出入，虽然在顶面和立面上，高架桥和其它要素对空间构成一定程度的围合，但是并没有具有实质性的边界对其进行限定，为公众社会公共活动提供了场所。深层次来说，由于视线以及空间内外的通透性，增大了这部分空间与整个城市空间的接触面，同时也为其打破孤立感，融入城市整体生态环境提供了条件，公众对其的绿化景观要求也就更高。特点四：空间固定性。城市环线高架地面道路绿化景观设计的空间具有固定性，它的固定性体现在空间主要由地面和桥面组成，空间的使用功能明确，位置固定，并不受人的行为因素等意识形态的影响而改变，具有典型的半室内、半室外的“灰空间"性质。这样的固定性，也就为我们绿化景观设计的延续性和稳定性提供了保障。特点五：空间动态性和静态性。城市环线高架地面道路绿化景观设计的空间兼具有动态空间和静态空间的特点，是一种动静结合的空间。它的形式比较稳定，空间多为对称和垂直水平式，构成比较单一符合静态空间的特点；同时它空间的开敞性和视觉导向性上又符合动态空间的特点，平衡好它的动态特点和静态特点，是该空间绿化景观设计的关注点。3．2．3．2城市环线高架地面道路绿化景观设计的空间价值城市环线高架是在日益增长的车流和城市内部狭小拥挤的道路交通空间的双重矛盾挤压下产生的，其地面道路空间由于所处位置、环境、特性等方面的特殊性，与城市其它空间有着较大的区别，同样也就有其独特的价值。价值一：组织交通，提高市区交通安全性。城市环线高架地面道路空间所承担lR 城市环线高架地面道路绿化景观设计初步研究第三章城市环线高架地面道路绿化景观设计的空间和环境特征的首要任务便是疏通市区车流、人流，连接各个区域节点，使公众的出行更为便捷。由于此空间独特的连续性和开放性，给行车、行人良好的视觉感和路径感，加上在拥挤的城市中心区，新辟道路或拓宽现有道路的幅宽十分困难，为了有效地利用现有的空间土地，提高交通的安全性和舒适性，合理的利用城市环线高架地面道路绿化景观设计的空间就显出其价值。公众的出行可以跟随着此空间的线形，避免了过多线路的交叉，提高了通行质量的同时也降低了车辆无序穿梭所带来的安全隐患。价值二：城市形象的橱窗。城市意象诸要素中，路径、区域、结点、边界、标志成为塑造城市意象的主导因素。城市环线高架下的地面道路绿化景观设计的开放空间在路径感知上具有“多元意象载体"的地位。地面道路空间作为城市开放空间的有机组成部分之一，既具备开放空间的共性，又有别于一般的城市开放空间。作为城市主干道的城市环线高架地面道路交通功能强大，集聚大量的车流人流，汇聚性突出。由于受到体量巨大的高架桥影响，其空间特质和氛围都表现出一定的特殊性；在视觉特性上呈现出多维动态变化的特征，这些都是与一般的城市开放空间绝然不同。正是这种特殊的区域标志性，它给人们留下了深刻印象，行走、通行于其中的人们可以通过不同的绿化景观设计感受城市的文化，了解城市的历史，感受城市的发展，使其成为城市的展示橱窗。可见，地面道路的路径既是构成城市意象的重要要素之一，也是人们感知城市的重要途径。在城市路径上获得的记忆是人们城市意象获取的重要部分。人们在空间内穿梭的过程中，观察城市、获得环境“意象"。这种意象不仅仅包括外在的视觉景象，还包括不同城市的空间特点和传承已久的城市文化和场所精神。价值三：鼓舞启发市民。城市环线高架地面道路绿化景观设计的空间具有良好的通透性和开放性，通过合理的绿化景观设计更能够提升此空间的形象和环境，除去地面道路交通所需的空间，剩余空间给公众创造了良好的户外活动交流场所，特别是对比市区内狭小拥挤的地段，此空间拥有了得天独厚得优势。如今，随着市民对自由活动的空间需求越来越强，做好此空间的绿化景观设计也显得更加突出，更好的环境才能吸引更多的市民，使其成为环境优美，景观丰富的市民休闲场所。由于此空间的公共性，可以通过绿化景观设计来再现城市的历史文化，展现城市的特质，体现城市的经济发展等一系列形象，市民在其中交流，举行公共19 第三章城市环线高架地面道路绿化景观设计的空间和环境特征城市环线高架地面道路绿化景观设计初步研究活动的同时也能不断感受所在城市的气息，沐浴在城市的文化长河中不仅能够让公众对身处在这个城市而感到骄傲和自豪，也能教育人们珍惜所有，并鼓舞启发市民继承与创新，让城市保护与发展得更好。价值四：物种的交流与汇聚。城市环线高架很大程度上割裂了城市的生态环境，加上其特殊的“灰空间"性质，影响了物种的迁徙和汇聚。在提高城市生物多样性的趋势下，有条件的城市都在不遗余力地进行多层次、多样化的种植运动，城市环线高架地面道路绿化景观设计的空间就为物种的交流与汇聚提供可能，由于此空间的开放性和连续性，可以发挥生物迁徙的廊道作用，通过合理的绿化种植，可以在一定程度上填补了城市绿色空间的缺口，缓解了高架与城市的紧张关系，改善了区域小气候，同时也可以使此空间成为城市多样化物种的集聚地，有利于物种之间的信息交流，并对缝合破碎的城市生态格局具有积极的现实价值。价值五：社会经济等众多效益。城市环线高架地面道路连通着城市各个角落，通过它的输送和吸引功能，能将散布在一定地域范围的各种生产要素有效的聚集在一起，为城市各个行业的发展提供了有力保障，它对社会经济效应可以包括为四个方面：空间效应、时间效应、市场效应、集聚效应汹1。这些效应的影响使得城市环线高架地面道路绿化景观设计空间的周围运输畅通，商贸流通频繁，使其能够对其他生产要素起到强烈的吸附作用。市民在此空间休闲娱乐欣赏绿化景观的同时又更加吸引了市场的相关元素进入其中，使空间的利用更加多元化，在满足交通需求的前提下，也增强了社会经济等相关效益。3．3城市环线高架地面道路绿化景观设计的环境特征3．3．1植物生长的环境因素影响植物生长的环境因素很多，包括气候、土壤、生物、地形。这些因子构成了生态环境，综合地影响着植物的生长。其中光照、温度、水分，土壤是植物必不可少的生存条件。温度是生命活动的基本条件之一。一般情况下，低于0。C时，高等植物不能生长；高于0。C时，随着温度的升高，生长逐渐加快，在20-～30。C之间，生长最快；继续增高温度生长就会逐渐减缓，甚至停止生长。因此，可以将植物生长 城市环线高架地面道路绿化景观设计初步研究第三章城市环线高架地面道路绿化景观设计的空间和环境特征的温度划分为植物生长的最低温度、最适温度和最高温度三个基本点。植物只能在最低温度与最高温度范围内生长。光是植物必不可少的生存条件之一，绿色植物需要在光照条件下进行光合作用。光对于植物生长的影响是多方面的，它不仅影响光合作用的强弱、生长的快慢，而且影响到植物体各器官结构上的差异。一般在阳光充足条件下生长的植物，无论是在总干重，枝叶数目和大小、根系的数量、种子或者果实的产量等，都要比暗处的植物好。植物在正常生长过程中，需要在水分充足的条件下完成，同时水分又是光合作用的基本原料，适量的水分还能够改善植物的光合性能。水分不足时，光合作用受阻，生长收到抑制，植株矮小。土壤是植物赖以生存的基础。不同的土壤在质地、酸碱度、肥力水平上存在着广泛的差异，大多数的作物都适于中性或者微酸性的土壤。因此将植物种植在最适宜的土壤中是保证植物发育良好的前提条件。3．3．2城市环线高架地面道路绿化景观设计的环境分析城市环线高架地面道路承载了城市的交通，遗留了大量的可利用空间，其绿化景观设计由于独特的空间构成和环境特征，又有别于其它城市绿地，而市民又天生有着对美好空间环境的向往，因此想要做好此地段的绿化景观设计，就必须要了解其相关的环境特征。如陈敏、傅徽楠着重调查测定了上海高架道路桥荫下的主要环境因子的变化以及植物生长的状况。结果表明：高架桥下存在粉尘污染以及人为原因而造成的土壤盐碱化程度高等不利于植物生长的因素；在植物生长方面，由于光照不足，桥荫下植物叶片厚度降低，海绵组织增厚，栅栏组织变薄，植物生长量明显低于全光照下的生长量乜们。通过研究影响绿化植物生长的环境因素分析，相比一般绿地空间环境，城市环线地面道路生态环境就要恶劣许多，主要显现在空气、土壤、雨水、温度、光照等方面。空气：城市环线高架地面道路交通流量庞大，由此而产生的空气污染也就愈发严重，以汽油、柴油为燃料的汽车开动时会产生一氧化碳、二氧化碳、氮氧化合物、硫化物、甲烷、乙烯、醛和铅颗粒等废气和固体微粒，这些污染物排放到大气中，渗透到水和土壤中都会影响沿线绿化植物的生长乜耵。2l 第三章城市环线高架地面道路绿化景观设计的空间和环境特征城市环线高架地面道路绿化景观设计初步研究土壤：土壤板结现象严重，城市环线高架建造时对于废物料的处理以及节约成本等原因使得土壤多为建筑垃圾回填土，厚度有限，肥力低下，土壤有机质含量少，碱化现象严重，不利于植物种植。雨水：雨水大都被桥面遮盖，植物长时间得不到自然水的灌溉，加上地面道路车流量大，车辆带来的油性雾粒尾气和行驶时掀起的粉尘都污染了周围环境，容易覆盖于植物叶面，在没有雨水冲刷的时候，极易造成叶面气孔堵塞，植物的生长状态会得不到应有的改善。温度：桥下的荫蔽和建筑密集度大，再加上来往车辆的快速行驶让风速加快，温度较正常情况下平均低了2—3℃。光照：由于桥面的遮盖和道路两边建筑物的阴影，光照强度与正常绿化植物健康生长所需差距大。王雪莹等人选取上海东西、南北走向高架桥各3段，分4个季度测定高架桥荫绿化带的光照分布状况及日变化动态，结合光合光子通量及植物光补偿点、需光度等指标，分析了高架光照环境的特殊性。结果表明，不同类型高架桥荫绿化带的光照分布及其日变化动态并不相同，同一高架桥荫光照也有明显差异，这主要与道路上方高架桥数量、高架桥高度、桥面与桥荫绿化带宽度差异以及天气情况有密切关系。高架桥荫绿化带光照分布的不均匀，使其存在植物生长的“死区”以及“强光伤害"区。同时指出：针对高架桥荫绿化带的光照分布特征进行合理布局是改善桥荫植物生长不良的有效途径汹1。陆明珍等人率先对上海内环高架的立地条件进行了研究，发现了双立柱高架空间光照多在1200----20001x，平均光照1652h，而宽体桥面的中间立柱高架空间平均光照只有5021x，部分立柱不足30．01x∞1。按照谢尼柯夫的标准，光照强度最少应大于全光照的1／l卜1／5；耐阴植物则可以忍受全光照的1／50以下的弱光，但当光照强度接近其光补偿点时，植物就不能正常生长例。因此在针对此环境的绿化景观设计中，就要谨慎的选择植物，做到适地适栽，保证其良好的长势，避免浪费不必要的人力物力。 城市环线高架地面道路绿化景观设计初步研究第plj章绿化景观设计的理论第四章绿化景观设计的理论和城市环线高架地面道路绿化景观设计的元素、类型、特点及存在的主要问题4．1绿化景观设计的理论概述4．1．1绿化景观设计的概念绿化景观设计是运用生态学原理和艺术原理，充分利用植物素材在园林中创造出各种不同空间、不同艺术效果和适宜人居室外环境的活动。它要求在了解每一种园林植物的生物学特性和生态习性的基础上，模拟自然群落设计出与园林规划设计思想、立意相一致的各种空间，创造不同的氛围。它既是一门意境营造艺术、视觉造型艺术，同时又是一门应用科学。一方面，它创造现实生活的环境；另一方面，它又反映意识形态以及表达强烈的情感，满足人们精神方面的需要。在当今城市发展中，每个城市都有其特定的文化特征和社会形态发展脉络，园林设计一直受到传统文化的影响，特别是作为主流的儒、道、释三种思想的影响，而园林植物的婀娜多姿、俏丽多彩，以及“笑花迎春、绿荫护夏、红叶迎秋、雪枝傲冬"的季相变化，被赋予了丰富的文化内涵。可以这么说，一个没有绿化景观设计的空间，就失去了它作为园林艺术的根本所在，因为它根本无法表达这个空间场所的意境，它是缺乏情感的，因此也就缺乏了生命力，失去美的基础，无法引起人的共鸣啪1。4．1．2绿化景观设计的作用绿化景观设计作为现如今城市发展中必不可少的一环，不仅可以弱化城市建设所带来的硬质感，还可以改善区域气候，创造人居良好的环境，最大程度上降低了城市发展所牺牲的生态因素，对促进社会发展的良性循环有着不可替代的作用。具体来说，绿化景观设计有如下四个方面的作用。一：对人身心调节的作用。绿化植物本身具有的形态美、色彩美、芳香美，已经可以构成独立的园林景观，加上与其它园林要素的融合，便能够形成多层次，23 第四章绿化景观设计的理论城市环线高架地面道路绿化景观设计初步研究多角度的优美自然景观。人们处于现代都市中，与原始的自然环境相隔甚远，对具有生态性、自然性的清新环境的需求日益迫切。当人们在城市中紧张的生活、学习、工作压力下，身体和精神都处于极度的疲劳状态，这时候通过良好的绿化景观设计，可以使人们感受到大自然的气息，在与自然的接触中释放压力，调节精神，让人们的生活节奏暂时慢下来，体会到返璞归真的感觉，加上绿化景观对环境和视觉的改善作用，能够起到有益人们身心健康的作用。二：突出景观提升意境的作用。城市中的建筑、道路、水景，如果没有绿化景观的美化衬托，便会显得呆板、毫无生气，反之则显得充实、饱满、生气盎然。如苏州古典园林中很多露窗的设计，如果没有相关植物景观的搭配，则少有美观性可言，更谈不上表达出设计者的意象。不同的构筑物配合上不同的植物，给人的感觉又不尽相同，广场中种植上整齐的榉树树阵，给人庄严肃穆的感觉；而种植散落的花坛则给人活跃休闲之感。三：软化硬质景观、丰富景观层次。现代伟大的建筑师奈特曾经倡导“建筑应该是从地底下生长出来的。"，要达到这样的效果，建筑周围以及建筑物本身就必须进行有效的绿化植物种植。人们有着对美好环境追求的本性，城市建筑如林的景观根本无法吸引人们常驻，通过绿化植物的种植，可以使冰冷生硬的建筑立面软化下来，让人们在接触建筑空间时多了一层绿化景观的过渡空间。同时通过不同高度，不同季相，不同色彩的绿化植物搭配，让原本孤立突兀的建筑不再单调，反而有了层次感，更加容易融入整个城市大环境。四：实用性作用。面对炎炎夏日，丰富的绿化植物可以形成荫庇空间，是公众良好的休憩纳凉选择地，道路上的植物可以降低行车眩光、防止阳光耀眼，建筑物周围的植物可以吸收热量降低建筑本身温度，给人们提供了舒适的空间环境，同时夏季茂密的树木搭配上不同类型的花坛和地被植物本身又是优质的景观，实用性大大加强。相比一般的城市空间绿化景观，城市环线高架地面道路绿化景观所起的作用就更加全面。高架桥是城市快速发展的产物，城市形象的窗口，而它巨大的灰色体型和建设带来的环境破坏都不容忽视，因此地面道路绿化景观作为道路建设和养护管理的一个重要组成部分，对于缓解高架桥建设给周围地区带来的不良影响和保护改善自然环境都有着重要的作用。好的城市环线高架地面道路绿化景观设 城市环线高架地面道路绿化景观设计初步研究第四章绿化景观设计的理论计不仅可以在视线上统一道路两旁立面，提高行车安全，减少汽车尾气和噪声带来的污染，还可以美化环境提升城市形象。可以说在提高景观效果的同时还保护了生态环境，增加了交通安全。(图3—8)总结了地面道路绿化景观的具体功能。r_—一毫簟广一■整景现功能——一IL一协调最曩最鹿功奠——1r一强调L一晨示曩曩功囊———卜一魄蔓L—一标童广一防灾广一防止灾害功瞧——叫环境保护功簟一=嚣蔷苦黥境L—-协调环境功奠——一L一协调生活环境安全驾驶功蠢广一适成明嗜卜一t光卜一防止行人入内L—一曩冲广一绿荫——一L—砩■图4．1城市环线高架地面道路绿化景观的功能图片来源：作者自绘4．2城市环线高架地面道路绿化景观元素与设计分析城市环线高架地面道路不仅仅是城市交通的主干道，而且也是公众购物、娱乐、休憩的公共空间，同时具有了服务性、休闲性、观赏性三重功能，鉴于高架桥体型的特殊性，地面道路绿化景观有着一种立体的景观形式，构成它的绿化景观元素也相对多元。其构成元素有：1．城市环线高架桥本体：环线高架的形态、连续性、断面形式、朝向、线形、立柱式样、高度、桥面宽度等方面都组成并影响着环线高架作为绿化景观元素的功能。2．地面道路本体：地面道路的路幅、线形、连续性、节点、绿化分车带构成了地面道路本体。环线高架与地面道路是这一空间绿化景观设计的主导性元素，它们的特点和变化往往影响着绿化景观设计的方式和内容。3．地面道路沿线：作为地面道路穿行的沿线，也是组成绿化景观的重要客体元素，它们包括沿线建筑(建筑高度、建筑形式、建筑造型、建筑装饰等在城市25 第目章绿化景观设计的目№城市环线高架地Ⅻ道路绿化景Ⅸ设计枷步W究形体上具有突出主导作用的建筑物)、沿线雕塑、绿地、小品、水体、公园、街道、广场．这些元素或多或少的出现在环线高架地面道路沿线，直接或间接给绿化景观提供了良好“栖息地”。4地面道路附属设施：地面道路附属设施大多作用是起到指引线路和提高行车安全等方面，包括道路路标、防护栏、路灯、广告牌，这些景观元素的合理利用可以在保障行车通畅和安全性的基础上增加景观的丰富性和宣传的广泛性。5市政公用设施：地面道路沿线经过了大量了商业区、办公区、购物娱乐中心等市民公共活动集中地，市政公用设施齐全，因此它们也是绿化景观元素中必不可少的一部分，可以为地面道路沿线整体景观形象添砖添瓦、提供亮点．主要包括报刊亭、电话亭、电杆、通』=叱口、路椅等地上设施。通过对这些绿化景观元素的合理设计和利用，不仅可以提升城市环线高架地面道路的整体形象，改变人们对于环线高架的抵触感．使整个空间的利用更加有效和多元，还可以充分展示城市文化、经济、历史等特质。国内一些城市已经在这方面开始尝试，并取得了不错的效果。如四川成都在西郊三环路与新成温路交叉的苏坡立交桥，桥下设计打造了一个特殊的城市景观带，其主题为川剧长廊。按主题展示分为几个区：川剧文化简介区、脸谱长廊区、戏台表演区和停车场等辅助区(图42，4—3)。囤年2成都高采地面道路设计的川剧长廊囤H来潭锦官域外桥下因 城hW线m*№☆馗蹄镕化景“改计丰』J步"兜第H卓g化mⅨ＆”∞m论囤}3成都高架地面道路设计的川剧长廊田H来潭：蚌官域外桥下固在城南立交桥下附属空间，修建了占地3公顷，以老成都民风民俗为主题的老成都民俗公园，通过雕塑、浮雕、彩绘等艺术手法．刻画出老成都的墙垣城楼、桥梁古渡、茶馆民居、会馆公所、老街小巷、寺庙古迹、方言谚语以及市井民风等民俗潮栩如生的雕塑，古色古韵的浮雕与诗词镌刻，诉说着老成都人昔同的市井吼情与古老城市的沧襞变化r罔41，4—51⋯3，圈44成都高槊地面道路设计的寿成都民俗公囤困月采塬锦官城外桥下固 第¨}绿化景观世*白勺日论城市g线高架地面道路绿化景m设计初步研究圈4-5成都高架地面道路设计的老成都民俗会囤图片采撵：锦官城外桥下因如济南市利用立交桥下附属空间，修建了占地216公顷。集健身、休闲、游览、赏景等多功能于一体的综合性游园一燕山广场(圄46)“”。图舡6济南高槊地面道路设计的燕山广场圈片来源城市立交桥下附属空问利用的景观营连原则柳探4．3城市环线高架地面道路绿化景观类型受制于空间位置和环境因素，城市环线高架地面道路绿化景观多以园林绿化、艺术小品、建构筑物、景观灯柱等人工景观要素组成．造就了其景观的可塑性和艺术性。我们可以基于不同市辖区的不同特色，不同节点的不同作用，不同路段 城市环线高架地面道路绿化景观设计初步研究第四章绿化景观设计的理论的不同需求，同时考虑功能性和美化性，在整体的结构布局上对绿化景观进行类型选择与设计，就植物来说，通过外在表象方式就可以有密林，花镜，绿篱，线状的行道树，灌木丛，地被，草坪等等类型。笔者主要从绿化景观的材质方面进行理解，城市环线高架地面道路绿化景观通常可以分为硬景观和软景观两种类型，硬景观主要是指人工设施，通常包括铺装，雕塑，小品，座椅，灯光，果皮箱等等；软景观是指人工植被，河流等仿自然景观，如喷泉，水池，抗压草皮，修剪过的树木等等。比如城市选择在环线高架桥柱和道路分车带采用多种植物进行多层次配置的方式便可以看做是软景观设计，用赋有地方特色的行道树统一建筑立面美化视觉环境的方式也是软景观设计，在桥下空间因地制宜建造游园等同样也是软景观设计，它们增加了公共活动的空间，拉进了市民与自然的距离，提升了绿化方面的形象；而选择在环线高架桥柱进行川剧脸谱绘制、相关道路节点设置雕塑小品、在地面道路两旁摆放景观灯柱、休闲座椅、在桥下空间铺设特色铺装等方式均属于硬景观设计。通过软景观和硬景观两种类型的设计搭配，才能使得环线高架地面道路的绿化景观更生动、更亲切、更丰富也更实用。4．4城市环线高架地面道路绿化景观构成特点城市环线高架地面道路是一个集交通、商业、休闲、娱乐、公共活动为一体的综合性空间，它在绿化景观构成特点上首先具有综合性。它需要通过植物、雕塑、小品、休闲设施等元素将园林景观中的自然美、艺术美、意境美、生活美、建筑美统筹规划，使此空间的形式与内容、科学与技术、功能与审美、经济与文化、历史与发展等在艺术构图上充分体现。其次，由于地面道路的功能和位置特殊性，在满足交通行驶的畅通和安全性前提下，此空间的绿化景观构成就必须具有规定性，这种规定性不仅是空间上的规定，同时也是时间上的规定。空间上流畅的线路需要整齐统一的行道树，保证通透的视野，分车带需要抗逆性强的植物进行车道划分与吸收相关污染物，保障行车安全；时间上考虑到一日之间，四时之季的不同气候，为了能够体现四季分明，随着季相的变化有相应的色、叶、花、果观赏，对植物造景的选择又有着较强的约束。29 第四章绿化景观设计的理论城市环线高架地面道路绿化景观设计初步研究再次，城市环线高架地面道路空间是公众进行休闲娱乐文化活动的选择地，人们在此休憩，进行文化娱乐活动的同时也欣赏着绿化景观艺术，由于空间的开放性和流动性，景观与观众之间的相对位置是不固定的，为了使绿化景观之间互相联系、互相渗透，给人感觉移步换景，加强此空间对公众的吸引力，在绿化景观的构成特点上就必须具有变化性。与此同时，绿化景观构成还应有延续性和持久性特点，这种延续和持久不仅仅包括物质层面，也包括精神层面。城市的发展非一日之功，城市的历史文化积累也非一日之事，它们均是经历了长年累月的沉淀才有了今天的成就。设计师在进行地面道路绿化景观设计时，总是希望通过其体现城市的风土人情、社会、经济、历史文化等各方面特色，创造艺术魅力的同时也嵌上城市的烙印。同时城市环线高架地面道路在空间线形上具有连续性和延伸性，因此我们设计构成绿化景观时就必须要考虑到景观形式上的延续性和内涵上的延续性，做N#I-表艺术美观的同时核心理念也继承了城市特质；同样鉴于其使用上的持久性，就要求我们在构成绿化景观时应当符合时代精神，价值上具有持久性，这样的景观构成才能与时俱进，符合公众的审美标准。最后，绿化景观构成上应兼具有整体性和可分割性特点。它的整体性是希望设计师在设计时让空间中的每一个局部绿化景观相对于整体来说都具有互相依存、互相呼应、互相陪衬、互相烘托以及相得益彰的关系，这些局部绿化景观通过蜿蜒绵亘的地面道路沿线有机的组成在一起，给人整体美的同时也如同一幅城市画卷般徐徐展现在人们的面前，记载着城市的意象。而由于城市环线高架地面道路空间类型和沿线建筑形式的多变，又使得绿化景观在构成上需要保持相对的独立，既可以和谐融入到整体环境中，也可以分割出来成为独立的单元，具有独立的视觉效果和艺术意境，因地制宜丰富了景观类型。4．5城市环线高架地面道路绿化景观设计目前存在的主要问题4．5．1设计的滞后随着经济的高速发展，环线高架的建设在各个城市中出现，其下地面道路也应运而生，而由此引出的环境景观问题却往往容易被忽视，很多时候都是在环线高架及其地面道路建好后才进行绿化景观设计，但是由于前期设计的滞后，一方如 城市环线高架地面道路绿化景观设计初步研究第四章绿化景观设计的理论面没有预留足够的绿化用地；另一方面相关市政管线和设施也不齐全，往往需要花费大量的人力物力进行补救，有时只好使用挂篮和种植攀援植物，并不得不人工进行浇灌。虽然后期的一些绿化和景观设计能够在一定程度上改善环线高架和地面道路建设带来的负面影响，给公众赏心悦目的感觉，但是所需的花费和人工都是巨大的，养护管理也困难，造成了严重的浪费。如果环线高架地面道路建设时把绿化景观用地、浇灌设施、市政管线等绿化所需的元素同步设计进去，这样不仅可以节约造价而且效果也好些。4．5．2设计的盲目现在人们所追求的高架桥景观的优美，不仅仅是指外表上的装饰美，这种单纯的美感已经不能满足人们需求。除此之外，还需要有一种怀旧的、有历史感的、安逸的、愉快的、亲切的、惊奇的、舒适的、其他地方没有的，而本身所固有的的东西。每个城市有着不同的历史，也有着不同的风土人情，而道路景观也是表现其城市特色最直接、最直观的方面之一恤1。可是现如今我们并没有好好利用这个契机，地面道路的绿化景观设计往往过于盲目，设计师花费很大的精力去研究风格、手法、形式等问题，往往把建成后的形象当作设计追求的最大目标，却忽略了绿化景观的功能性，我们在设计建设时，总是见缝插针式的进行绿化或者雕塑小品塑造，很少考虑景观构成上的整体性、变化性和延续性，致使景观形象单一刻板，有的甚至“徒有虚表"，与整体环境格格不入；同时每个绿化景观元素之间也缺少有效的联系和呼应，它们或“各自为战’’，或“背道而驰”，不论整体还是局部都没有融入恰当的城市文化和城市特质，有的路段仅仅为了绿化而绿化，“应付”之意相当明显，远远没有满足公众生理和心理的需求，也没有达到通过绿化景观展示城市形象的意义。4．5．3植物选择、配置与应用植物是绿化景观设计的主体元素，选择合适的植物、运用合理的配置应用可以对绿化景观设计起到事半功倍的效果。可是由于城市环线高架地面道路环境的特殊性，对植物种类的选取具有较强约束，很多时候我们种植的抗逆性强的植株虽然长势较好，但由于对适生植物种类的研究往往停留在理论阶段，和实际应用结合的不够紧密，造成了地面道路绿化仅有少数几种植物组成，景观千篇一律，毫无城市特色而言；而有些城市为了景观效果推陈出新时，又往往因为对专业知3l 第四章绿化景观设计的理论城市环线高架地面道路绿化景观设计初步研究识研究的的缺乏，选择了不耐荫且对环境条件要求较高的植物，时间不长，它们的生长状况便低于正常环境下的同类植物，甚至成片死亡，与初衷背道而驰。另外，也常常因为植物配置应用造成绿化景观的败落，如植物种植的疏密度不合理、强行“绿化"阻碍了人与空间的可达性等客观因素，致使绿化斑驳不堪，谈不上景观，更拉远了人与此空间的心理距离。4．5．4交通安全城市环线高架地面道路的绿化景观可以提升空间形象、展示城市意象，但基于道路这个载体上，它的最根本功能就是组织交通、排除流线干扰，保障交通安全。现状却是有些路段绿化景观不仅没有组织好交通，反而给行车安全造成了干扰，比如在非机动车道和机动车道的交叉口，有些城市采用了小乔木+灌木的种植形式，如海桐+桂花，导致过往非机动车无法提前预判是否有机动车辆转弯，时常会出现因为没有心理准备而反应不及的危险状况，增加了行车的安全隐患；同样，因为设计的滞后性，绿化的养护管理无法及时跟进，有的甚至出现无人管理的情况，便直接导致交叉口植物生长的过于茂密高大，导致过往车辆视线无法通透，险象环生。另外，在设计时我们很多时候也并没有将“以人为本”放在第一位，作为公众公共休闲娱乐活动的选择空间，绿化景观理应根据道路形式和车辆流量，给行人创造适当的穿越方式，保证使用者能安全地穿越道路进入场地，而现实是我们进场匆忙穿梭在车流之中，并无任何安全引导设施；依此类推，在桥下功能空间的设置中，也没有使用足够的绿化将人的活动与道路隔开，有些公共活动甚至“蔓延"至道路上，造成流线干扰、影响交通安全。 城市环线高架地面道路绿化景观设计初步研究第五章苏州市环线高架地面道路绿化景观调研5．1苏州市环线高架立面构造和地面道路结构特征5．1．1苏州市环线高架立面构造I和地面道路结构特征5．1．1．1苏州市环线高架立面构造I的立面结构特征笔者调研了位于苏州市古城区外围的环线高架桥地面道路，苏州市环线高架桥立面构造主要有四种结构形式，本文称之：I、II、Ⅲ、Ⅳ，根据地势的不同和车流的要求，它们或单独延伸或有机组合，构成了由东、南、西、北四个环段共同形成的苏州市环线高架。图(5-1)为具有代表性的环线高架立面结构之一(环线高架北环段)，笔者根据调研照片和数据绘制而成，它的结构形式为中央双柱式，高架桥面为双向六车道，整体流线笔直、连续。具体数值为：桥面路幅15600衄，桥柱净高6000衄，桥柱宽1780叽，中央两柱距离3371．25衄。酗啪。。●伽。够3371．I三5■■●■■■●■●I●■■■■■■-■●-立面构造I(北环高架)图5．1苏州市环线高架立面构造I图片来源：作者自绘5．1．1．2苏州市环线高架立面构造I的地面道路结构特征苏州市环线高架立面构造I的结构形式决定了其下地面道路的结构特征，在这种中央双柱式的高架下，地面道路采用了道路中央式，桥柱设于中央分车带内，通过中央分车带、两侧分车带、行道树，划分为中央双向6车道，两侧设有非机动车道和人行道，如图(5-2)，具体数值为：中央分车带宽7810衄，两侧分车带宽3340衄，高500衄，行道树、绿篱宽1500衄；道路侧石高300衄，机动车道路幅8000衄，非机动车道路幅5000II，人行道路幅4000[HI。 第五章苏州市环线高架地面道路绿化景观调研城市环线高架地面道路绿化景观设计鲨韧堕P瓣。。u8。。。，-，＼J，_‘。‘、锣气弁国1嘲㈦’nn●行jt鼍羹鼢车警中央套车●嚣_簪辜●行遣羹立面构造I(北环高架地面道路)图5-2苏州市环线高架地面道路立面构造I图,q-来源：作者自绘5．1．1．3苏州市环线高架立面构造I地面道路空间光照强度分布苏州环线高架立面构造I地面道路空间光照强度由于受到直线型桥面的遮蔽和道路两侧建筑的阴影影响，远远低于城市正常开敞空间的光照，部分空间甚至低于密林下的光照强度，而且整体光照分布较不均匀，呈现从中央分车带向两侧递增的变化。笔者调研中，在同一立面层次上对环线高架地面道路空间进行了光照强度测量，测量时间分别为上午10：00-10：30和下午14：00一14：30，为了减小误差，每个测量点的具体数值是通过2分钟内12次不间断测量所获得数据的平均值，通过对比同一时间段测得的城市密林下光照强度值为19901x而绘制成如下表格(图表1)，测量分布点位置如图(5-3)，笔者测量位置为苏州环线北环高架，从北向南依次测绘，具体数据为：710901x，195501x，55181x，33241x，14711x，27641x，111901x，798601x，865401x。图表1立面构造I地面道路光照强度图表来源：作者自绘 城市环线高架地面道路绿化景观设计初步研究第五章苏州市环线高架地面道路绿化景观调研缓№、、厂一一M缓擎一87,{：、H：If32甲；吲z立面构造I光照测量点分布图图5-3立面构造I光照测量点分布图片来源：作者自绘5．1．1．4苏州市环线高架立面构造I地面道路绿化带的光照强度与适宜植物分析苏州属北亚热带湿润性季风气候，加上太湖水体调节作用，具有四季分明、温暖、湿润、降水丰沛、日照充足和无霜期长的特点。干燥度为O．73。湿润指数为1．9l。温度：常年平均气温在16℃左右，极端最低气温平均为一6．6～一5．6℃，极端最高气温平均为36．5—36．8℃。雨量：全年平均降水量为1020--1080毫米，一般年降水量为1025毫米。每年的六、七、九三个月是雨季。日照：年平均日照时数为2005—2179小时，日照百分率为45_49％．日照时数最多的是每年的8月份，最少的是2月。根据光照强度图可知，测量点l，8，9(图5-3)，也就是地面道路两侧行道树绿化带和机非隔离带南侧外围基本处于全光照范围，此区域绿化植物的选择范围较大，适合苏州北亚热带湿润性季风气候的常用植物都可选择利用，适宜植物主要有以下种类：行道树：常绿大乔木及小乔木有：桧柏、北美圆柏、香樟、广玉兰、女贞；落叶大乔木及小乔木有：金钱松、悬铃木、黄金树、楸树、榔榆、刺槐、国槐、合欢、银杏、薄壳山核桃、枫杨、毛白杨、杜仲、柿树、垂柳、朴树、鹅掌楸、刺楸、梧桐、毛泡桐、泡桐、七叶树、三角枫、五角枫、枳棂、枫香、南酸枣、黄连木、重阳木、乌桕、臭椿、东京樱花、日本晚樱、梅等。常绿灌木：小叶黄杨、黄杨、平头赤松、铺地柏、翠柏、千头柏、鹿角柏、线柏、海桐、茶梅、山茶花、枸骨、火棘、胡颓子、大叶黄杨、迎春、南天竹、夹竹桃、阔叶十大功劳、十大功劳、风尾兰、丝兰、小叶女贞、金叶女贞、金丝3S 第五章苏州市环线高架地面道路绿化景观调研城市环线高架地面道路绿化景观设计初步研究桃、桃叶珊瑚、水蜡、小蜡、洒金东瀛珊瑚、八角金盘等。落叶灌木：紫玉兰、星花玉兰、麻叶绣线菊、菱叶绣线菊、现代月季、玫瑰、郁李、珍珠花、麦李、垂丝海棠、贴梗海棠、棣棠、山梅花、平枝枸子、海州常山、紫叶小檗、牡丹、金钟花、紫荆、溲疏、紫珠、紫薇、腊梅、四照花、锦鸡儿、糯米条、海仙花、蝴蝶树、天目琼花、木本绣球、金银木、无花果、接骨木、结香、木槿、木芙蓉、石榴、秋胡颓子、云锦杜鹃、花椒、枸桔、羽毛枫、雪柳、醉鱼草、白鹃梅等。竹类：罗汉竹、紫竹、淡竹、苦竹、箬竹、菲白竹、桂竹、刚竹、孝顺竹、毛竹、斑竹等。草坪及地被植物：狗牙根、假俭草、中华结缕草、日本结缕草、细叶结缕草、马尼拉结缕草、阔叶麦冬、山麦冬、早熟禾、草地早熟禾、匍茎剪股颖、小糠草、羊茅、紫羊茅、红花酢酱草、石蒜、一串红、火炬花、鸢尾、葱兰、紫罗兰、石菖蒲、沿阶草、二月兰、吉祥草、忽地笑、玉簪、石竹、花叶蔓长春花、金鱼草、三色堇、醉蝶花、萱草、紫茉莉、百日草等。测量点2、3、7(图5-3)处于机动车道和非机动车道之间的绿化隔离带上，光照强度分别为195501x、55181x、111901x，都超出城市密林下19901x较多，但又明显低于无遮挡空间的正常光照，因此，结合苏州整体气候环境，绿化植物的选择面就相对偏窄，所选植物必须对光照条件要求较低，最好为弱阳性、中性或者偏阴性，分析得出适宜植物主要有以下种类：由于测量点2、3、7(图5-3)位置处于机非隔离带，并不适宜种植高大乔木，因此在选择上主要考虑小乔木。乔木类弱阳性植物：三角枫、五角枫、自蜡、女贞、桂花、石楠、刺桂、枇杷、龙爪槐；中性的主要有棕榈、珊瑚树、红枫等。灌木类弱阳性植物：构骨、胡颓子、山梅花、紫叶小檗、海仙花、接骨木、白鹃梅等。中性植物：海桐、大叶黄杨、黄杨、南天竹、小叶女贞、小蜡、棣棠、牡丹、麻叶绣线菊、菱叶绣线菊、紫珠、锦鸡儿、四照花、糯米条、天目琼花、无花果、％ 城市环线高架地面道路绿化景观设计初步研究第五章苏州市环线高架地面道路绿化景观调研木芙蓉、雪柳、羽毛枫等。耐半阴植物：山茶花、茶梅、金丝桃、溲疏、蝴蝶树、木本绣球、金银木、结香等。耐阴植物：阔叶十大功劳、十大功劳、洒金珊瑚、日本桃叶珊瑚、八角金盘等。竹类：箬竹、菲白竹。草坪及地被植物：由于小乔木和灌木的遮挡和该位置光照强度偏弱，因此适宜植物需要选择耐半阴和耐阴植物。耐阴植物：假俭草、结缕草、草地早熟禾、阔叶麦冬、山麦冬、沿阶草、玉簪等。耐半阴植物：匍茎剪股颖、石蒜、二月兰、吉祥草、万年青、鸢尾、葱兰、火炬花、萱草、一串红、紫罗兰、金鱼草、百日草、紫茉莉、三色堇、醉蝶花等。测量点4、5、6(图5-3)处于高架桥面正下方的中央绿化带上，光照基本被高架遮挡殆尽，中央地区光照强度甚至低于城市密林，因此在选择适宜植物的时候只能考虑耐阴性较强的植物种类，适宜的植物种类有：珊瑚树、海桐、大叶黄杨、黄杨、南天竹、小叶女贞、小蜡、麻叶绣线菊、菱叶绣线菊、紫珠、锦鸡儿、四照花、糯米条、无花果、羽毛枫、阔叶十大功劳、十大功劳、洒金珊瑚、日本桃叶珊瑚、八角金盘等。藤本植物：由于此空间存在高架桥柱，给中性和耐阴的藤本植物提供了良好的附着物，因此在植物的选择上也要着重考虑，适宜的藤本植物种类有南蛇藤、三叶木通、常春藤、中华常春藤、盘叶忍冬、金银花、中国地锦、美国地锦、络石、扶芳藤等。草坪及地被植物：假俭草、阔叶麦冬、山麦冬、沿阶草、玉簪、连钱草、吉祥草、万年青、一叶兰等。5．1．2苏州市环线高架立面构造Ⅱ和地面道路结构特征5．1．2．1苏州市环线高架立面构造II的立面结构特征苏州市环线高架立面构造的第二种形式为图(5-4)所示，它的结构形式为由2个两侧双柱式桥体衔接成一个整体，中央两根柱子相距较近，四根桥柱矗立于绿化分车带上，高架桥面为双向六车道，整体路幅较宽。具体数值为：单个桥面37 第五章苏州市环线高架地面道路绿化景观调研城市环线高架地面道路绿化景观设计初步研究路幅14400衄，桥柱净高6610衄，桥柱宽1900咖，中央两柱距离3367．3咖，桥体高8600．93衄。●》6610§酣．314400860峨1900獬r1立面构造Ⅱ(南环新村段)图5_4苏州市环线高架立面构造Ⅱ图片来源：作者自绘5．1．2．2苏州市环线高架立面构造II的地面道路结构特征环线高架立面构造II的四根桥柱和桥柱两侧分布的形式将其下地面道路进行了有机划分，由于该立面结构类型的高架两侧对称，所以地面道路依旧采用了道路中央式，双向6车道；其次由于桥柱位置的原因，地面道路为四板五带式，并且中央隔离带和机非隔离带在宽度上相差无几，利用空间均等。如图(5—5)，具体数据为：中央隔离带宽7530珊，机非隔离带宽7350哪，高400衄；道路侧石高300衄，机动车道路幅12270衄，非机动车道路幅4000咖。立面构造Ⅱ(南环新村段地面道路)图5．5苏州市环线高架立面构造Ⅱ地面道路图片来源：作者自绘5．1．2．3苏州市环线高架立面构造II地面道路空间光照强度分布苏州市环线高架立面构造II的横跨范围大，地面道路绿化分车带基本都处于高架的正下方，光照受桥面影响相当大，采用和立面构造I同样的方法，笔者对立面构造II的地面道路空间进行了光照强度测量，并绘制了表格(图表2)，测量分布点位置如图(5-6)，测量位置为苏州环线高架南环新村段，坐东面西，从北向南依次测绘，具体数据分别为：883001x、66191x、39211x、16741x、372．51x、 城市环线高架地面道啮绿化景观设计初步研究第五章苏州市环线高架地面道路绿化景观调研274．61x、717．31x、40261x、115201x、479801x、655301x。图表2立面构造II地面道路光照强度图表来源：作者自绘冀●_●●_酽1庐0·卜释t一t，，。’、爨，Iq⋯一I》87654，-l⋯～J__——立面构造Ⅱ光照测量点分布图图5-6立面构造n光照测量点分布图片来源：作者自绘5．1．2．4苏州市环线高架立面构造lI地面道路绿化带的光照强度与适宜植物分析立面构造II地面道路中，处于高架桥面遮挡范围之外的1、11(图5-6)两块区域(行道树种植区域)光照强度分别为883001x、655301x，远远高于城市密林的19901x，属于城市正常光照辐射区，因此在选择适宜植物时束缚性较小，只要是适应苏州气候环境，长势良好的乔木、灌木、竹类、草坪及地被植物经过合理配置均可选用，具体适宜种类和立面构造I中地面道路的1、8、9点相同，本节不再重复叙述。位于机动车和非机动车分车带外围区域的2、3、9、10四个点(图5-6)，虽然光照强度参差不齐，但均高于城市密林，且低于正常光照空间较多，因此这对称的四个区域在适宜植物的选择上可以划为一类考虑，有光照但又不充分，我们选择绿化植物时候应该主要考虑生理习性表现为弱阳性、中性和耐半阴的植物种类。乔木类：乔木的选择主要以小乔木为主。弱阳性植物：山楂、三角枫、五角枫、白蜡、女贞、桂花、石楠、刺桂、枇杷、龙爪槐等。39 第五章苏州市环线高架地面道路绿化景观调研城市环线高架地面道路绿化景观设计初步研究中性植物：珊瑚树、红枫等。灌木类弱阳性植物：构骨、胡颓子、山梅花、紫叶小檗、海仙花、接骨木、白鹃梅等。中性植物：海桐、大叶黄杨、黄杨、南天竹、小叶女贞、小蜡、棣棠、麻叶绣线菊、菱叶绣线菊、紫珠、锦鸡儿、四照花、糯米条、无花果、雪柳、羽毛枫左盘守。耐半阴植物：茶花、茶梅、金丝桃、溲疏、紫薇、蝴蝶树、金银木、结香等。耐阴的有阔叶十大功劳、十大功劳、洒金珊瑚、日本桃叶珊瑚、八角金盘。竹类：箬竹、菲白竹等。藤本植物：对称的两侧桥柱均有一个坐落于机非分车带上，位置处于测量点3与4、8与9之间(图5-6)。虽然3、9两个区域有部分光照，但是4、8两个区域光照则弱得可以忽略不计，因此在为桥柱选择攀援植物的时候，只能考虑半耐阴和耐阴种类。适宜藤本植物：南蛇藤、三叶木通、常春藤、中华常春藤、盘叶忍冬、金银花、中国地锦、美国地锦、络石、扶芳藤等。适宜草坪及地被植物：阔叶麦冬、山麦冬、沿阶草、玉簪、石蒜、吉祥草、万年青、葱兰、萱草等。图表2显示位于中央分车带的5、6、7和位于机非分车带偏内侧的4、8这五个测量点(图5-6)的光照强度均低于城市密林，中央区域的甚至低到274．61x，这些区域的植物常年生长于“黑暗"之中，因此我们选择适宜植物的前提就是必须有很强的耐阴性，同时因为两根桥柱的存在，对藤本植物的选择也要考虑进去。适宜灌木类：南天竹、阔叶十大功劳、十大功劳、洒金珊瑚、日本桃叶珊瑚、八角金盘等。适宜藤本类：常春藤、中华常春藤、中国地锦、络石等。适宜草坪及地被植物：阔叶麦冬、山麦冬、沿阶草、玉簪等。5．1．3苏州市环线高架立面构造Ⅲ和地面道路结构特征5．1．3．1苏州市环线高架立面构造Ⅲ的立面结构特征图(5—7)为苏州环线高架立面构造的第三种形式，它在结构上由三根桥柱平40 城市环线高架地面道路绿化景观设计初步研究第五章苏州市环线高架地面道路绿化景观调研行等距支撑整个桥面，桥下空间均为绿化带，并未设置行车道路，桥柱矗立于绿化带上，环线高架和地面道路各处一侧，高架行车为双向6车道，立面具体数据为：桥柱宽1800咖、净高6290衄，两根桥柱间距8190衄，桥面路幅22400衄，高架高度7730衄。一c；：‘tJU臼C0厂—一8196舔》一77—3062901立面构造Ⅲ(南环福星小区段)图5．7苏州市环线高架立面构造Ⅲ图片来源：作者自绘5．1．3．2苏州市环线高架立面构造III的地面道路结构特征苏州环线高架立面构造IⅡ地面道路的结构特征为道路单侧式，机动车道为双向6车道，通过桥下绿化带和机动车道分车带的隔离，道路两侧设置有非机动车道，如图(5—8)，地面道路具体结构数据为：高架桥下绿化带宽22000mm、高400咖，机非隔离带宽1500衄、高400衄，绿化带侧石高300衄，机动车道路幅20660珊，非机动车道路幅6070衄。立面构造Ⅲ(南环福星小区段地面道路)图5-8苏州市环线高架立面构造Ⅲ地面道路图片来源：作者自绘5．1．3．3苏州市环线高架立面构造III地面道路空间光照强度分布苏州环线高架立面构造III地面道路光照强度分布两极分化严重，道路南侧机动车道和非机动车道以及行道树范围由于没有高架桥面遮蔽，处于正常光照下，光照强度远远高于北侧高架桥下方空间，笔者选择苏州南环高架福新小区段，按照前文所述方法，由北向南逐点测量(图5-9)，绘制图表3，具体数据分别为：524001x、58771x、12031x、251．81x、2441x、765．41X、63871X、534801X。41 第五章苏州市环线高架地面道路绿化景观调研城市环线高架地面道路绿化景观设计初步研究图表3立面构造Ⅲ地面道路光照强度图表来源：作者自绘擎。壁孕斟b浮～惜镯立面构造Ⅲ光照测量点分布图图5．9立面构造Ⅲ光照测量点分布图片来源：作者自绘5．1．3．4苏州市环线高架立面构造III地面道路绿化带的光照强度与适宜植物分析根据图(5-9)和图表3分析可知，立面构造Ⅲ中在没有高架桥面遮蔽的行道树和机非隔离带所属区域l、8处，符合城市空间正常光照辐射强度，植物选择上没有限制，适宜苏州环境气候的乔木、灌木、竹类、草坪及地被植物均可配置利用。具体适宜种类相同于前文5．1．1．4立面构造I中的1、8、9区域。位于高架两侧与外部空间相衔接的2、7(图5-9)区域，由于部分阳光被桥面遮挡，致使光照强度分别为58771x和63871x，虽然高于城市密林下的19901x，但总体并不能满足喜光阳性植物的生理需求，因此在适宜植物的选择上只能考虑中性、弱阳性和耐阴性的，具体种类相同于前文5．1．1．4立面构造I中的2、3、7区域。位于高架桥正下方绿化带上的3、4、5、6(图5-9)区域，基本没有光线射入，光照强度均低于城市密林的下的1990Lx，中央区域的4、5点甚至趋近于“0一光照，对阳光有较高要求的植物在此区域根本无法正常生长，所以在适宜植物的选择上只能考虑耐阴和强耐阴性的植物种类，具体种类相同于前文5．1．2．4立面42 城市环线高架地面道路绿化景观设计初步研究第五章苏州市环线高架地面道路绿化景观调研构造II中的中央分车带5、6、7区域。5．1．4苏州市环线高架立面构造IV和地面道路结构特征5．1．4．1苏州市环线高架立面构造Ⅳ的立面结构特征图(5-10)为苏州环线高架立面构造第四种形式，其风格上类似于立面构造II，也是由两个两侧双柱式的桥体衔接而成，区别在于立面构造Ⅳ的四根桥柱间距较为均匀，不同于II形式的两侧远中间近，立面构造Ⅳ两侧桥柱间距5220mm，中央间距3460咖，差别较小；四根桥柱均矗立于绿化分车带中，左右靠外桥柱处于机非分车带中央，中间两根桥柱处于中央分车带两侧，桥柱净高5820El、宽1800衄，高架桥面为双向6车道，单向路幅为9820衄。秘5220346C58鬃18001r．立面构造Ⅳ(西环西园路段)图5．10苏州市环线高架立面构造Ⅳ图片来源：作者自绘5．1．4．2苏州市环线高架立面构造Ⅳ的地面道路结构特征苏州环线高架立面构造Ⅳ的地面道路属于道路中央式，四板五带，绿化带侧石高300衄，植物平均高度300锄，由较宽的中央分车带8586．74衄和两侧较窄的机非分车带2539．05衄以及行道树组成，机动车道为双向四车道，单向路幅4098．21咖，非机动车道路幅5000衄。立面构造Ⅳ(西环西园路段地面道路)图5．1l苏州市环线高架立面构造IV地面道路图片来源：作者自绘43 第五章苏州市环线高架地面道路绿化景观调研城市环线高架地面道路绿化景观设计初步研究5．1．4．3苏州市环线高架立面构造Ⅳ地面道路空间光照强度分布苏州环线高架立面构造Ⅳ地面道路空间光照强度分布呈现典型的抛物线形式，高架桥面影响较小的道路两侧光照稍强，桥下空间随着向中央的靠近光照越来越弱，如(图表4)，笔者选择苏州西环西园路段，南北朝向，由东向西逐点测量，如图(5．12)，具体数值分别为：139301x、54321x、19861x、820．21x、453．1Lx、8641x、2178lx、57461x、121601x。图表4立面构造Ⅳ地面道路光照强度图表来源：作者自绘立面构造Ⅳ光照i贝I量点分布图图5．12立面构造Ⅳ光照测量点分布图片来源：作者自绘5．1．4．4苏州市环线高架立面构造Ⅲ地面道路绿化带的光照强度与适宜植物分析通过(图表4)和图(5-12)分析得出，苏州市环线高架立面构造Ⅳ地面道路绿化带光照强度依旧遵循了两侧强中央弱的分布形式，大部分均低于城市密林下的19901x，需要注意的是，由于地面道路整体路幅的限制，机非隔离带宽度较窄，道路两侧行道树距离高架较近，受到桥面遮蔽的影响，因而行道树所在的l、9区域光照强度139301x、121601x与立面构造I、Ⅱ、Ⅲ中相同区域的光照强度相差较大，在选择植物的时候就需要避免使用喜光阳性植物，配置以弱阳性、中 城市环线高架地面道路绿化景观设计初步研究第五章苏州市环线高架地面道路绿化景观调研性和耐阴性的为主，适宜植物种类有：乔木类：广玉兰、香樟、楸树、朴树、山楂、三角枫、五角枫、刺楸、七叶树、女贞、枇杷等。灌木类：构骨、胡颓子、山梅花、海桐、大叶黄杨、黄杨、南天竹、小叶女贞、小蜡、棣棠、无花果、山茶花、茶梅、阔叶十大功劳、十大功劳、洒金珊瑚、日本桃叶珊瑚、八角金盘等。竹类：孝顺竹、箬竹、菲白竹等。草坪及地被植物：耐阴的假俭草、结缕草、草地早熟禾、阔叶麦冬、山麦冬、沿阶草、石蒜、二月兰、吉祥草、万年青、鸢尾、葱兰、萱草、一串红、紫罗兰、金鱼草、百日草、紫茉莉、三色堇等。测量点2、8(图5-12)位置处于机非隔离带靠外侧，相对于桥下中央，光照强度高出城市密林些许，但也远不足保证喜光阳性植物的生理需求，因此适宜植物应该选择生理习性为弱阳性、中性和耐阴性的。具体种类相同于立面构造I中的2、3、7区域。测量点3、4、5、6、7(图5—12)位于中央绿化带和机非隔离带内侧，低于城市密林下的光照强度，只适宜种植中性和耐阴性较强的植物，具体种类相同于立面构造II中的4、5、6、7、8区域。5．2苏州市环线高架的自然雨水收集应用和地面道路绿化景观植物的灌溉状况5．2．1自然雨水收集应用状况与存在的问题城市环线高架的遮盖导致地面道路空间不透水面积增加，雨水流失严重的同时水循环系统的平衡也遭到破坏，最直接的影响就是桥下绿化带植物常年无法受到自然雨水的浇灌。苏州具有丰富的雨水资源，年平均降水总量达6．2×104亿m3∞1，除自然蒸发和渗透外，城市雨水收集利用的潜力巨大，因此对城市环线高架桥的雨水收集就显得格外重要。苏州市环线高架的自然雨水收集在构造特点上主要是混合式，首先由桥面横向和纵向的明沟对雨水进行引导集中，然后经雨水斗流入附着在桥体的支管和布置在每个桥墩两侧的雨水排放立管，竖直流入指定多 !!墅!!!!!!!!!!!!!!!!!i!!!!!!!!!!!!!!!i!!孔盖板，最后通过埋设于地下的雨水支管、雨水于管、检查井等排入附近河流或储存于地下水窖中，如图(5一13、5一14田5-13—5-18苏州环线高架雨水收熹应用图片来潭：作者自撮就目前苏州市环线高架桥对雨水的收集应用来看，主要存在两个方面的问题，第一个是桥体和桥柱上蜿蜒附着的多段雨水排放管直接裸露在外侧．并没有有效的遮挡美化措施-导致这些白色管道在视觉上给人感觉较为突兀．降低了整体空间的景观效果，如图(5—19)。第二，在日常桥面高速行车的过程中桥体会出现不均匀振动．加上在温差较大的冬夏两季的热胀冷缩，雨水斗和雨水排水管的衔接处容易出现渗漏，而并无一词■勺r_叫 城市g线高架mⅢ道路绿化景观&计研步"究第i章苏州市环线搿架地面道路镕化罱观调"相关技术人员对其管理养护．致使雨水收集效果达不到设计要求，如图(5-20)图片采洱：作者自j曩物生长受到影响 第i章苏州市环绕高架地Ⅲ道路绿化景秕月毋}城市环线赢架地面道路绿化景舰设计初步研究5．3苏州市环线高架地面立柱的绿化植物种类与绿化效果5．31苏州市环线高架地面立柱的绿化植物种类苏州市环线高架地面立柱绿化植物种类有中国地锦、美国地锦、西番莲、常春藤、凌霄，分属3科5属，常绿2种，落叶3种，详细植物种类和生态习性如(图表5)。图表5苏州环线高架地面立柱植物图表来潭：作者自绘序号中文名学名科属生态习性差篙；薯i⋯地KPar。the⋯noclssu5勰鬻落叶篆嚣艴、z美s地锦P。art。hen～oeiss。u5需孺：熬’冀’!铱。落叶鼍嚣红艳或s西番莲2￡箸署：i裂喜光遍ii：i高温常绿性，攀援性强。t懈m⋯m勰譬麓蔗’瀵孚翳s船一C“⋯psis绷雾蘩銎黼搿藻：紧5．32苏州市环线高架地面立柱的绿化效果调研发现，苏州环线高架地面立柱的绿化水平参差不齐，总体来说有四种效果。第一种：绿化效果较好的立柱，通过设置铁网给攀援植物创造适宜空间，多种植物相互依附攀爬，覆盖整个桥柱，改善环境的同时也提高了景观效果，如图圉5-24绿化效果较好的立拄图片来源：作者自撮 城市环线高桨地面道路绿化景脱设计柳步qf兜第五章荞州市环线高架地面道路绿化景观调研第二种：绿化效果一般的立柱，其上虽然种植了攀援植物，长势也较好，但种类过于单一．而且植物井未完全覆盖整个立柱，各个面上的植物攀援程度也不尽相同．给人参差不齐的杂乱感，如图(525)。囤5．27、5-28没有绿化的立柱圈片来源：作者自撮5．4苏州市环线高架地面道路中央分车带绿化植物种类与绿化效果5．41苏州市环线高架地面道路中央分车带绿化植物种类苏州市环线高架地面道路中央分车带绿化植物由海桐、洒盒东瀛珊瑚、阔叶麦冬、万年青、八角金盘、南天竹、栀子花、沿阶草、丝兰、常春藤这10种组成，分属7科10属，详细植物种类和生态习性如(图表6)。 第五章苏州市环线高架地面道路绿化景观调研城市环线高架地面道路绿化景观设计初步研究．洒金东Aucuba。瀛珊瑚japonica‘Variegata73纂m诹嘲at咖m．八角5金盘中性，喜温暖湿润气海桐科候，不耐寒，抗海潮海桐属风及S02，对土壤要求不严。山茱萸科阴性，喜温暖湿润，桃叶珊瑚属不耐寒。百合科喜阴湿温暖，稍耐山麦冬属寒。箬芸薯誓黼胁妇一j阳八嘉銎鍪属6南天竹胁枷咖哑j船淼耐荫，耐寒性差，喜排水良好的酸性土壤，抗s02气体污染。中性。喜温暖湿润气候，不耐于干旱瘠薄。7栀子花一蛐⋯慨鬻鬻燃’。。i．．喜光，较耐荫，喜温9丝兰Yucca“lamenrosa10常春藤百合科喜阴湿温暖，稍耐沿阶草属寒。白花芳香，5月，叶革质，萌芽力强，耐修剪。叶面有黄色斑点，果鲜红色。常绿性，株丛低矮，叶多簇生，线形。花白色至淡绿色，5—6月球形浆果，红色至桔红色，9一10月。花序较大，花乳白色，夏秋开花。花白5-7月，9-10月果红色，枝叶秀丽，冬季叶变红。花枝叶繁茂，叶四季常绿，花期较长，从5—6月连续开花至8月，果熟期10月常绿性，株丛低矮，叶丛生，狭线形。阳性，喜光，不耐荫．百合科抗寒性强，不耐盐花黄白色，6—7丝兰属碱，抗各种空气污月。染。常绿性，花淡黄五加科耐荫，耐寒，喜湿，白色，花期8．9常春藤属忌干旱，忌盐碱。月。果黄色或红色，3月。 城市环线高架地面道路绿化景秕世计柳步研究第五章荞州市环线高架地面道路绿化景观调"5．42苏州市环线高架地面道路中央分车绿化效果地面道路中央分车带宽度大、可利用面积广，容易成为司机行车、公众行走的视线焦点，因此它的绿化效果很大程度上影响了整体空间的景观价值。总体而占，苏州环线高架地面道路中央绿化带效果一般，主要体现在以下四个方面。第一：植物种类单一。由于很多植物不适应高架下光照、雨水匮乏等环境因素，因此在缺少针对研究的前提下．往往大片选取如八角金盘这种“万能”植物种植．致使整个中央绿化带给人感觉凝重，千篇一律，如图(5—29、5-30)。图5-3l中央蟑化带植物种植色彩过分单一围H来源：作者自摄圈5．32中央绿化带绿化形式的变化围片来源：作者自掘 第五章苏州市环线高架地面道路绿化景舰调研城市环线高架地面道路绿堕景观设计初步!堕5．5苏州市环线高架地面道路机非分车带绿化植物种类与绿化效果苏州环线高架机非分车带区域的绿化植物种类较高架立柱和中央分车带来说更为丰富，主要有30种植物组成，分属21科27属，详细植物种类和生态习性如(图表7)。，海桐一等黼豢徽i蔷豫黜zi箱一警：n“县磊染雕’裟湿润’不叶面墨罄托果。!：劬Li咖riope。晨热喜m醯暧．稍椭糕妻絮喾’。脯⋯Rohdea燃嘉誉霉鲁s!；一Fats。ia思属：臻掣i謦‰嚣鬯墨熊一塑篓竺 城市环线高架地面道路绿化景观设计初步研究第五章苏州市环线高架地面道路绿化景观调研53 第五章苏州市环线高架地面道路绿化景观调研城市环线商架地面道路绿化景观设计初步研究5．5．2苏州市环线高架地面道路机非分车带绿化效果苏州环线高架地面道路机非分车带受高架桥面的影响较少，光照、雨水等自然环境因素均不同程度的有所改善，绿化效果较中央分车带和高架立柱来说有所提高，但不同路段，由于存在植物的选取、栽植的疏密度、配置方式等一系列不合理因素，绿化效果又不尽相同，笔者将其分为三类： 城市Ⅱ线高丝瞻耐道路绿化舟观世计初步研究第j帝掉州市环线席架地面道路绿化景现调研薰娜车带。此类分车带绿化首先在视觉层蓖lF巧，—●______次上通过小乔木+灌木+草坪以及地_-譬，f4___—___被植物的方式高低结台：其次植物长，警，二-I___I_______势自好，达到了分隔空间和美化环境．{舅—■豳■的作用；同时多种适宜植物的种植也。'———■■●—●■■■■■■■_体现了配置多样性的原则，如图。·飞啊_雹●■■■■■_■溺爱一 第五章苏州市环线高架地面道路绿化景观调研城市环线高架地面道路绿化景观设计初步研究5．6苏州市环线高架地面道路交通路口绿化植物种类与交通引导及安全保障5．6．1苏州市环线高架地面道路交通路口绿化植物种类苏州市环线高架地面道路中央分车带和机非分车带中种植于交通路口的绿化植物有11种，分属9科11属，如(图表8)。图表8苏州环线高架地面道路交通路口植物图表来源：作者自绘 城市环线商架地面道路绿化景脱设计{JJ步目f究第t章苏州市H线岛避些堕!!塑化景观调毋5．62苏州市环城高架地面道路交通路口绿化与交通引导及安全保障幽5-41、542．543．5—“植物过高遮挡视我的豆避路u崩H来肆：作者自碱而在交通引导和安全保障方面存在多种形式，多数交通路n的人行道上放置圆球、警示柱以阻止车辆通过，保证行人安全：车道上设置广角镜、减速带、交通信号灯、道路指示牌等加强车辆的引导和安全保障。现状来看，这些设施在功57 苎墨兰茎型主堑些鱼苤些耍垩堕墨些墨璺塑堡塑史!垫苎茎垫亘堂堕壁些墨翌堂生望生堡塑能上发挥了效应，景观效果上融入性不强，如图(5—45、5—46、5—47、5一蚰、5—49、550)。圈5书，5-50变通路口的指示脾图片采瓣：作者自摄 城市环线高架地面道路绿化蜃m世计初步研究第i章苏州市环线高架地面道路绿化景m调料5．7苏州市环线高架地面道路绿化景观的个性化设计57．1苏州市环线高架地面道路绿化景观设计的总体评价苏州环线高架从2002年陆续建成至今．其绿化景观方面一直受到重视，特别是2009年之后政府重新对桥下空间环境进行了分析，相应地对植物绿化进行了整改，绿化效果较之前有了大幅度的提高，基本形成了大乔木+小乔木+灌木+草坪及地被的立体式植物群落。但在部分分车带，依旧存在着如阳性、喜光植物(石榴、紫薇、丝兰、红花继木)种植在桥下荫庇处；交通路口种植了遮挡视线的乔灌木；植物种类单调和种植疏密度不合理等一系列亟待解决的问题，另外在高架立柱的绿化上，东环和西环桥柱的攀援植物大多生长不良，而南环和北环更是基本没有攀援植物，致使整体绿化景观效果不能与地面道路绿化形成整体性。5．72苏州市环线高架地面道路绿化景观的个性化设计体现城市环线高架地面道路不仅仅是交通的枢纽，更是展示城市形象的橱窗．个性化设计在承载地域、文化等诸多特色的同时，也可以在景观视觉上给人耳目一新的感受。苏州部分路段在个性化方面也做了有益的尝试，总体上可以分为高架桥柱、地面分车带，人行道三种类型。高架桥拄个性化体现：如图(5—51)，利用桥柱的高大体型，包装绘制巨型具有苏州特色的展示画．将苏州古建韵味和现代发展成就融为一体．体现了城市发展的继往开来。圈5-51高架桥拄的个性化设计囤片来泺：作者自撮如图(5—52、5-53)，对桥柱进行装饰，在具有苏州特色的园林扇形露窗里刻上“苏州印象”的英文注释“SUZ[tOUIMAGE”，下面配上巨幅汉字“卅h将苏州古典园林意象和中西方文字巧妙结合，体现了苏州的兼容并蓄。 塑至垦—型市耳线高架地面道路绿化景观调Ⅻ城市环墁高第地面道路绿m景现设计初步研究图5-56、5．57高架桥柱的个-挂化设计图片来源：作者自掇地面分车带个性化体现：地面分车带绿化景观以植物成片栽植为主，设计上具有个性化的很少，只有在少数交通路口的中央分车带上会出现硬质的雕塑小品，如图(5-58、5—59、5—60、561、5—62、5—63)，但也很难体会出与苏州个性特色相关的意象。 城市环线岛絮地☆m路绿化乐m赴“钟步研究第i常井州市环线南№地Ⅲ道路绿化景小调型围5-645-65人行道个性化设计囤H采秤作者自摄 蔓亘必州市环线高Ⅺ地面道路绿化景观调研城市环缱高架地mm镕绿化景现设计初步研究如图(566、567)则是背景墙另一种个性化设计，它将苏州儿童所做的绘画和字体喷绘到墙体上，五彩缤纷的漫画和古色古香的书法展现了当代苏州儿童的艺术修养．趣味十足。舅舅黟，}_㈠5熘■■■‰J囤5-66、5-67人行道个性化设计图片来源作者自撮573苏州市环线高架地面道路绿化景观个性化设计存在的主要问题绿化景观个性化设计的成功与否很大程度上决定了城市环线高架地面道路在展示城市形象方面所起的作用，虽然苏州拥有2500多年的历史，地域特色丰富，但环线高架地面道路个性化设计依旧处于起步阶段，存在问题也较多．综合调研分析，主要有以下3方面问题：首先，个性化设计的缺失。大多可利用空间，如桥柱、绿化分车带等都没有相关设计，依旧保持着“原始”状态。其次．个性化设计元素提取单一。个性化设计的路段，表现的素材基本上都是苏卅l古典园林中的露窗，并未对吴文化等具有鲜明苏州地域特色的元素进行分析扩展。再次，个性化设计缺少个性。一些交通路口处的中央分车带上．虽然设计了雕塑小品，想要体现个性化元素，但并未展现地域的传统和发展的意象，南辕北辙。 塑立墅垡塑架地面道路绿化景观设计初步研究第六章苏州市环线高架地面道路绿化景观设计第六章苏州市环线弟／＼早办州巾叫、线6．1苏州市环线高架概述吉九口同木地面道路绿化景观设计图(6—1)为苏州市环线高架交通位置图，内围古城区(平江区、沧浪区、金阊区、虎丘区)、外接园区、吴中区、高新区、相城区。分为东环高架段、南环高架段、西环高架段和北环高架段。图每l苏州市环线高架交通位置图图片来源：互联网东环高架段北起官渎里立交南引坡，南接东南环立交桥，双向六车道，全长6．3公里，在园区苏春西路、干将路、老机场路、杨枝塘路四个交叉口设置可供车辆上下的互通式匝道，地面道路为双向六车道，在局部路段维持双向四车道。西环高架段长度为6．33公里，北起辛庄立交，南到友新立交。在金门路、干将路、劳运路设置上下匝道，全线双向六车道高架路，地面道路双向六车道，局部四车道。南环高架段东起东环路，西至友新路，全长6．215公里，高架部分为双车道，地面道路同样为机动车双向6车道，在盘蠡路和南园南路还将分设单向6向2车道的匝道连接高架。北环高架段东起官渎里立交、西与新庄立交相接，全长约 第六章苏州市环线高架地面道路绿化景观设计城市环线高架地面道路绿化景观设计初步研究6．13公里，其中高架部分为苏虞路东侧一官渎里立交段，全长1．8公里，2．83公里为地面道路，1．5公里为隧道。在对4条环形高架下道路绿化带测量统计，其中机非隔离带有1．5m，2．5m，5．4m，6．6m，7．35m，五种方式，中央分车带有7．45护7．8m，8．6m，22m三种形式，高架立柱则有1．9mX1．75rex5．8m，1．9rex1．75rex6．3m，1．9mX1．75mX6．6m，1．9mX1．75rex7．8m4种形式；纵向间距约为30米。6．2苏州市环线高架地面道路绿化景观设计构想苏州自有文字记载以来的历史已有2500多年，公元前514年建城，是中国首批24个历史文化名城之一，中国重点风景旅游城市，也是4个中国重点环境保护城市之一、长江三角洲重要的中心城市之一。环线高架围绕的古城区和周边的工业园区、高新区、相城区、吴中区均具有各自鲜明的区域特色，吴文化、世界文化遗产古典园林及现代高新科技的融合造就了苏州城市“崇文、融合、创新、致远"的精神。苏州城市环线高架的产生打破了原有空间的格局，硬质的桥体与城市气质格格不入，因此对苏州市环线高架地面道路进行绿化景观设计的首要目标便是弱化高架庞大体型带来的“灰污染"，通过配置合适的乔木、灌木、草坪及地被植物装饰道路分车带和高架桥柱，使整个高架地面道路达到绿量充足，植物多样，适度的色彩，视觉协调的效果：其次，对高架下空间和道路沿线进行特色景观塑造，将苏州各个区域的历史、文化、经济特色通过这个景观长廊有机的联系在一起，诠释苏州城市核心精神。设计方法上，中央分车带为重点改造版块，提取环线高架所处区域的传统文化意象，通过现代手法演变出来，利用系列、组合的方式表达，同时将毗邻区域的特色交叉融合，利用地面道路这个载体进行传播、展示：而在机非分车带、桥柱以等版块的设计上，主要利用细节装饰，将苏州特色纹理等古典元素或分拆或组合式地镶嵌。整体上注重设计的连续性，在同一路段景观元素的选取与利用上保持统一性和呼应性。设计特点上，着重展现视觉的调和和文化的传承，在改善绿化景观效果的同时也注意了对调研中存在问题的解析。首先，通过光照、雨水等自然因素的分析， 城市环线高架地堕i壅垫绿化景观设计初步研究第六章苏州市环线高架地面道路绿化景观设计与植物生态习性进行对比，环线高架下各个区域均选择了合适的种类，避免出现种植后长势生长不良或者成片枯萎死亡的现象：其次，在种类选择上更加多样化，这种多样化不仅有高低错落的层次感，而且在色彩上也更为调和，避免出现诸如现状中千篇一律的景象；再次，在设计中提取了环线高架经过区域的传统意象，将毗邻区域相关特色融合、演变，再以组合的方式展现出来，这样解决了现状景观中的无序感和杂乱感，使得景观元素更加多元化，整体上连续统一。最后，在地面道路交叉口段，分车带绿化主要选取了万年青、鸢尾、一叶兰等较低矮的植物，保证了视线的通透性，同时人行道护栏和机动车道道路指示牌等安全防护设施均有设置，而且在形象上也融入了苏州古典韵味的窗格纹等纹理，给人较强的历史感和亲切感。6．3苏州市环线高架四段地面道路绿化景观设计6．3．1苏州市环线高架绿化景观设计标准段立面构造和空间光照特征笔者选取了东、南、西、北四环中具有代表性，且地面道路主要构造形式为道路中央式、桥柱两侧式作为苏州市环线高架四段地面道路绿化景观设计的标准段，如图(6-2)。标准段的立面形式类似于第五章中研究的立面构造ll，根据5．1．2．3节和5．1．2．4节光照强度的分析可知，位于高架桥面覆盖区域外的人行道处于正常光照范围；机非分车带光照强度受到桥面和桥柱的影响较大，低于城市自然光照，并有从两侧向中央递减的趋势；中央分车带的光照强度很弱，类似于室内散射光。在标准段绿化景观设计中，植物的选取主要参考立面上各个区域的光照强度，做到适地适树。奠筑机非标准段立可构造[■一⋯里一建筑图6-2苏州环线高架绿化景观设计标准段立面构造图片来源：作者自绘6．3．2苏州市环线高架东段地面道路绿化景观设计6．3．2．1东段环线高架绿化植物配置65 第六章苏州市环线高架地面道路绿化景观设计城市环线高架地面道路绿化景观设计初步毛珏壅桥柱攀援植物中央桥柱：络石、薜荔、盘叶忍冬、扶芳藤、金银花。机非桥柱：凌霄、美国凌霄、中华常春藤、中国地锦、美国地锦、紫藤、西番莲。中央分车带植物上层：十大功劳、阔叶十大功劳、洒金珊瑚、日本桃叶珊瑚、八角金盘、海桐、南天竹、常春藤、万年青。下层：假俭草、结缕草、阔叶麦冬、山麦冬、玉簪、连线草、络石。机非分车带植物上层：茶梅球、海桐球、紫叶小檗、大叶黄杨、小叶黄杨、红叶石楠、小叶女贞、小蜡、红花继木。中层：紫珠、紫鹃、南天竹、溲疏、小叶栀子、十大功劳、阔叶十大功劳、箬竹、菲白竹、栀子花、法国冬青。下层：阔叶麦冬、山麦冬、草地早熟禾、结缕草、吉祥草。行道树：香樟(苏州市树)。6．3．2．2东段环线高架地面道路绿化景观的个性化设计元素提取苏州东段环线高架贯穿于古城区和工业园区的交汇处，承载了历史感与现代感的双重特色，其中古城区的吴文化、古典园林文化等传统特色与工业园区的开放、圆融、创新等现代气息相碰撞所产生的理念或内涵是此路段个性化设计元素的源泉。设计中，在古城区主要提取了古典园林中具有代表性的的冰裂纹花窗、落地罩、月洞门、太湖石、斗拱、古字等特征元素；而在新兴的工业园区则提取了透明质感的玻璃、变换的金属魔方等具有时代气息的特征元素；将古城区和工业园区提取的特征元素进行搭配融合，演变成新的表现形式，如图(6—3～6—8)。 #市Ⅱ线岛架地咖道镕绿化最脱设计初步研究第^章荞“市环线赶塑些堕必化景观设丛图6-3交叉口现代气息的魔方图片来源：作者自绘罔6—4奄叉n斗拱嘲片来慷·作青一绘图B5现代手岳的月洞1图片来源：作者自绘 苎查!蔓型立堡些塑茎些亘望堕堡些墨婴垦生垫圭!些壹塑些堕壅堕堡些墨翌竖立型!：!!翌围06冰裂纹演变的金属框图片柬耀：作者自绘图07古宇图片来源：作者自绘围}8太湖石图H来源：作者自绘 蛳H4线舟架地自道路绿化景m∞·{制步Ⅻ兜第^十靠卅*环线^矧自删道镕绿化孱m避盐61323东段环线旆架个性化设训元素的设计布局63231个性化设训兀素于中央分车带设计布局中央分4j带足个性化儿索展示的主要载体．首先，宏观上整个路段从北向南保持了连续、阵列的办式，将太湖石、古汉字、冰裂纹、月洞门、斗拱等占典园林元素埔现代手法重现，或放鼍在玻璃框内或作为道路交叉口雕塑．每四个为一个体系，比如标准段设计巾，通过“皱、漏、瘦、透”的太湖石看见古字“书”，再透过术格纹可以看到冰裂纹的窗盒，最后经过月洞门展现于跟前的便是道路交叉口的红色斗拱，而作为重点改造对象的道路交叉口，斗拱与对面的魔方遥相呼应，它们不仅有着理念上的呼应，更有着建筑形式上的呼应，这些主体景观小品即可独立成景．也可互相呼应、互相衬托，将整个路段的古今结合的设计理念得到展现：其次，微观上对中央分车带中的桥柱、侧石、景观挡墙等细节处进行点缀，横向桥柱之删装饰落地罩，侧石刻』=宫式、葵式等纹理，同时在侧石内沿砌起景观挡墙，在视觉上对中央分车带进行抬高、规整，同时挡墙表面的青砖贴面也颇具苏式韵味。布局上经过宏观的打造和微观的修饰，景观效果集古韵、现代于一体．如图(69、6一10)。====，Ig[====j_2922；；'口Ij==：；=Ip目E5；三=，!雹《!；；2=一E匾：1．盈匾五i．1．【二——=习囤j圈6-9中央分车带立面圈H束择：作者自绘圈6．10中央分车带布局圈H来源：作者自绘 g六章苏州市环线高桨地面道路绿化☆观设计城市环线高架地血道路绿化景观设计初步研究63232个性化设计元素于机非分车带设计布局机非分车带由于空间宽度有限，同时此区域光照强度受到影响偏小，植物选择范围较大，因此设计中以植物绿化为主，而在绿化景观的塑造上往往处于从属地位，更多的是对中央分车带所做景观进行搭配、呼应，保持整体风格的统一。就东段环线高架来说，布局上主要考虑了两点：第一点是在不定距离的球状灌木丛中嵌合刻有苏式纹理的长条状花槽，既表达了传统意象，又增加了景观的多样性；第二点是对机非分车带侧石等细部进行装饰，保持与中央分车带的统一，同时在人行道等处将“苏卅l灯彩”这一古城文化特色运用到景观灯柱上，丰富沿线景观的同时也增加了照明，如图(6—1l、6—12)。正王互【=二1亡一二==王畦圈6-12机非分丰带布局图片来舞作者自绘6324东段环线高架个性化设计元素的设计整体效果东段环线高架个性化设计元素的设计整体效果如图(613) №市环线高妊№☆道路绿化婿蒯垃计计步w兜第六目算州市环线旆架地面道皓绿化景脱世计图6-13东段环线高架地面道路整体效果母H采塬：作者自绘633苏州市环线高架南段地面道路绿化号观设计6．331南段环线高架绿化植物配置桥柱攀援植物中央桥柱：薜荔、络石、扶芳藤、金银花。机非桥柱：南蛇藤、三叶术通、西番莲、中国地锦、美国地锦、紫麟。中央绿化带植物上层：法国冬青、海桐、黄杨、南天竹、紫珠、阔叶十大功劳、十大功劳、洒金珊瑚、日本桃叶珊瑚、八角金盘。下层：闹叶麦冬、山麦冬、沿阶草、玉簪、结缕草、连线草、假俭草。机非分车带植物上层：龙爪槐、麻叶绣线菊、菱叶绣线菊、天日琼花。中层：小叶女贞、小蜡、棣棠、紫叶小檗、黄杨、南犬竹、小叶黄杨、红花继术。F塔：．’i祥草、：色茧、：jr÷、阀叶壶冬、山麦冬、沿阶草。行道树：银舟。7I 第六章苏州市环线高架地面道路绿化景现设计城市环线高架地面道路绿化景观设计韧步研究6．332南段环线高架地面道路绿化景观的个性化设计元素提取南段环线高架贯穿于古城区与吴中区的交汇处，道路一侧的吉城区拥有园林、评弹、桃花坞木板年画、丝绸、灯彩、泥塑等传统特色：而另外一侧吴中区是则古吴文化的发源地，盛产花岗石、瓷石、太湖石和“太湖三宝”银鱼、梅鲚鱼和白虾，拥有光福核雕、苏州玉雕、金山石雕等传统技艺，并且是枇杷和桂花全国五大产区之一、银杏全国十大产区之一、全国三大种蜂基地之一；设计中．将提取出的特色文化和传统技艺进行合理对接是个性化设计的创意源头。首先，在雕塑的设计上，吴中区从古至今涌现了大量的文人墨客，同时考虑到苏州城市精神中“祟文”的一面．选用吴中区盛产的花岗石配上石雕技艺，设计一古一今的“唐寅”和“叶圣陶”两位文学名人雕塑：其次，将古城区粉墙黛瓦式的建筑风格和园林中的亭、廊、挂落等元素组合运用到桥柱的装饰设计中：再次，主体景观小品使用了吴中区盛产的花岗石、瓷石、太湖石，按1：3：l的比例将中『日J做成镂空，外表用冰裂纹状的透明薄膜覆盖，而两侧则用石雕技艺将吴中区的风俗、劳作、名人、特产等生活气象雕刻出来，再配以古典风格的景观灯形成组景，如图(6一14～6—17)。囤6-14交又口雕塑图片采译：作者自绘 轴市环线高架地面道路绿m最m☆*"$Ⅻ兜第六{嚣H市g螭布*№m谫％镕*$m*”图6-I5桥柱的设计围片来源：作者自绘田6-16石雕和灯拄围片柬潭：作者自绘图6．17雕刻名人诗句的石雕图H来源：作者自绘 璺查!墅型里!些壹塑些堕堂路绿化景观设计塑吏堑些壹架地面道路绿化景m设计初步研究6．333南段环线高架个性化设计元素的设计布局631个性化设计元素于中央分车带设计布局南段环线高架个性化设计元素在中央分车带的布局上，首先注重了整体性和连续性，每两个桥柱竖向之间设计了中心镂空的石雕，石雕左右各设计了两个仿古灯柱。单体上具有可观赏性；同时分车带自东向西每四个石雕构成一组景观，石雕上的内容依次表现了类似于“太湖捕鱼劳作”、“吴中名人诗句”、“太湖三白特产”、“鲜藕、荸荠、水红菱等植物特产”，通过这一组关联性的序列，展示了吴中区和古城区的风土人情。其次，桥柱的装饰更加古色古香，运用古典园林中的亭、廊、月洞门、落地罩、彩灯等元素将横向的两根桥柱装饰成亭柱式样，放眼望去如同穿梭在园林中的亭廊组合其中。另外为了突出道路交叉口，将一古一今两个名人雕像放置在南北向人行道和靠近桥柱之间的分车带上。最后t对于沿线侧石、分车带中央景观灯等小品在细部纹理上均采用了园林建筑中常用的窗格纹，如图(6-18、6-19)。渤：j§盛目簋岱：：照I邑：I磕i誓；班；：：二一盥图6-18中央分车带立面图片来辉作者自绘图6-19中央分车芾布局图片来潭：作者自绘6．332个性忧设计元素于机非分车带设计布局南段环线高架的机非分车带布局主要利用龙爪槐和太湖石的搭配。通过下层 塑!!垡旦竺坐堕壅些堡些墨型驶计韧步研究第六里!-型堕墅线高架地面道培绿化景观设计草坪地披植物和中层花灌木的衬托，上层等距种植龙爪槐．沿线每隔35棵处放置‘块形状各异韵太湖石．通过蟠曲如龙的龙爪槐和“皱、漏、瘦、透”的太湖石体现奇特苍古之美，如图r6—20、62¨图6-20机非分丰带正面图片来源作者自绘囤6-21机非分丰带布局图片来洱：作者自绘6．334南段环线高架个性化设计元素的设计整体效果南段环线高架个性化设计元素的设计整体效果如图(6—22)圈6-22南段环±!I高架地面道路垫体效果腰片来源：作者自绘 第六章掉卅市耳线高架地面道路绿化景观设计城市环线商架地面道路绿化景观设生塑!：!堕6．3．4苏州市环线高架西段地面道路绿化景观设计6．341西段环线高架绿化植物配置桥柱攀援植物中央桥柱：凌霄、美国凌霄、中国地锦、美国地锦、络石。机非桥柱：常春藤、金银花、中国地锦、美国地锦、南蛇藤、三叶木通、西番莲。中央分车带植物上层：海桐、八角金盘、南天竹、常春藤、麻叶绣线菊、珍珠绣线菊、阔叶十大功劳、十大功劳、洒金珊瑚、日本桃叶珊瑚、一叶兰、龟背冬青。下层：阔叶麦冬、山麦冬、结缕草、玉簪。机非分车带植物上层：羽毛枫、山茶花。中层：四照花、紫珠、糯米条、紫叶小檗、海仙花、大叶黄杨、小叶黄杨、南天竹、小叶女贞、红叶石楠、结香、金丝桃、茶梅、箬竹、菲白竹。下层：石蒜、吉祥草、葱兰、萱草、金鱼草、山麦冬、阔叶麦冬。行道树：悬铃木。6342西段环线高架地面道路绿化景观的个性化设计元素提取西段环线高架地面道路贯穿于古城区和高新区之间，赋予了较丰富的历史底蕴和现代特色。如前文所述，古城区蕴藏了众多历史文化特色，而高新区不仅技术、经济处于高速发展的状态，同时也拥有传统的“江枫占韵、寒山钟声”特色文化遗产和“镇湖刺绣、金山石匠”等传统工艺，更需要注意的是高新区西至东山、西山和太湖，依山傍水。因此在个性化设计元素的提取上．利用现代感十足、高低错落的玻璃块和自然石块的搭配，组成山水意象；桥柱方面，横向之间放置落地罩，竖向之间则设计了挂落：雕塑的选取主要考虑了刺绣和丝绸的呼应，如图(6—23～6—25)。 城市Ⅱ线高架地堕堕堕塑幽醴计初步Ⅲ兜第六$苏H市Ⅱ拽高架№mm镕绿化景脚世计蹦}23史叉口丝捌飘带田片来源：作者自绘田岳24交叉口刺绣图片来源：作者自绘图025“山水意象”田H来源作者自绘 第^章苏州市环线高架地面道路绿化景观世计城市W线高架地面道路绿化景观设计柳步研究6．343西段环线高架个性化设计元素的设计布局63431个性化设计元素于中央分车带设计布局西段环线高架个性化元素在中央分车带的设计主要体现了“大山水格局l宏观布局上，首先将中央分车带的地形处理成高低起伏状，然后利用空间的连续性和延伸性将玻璃墙和石墙的组合按南北向一组组延伸展开，并在这些蜿蜒起伏的墙体前后间隔种植花灌术和铺撒鹅卵石，象征错落有致的山水意象。微观上，作为主要景观节点的道路交叉口，设计了刺绣和丝绸两组小品相呼应；对桥柱的装饰则是横向(东西向)放置落地罩，竖向(南北向)上沿连接挂落：沿线的侧石和安全设施等细节处则运用富式、葵式等苏州传统纹样装饰，如图(626、627)。囤626中央分丰带立面图片来源：作者自绘图6-27中央分车带布局图片来源：作者自绘6．3432个性化设计元素于机非分车带设计布局机非分车带的设计在布局上主要通过南北向沿线种植的羽毛枫和人行道灯彩的措配，体现出江枫古韵的意象，而分车带侧石等细节处则和中央分车带保持一致的纹理装饰，如图(6—28、6—29)。 城市环线高架地面道路绿化景牲世计初步日f究第六辛养州市环线高桨地面道路绿化景舰设计唇6-28机非分车带立面图片来源：作者自蹬囤6-29机非分车带布局图片来潭：作者自培6．34．4西段环线高架个性化设计元素的设计整体效果西段环线高架个性化设计元素的设计整体效果如图(6-30)。囤6-30西段环或高架地面道路整体效果图片来舜：作者自绘6．34苏州市环线高架北段地面道路绿化景观设计634l北段环线商架绿化植物配置桥柱攀援植物中央绿化带：中国地锦、中华常春藤、络石、紫藤、爬行卫矛、金银花。 第六章苏州市环线离架地面道路绿化景观世计城市Ⅱ线高架地面道路绿化景观设计初步研究机非分车带：美国凌霄、南蛇藤、三叶木通、盘叶忍冬、中华常春藤、常春藤、中国地锦、美国地锦。中央分车带植物上层：海桐、南天竹、黄杨、紫珠、八角金盘、十大功劳、阔叶十大功劳、洒金珊瑚。下层：阔叶麦冬、山麦冬、沿阶草、玉簪、一叶兰。机非分车带植物上层：桂花、天日琼花、糯米条、麻叶绣线菊、珍珠绣线菊。中层：棣棠、红花继木、茶梅、小叶女贞、大叶黄杨、南天竹、紫叶小檗、海桐、小叶栀子、迎春、杜鹃、红叶石楠、法国冬青。行道树：广玉兰下层：萱草、吉祥草、阔叶麦冬、山麦冬、沿阶草。6．342北段环线高架地面道路绿化景观的个性化设计元素提取北段环线高架地面道路贯穿于古城区和相城区的交汇处，相城区特有的相城十绝：相城琴弓、渭塘珍珠、御窑金砖、元和缂丝、陆墓泥盆、九龙砖雕、太平船模、黄桥铜器、水乡草编、阳澄渔歌和古城区古典文化特色昆曲相融是个性化设计元素提取的源泉。在景观节点的雕塑小品的设计上，相城琴弓和古城区的古琴艺术的呼应可以相得益彰：主体景观则运用了珍珠和船坊的意象，参考芦苇随风摆动的形态，在黑色光滑镜面上设计了错位穿插的细钢管，镶嵌珍珠灯，并利用桥柱的竖向空间设计了船头意象；而在桥柱个性化元素的运用上，对桥柱边角使用了木质亭柱镶嵌，四面则包装上昆曲特色图纹．同时在道路景观灯柱等细节上也设计成贝壳珍珠式样．点缀主题，如图(6-31～6—34)。 城『H环绕向架地断诅路绿化景耻世计韧步q}兜第^常苏州市环拽离架地由道路绿化景观啦*鲴6-3I交叉口古苹豳片采源：作者自绘田6-32交卫口翠日目片来舜：作者自绘图6．”船坊意象图片来潭作者自绘 第六章苏州市g线高架地面道路镕化景现设计城市环线高架地面道路绿化景观设计初步研究图6-34芦苇珍珠恚象图片来源：作者自绘6．343北段环线高架个性化设计元素的设计布局6．3431个性化设计元素于中央分车带设计布局中央分车带利用其空间的宽度和延伸性，东西向两根桥柱之问设计成载满珍珠的船体，再和南北向桥柱配合设计船头，如同一艘艘自西向东航行的船坊；连续两个船坊之间种植花灌木，在道路交叉口东西向分别放置了针线刺绣和古琴的雕塑，南北向桥柱之间放置了落地罩，并将桥柱四角进行木质镶边，柱面贴上昆『}}I阿案：竹车带沿线川石则能：n雕刻丁苏式纹邵，如同r63i、636)。图6-35中央分车带正面图H采源+作者自拾图6-36中央分车带布局图片来源作者自绘 鞋市环线离颦地面道路孥化景规设计韧步研究第A章楚业环线高架地面道路绿化景观设计6．3432个性化设计元素于机非分车带设汁布局由于北段环线高架靠近苏州火车站和汽车北站，考虑到对噪音和灰尘的遮挡，机非分车带主要通过T4'乔木、灌术、草坪及地被植物的多层次绿化种植来进行布局．如：梓花+茶梅、南天竹+--色革、沿阶草的形式。如同(8-37、6-38)。圈6-39北段环城南槊地面道路整体艘果田H来泺作者自绘 登{#州市环线高架地面道路绿化嚣观设计城市耳连高架地面道路绿化景观设计韧步研究5．4苏州市环线高架地面道路交通路口绿化与交通引导及安全保障交通路口的设计中着重考虑了视线的通透性和安全引导设施的地方特色性。在植物绿化的选择上，在距离交通路口20米范围内以低矮的花灌木为主，而在交通路口处则只种植草坪及地被植物．如图(640)。在交通引导及安全保障设旆的设计中．主要以改造为主，阻挡机动车的安全护栏和交通引导的道路指示牌均使用了园林建筑中典型的窗格纹进行装饰．井在人行道上增置木制指示牌，如图(6—41)。圈6．40交通路口竦化删片束辨：作者自绘图64l交通路口安全扩栏图H来源：作者自缭 城市环线南架地面道路绿化景m设"树步研究第七章城市*线高架地匦塑绿化景班设计总结第七章城市环线高架地面道路绿化景观设计总结7l城市环线高架地面道路绿化景观设计的体会城市环线高架地面道路本身的构造特点和所处的空间环境等都与城市其他道路有着显著的区别，因此对其进行的绿化景观设计也显得格外有挑战性和压力。通过以苏州环线高架地面道路为例所进行的调研分析以及绿化景观虚拟设计，笔者体会颇多．主要体现在以下六个方面：第一，鉴于环线高架体型的庞大．遮挡了其下地面道路大部分的光照和雨水，而不同区域的环境因子又不尽相同，因此在进行绿化设计时往往无法自由配置植物，需要对植物的生态习性进行分析，适地选择耐阴能力不同、抗逆性强的品种。第二，由于高架的存在，绿化景观设计可利用的空间更为广泛，可体现的景观元素也更加丰富，设计中不仅能够利用单体小品独立成景，也能够通过景观元素在道路分车带、桥体、桥柱、侧石等构筑物上的综合运用组合成景。第三，环线高架地面道路作为承载市区交通的骨干，绿化景观设计需要展现鲜明的地方特色，同时作为城市内部各具特色的区域连系在一起的纽带，绿化景观设计又需要融合多种特色文化，并根据不同的区域背景使用不同的设计手法。第四，任何一个城市或者城市中任何一个区域都会有自己核心的魅力文化，我们在设计中需要从宏观进行考虑，大处着眼，小处着手，从众多的特产、文化、技艺中提取意象典型且融合得体的景观元素。第五．保证道路交通的安全性是地面道路进行绿化景观设计需要考虑的前提条件，特别是道路交叉口，应该有必要的安全保障和交通引导设施，同时对分车带植物的高度进行控制，选择较为低矮的花灌木和草坪地被植物，保证视线的通透。第六，不同城市的环线高架类型有所小旧．可以根据高架下地面道路的空间Jt度而确定其利用方式．对于空间广阔的地段-玎以设计较多的个性化景观小品，成为城市展示的橱窗，也可以将其设计成市民公，E活动的场所，而对于空间较为狭窄的地段仅采用多层次的绿化则更为恰当。 第七章城市环线高架地面道路绿化景观设计总结城市环线高架地面道路绿化景观设计初步习i蜜7．2城市环线高架地面道路绿化景观设计尚需研究解决的其他问题做好城市环线高架地面道路的绿化景观设计尚需研究解决的其他主要问题有：需要多种学科共同参与研究设计，不仅仅是景观设计师就可以独立完成的，应需要市政工程、道路设计、城市规划设计、建筑艺术、色彩学、交通心理学、生态学和植物学等众多学科配合研究。绿化景观设计应该同环线高架形体、市政管线、道路形式等方面的设计同步进行，需要从环线高架对周边空间环境的影响，对市民心理及城市文化、社区生活的影响等方面出发，研究植物绿化的合理性和景观设计的个性化，并运用城市设计、景观设计等方法，结合城市地理、历史、文化、特色等具体条件，使城市环线高架地面道路与周边景观相协调，力求融入自然环境，并能保护和展现城市的特征和魅力。由于时间和个人的学识所限，本文的研究无法做到面面俱到，许多问题还仅仅停留在思考的层面，未能作更全面和深入的探讨。在绿化设计中还需要研究植物之间的影响，土壤有机质、含水量，道路沿线温度等环境因子的具体数值。在景观设计中则还需要根据高架构造的不同，分析不同类型空间的使用功能，对其进行相应的景观设计，在今后的工作和学习中，这些问题还有待于作进一步研究。 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城市环线高架地面道路绿化景观设计初步研究致谢致谢在三年的学习生涯将要结束之际，我的毕业论文也即将搁笔．在整个论文的写作期间，得到了周围老师、同学的悉心指导和帮助，在此深表感谢．首先要感谢的是我的导师魏胜林教授，三年以来，魏老师对我的学习和研究给予了悉心指导和帮助，从论文的选题、资料收集到论文的修改、完善，都得到了细心的指点，他的言传身教以及严谨、认真的治学态度，都使我受益匪浅．感谢苏州五维源景观设计院有限公司的唐剑院长，在设计院近一年的工作和学习期间给予我的帮助和鼓励，并于百忙之中为本论文提供了宝贵的意见和珍贵的参考资料，对我论文中许多观点的形成起到了很大作用．感谢同窗数载的徐梦萤、方剑娟、刘振、姚松、王树峰、王永亮等同学，为我的在校时光留下了难忘的记忆，并对我的论文写作提供了无形的帮助．同时感谢我的父母、家人对我默默的支持与关心，并且在我收集资料的过程中给予了极大的帮助，使我能顺利的完成论文的写作．最后衷心感谢参加论文评审和答阅的各位专家、教授，感谢你们在百忙中对我的论文进行评阅和指正．91张辉2012年4月于苏州大学