双车道干线公路事故多发路段成因分析

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1、双车道干线公路事故多发路段成因分析(1•同济大学道路与交通工程教育部重点实验室，上海,201804)(2.山西省公路局，太原，030000)AnalysisontheCausesofBlack-spotsinTwo-laneHighwayLIXueyinlHANHongze2CHENXiancel(l.KeyLaboratoryofRoadandTrafficEngineeringoftheMinistryofEducationinTongjiUniversity・Shanghai201804)(2.HighwayBureauofShanxiProvince.Taiyuan

2、030000)【摘要】针对双车道公路交通事故频发的现状，根据山西省2012年双车道干线公路交通事故资料，总结了事故多发路段的分布特征，主要分布于交叉口路段、线形不良路段和村镇路段，并分别对其事故多发路段的成因进行了分析。研究结果为双车道干线公路的改造工程提供了依据。【关键词】双车道干线公路；事故多发路段；成因；速度[Abstract】Thetwo-lanehighwayareaccident-pronesections.AccordingtotheaccidentsdataofShanXiprovineein2012,summarizethedistributionchar

3、acteristicsofaccident-pronesections.Theymainlydistributeinintersectionsections,poorlinearsections,andvillagesandtowns.Thispaperalsoanalyzesthefactorsoftheformationoftheaccident・pronesections.Theresultsofthestudyprovidethebasisforthereconstructionofthetwo-lanehighway.【Keywords]two-lanehighw

4、ay；accidentpronesections；factors；speed图1事故多发路段空间分布(Figure1DistributionofAccident-proneSections)以二、三级公路为主的双车道干线公路只占全国公路通车里程总数的30%,但发生的交通事故数及造成的死伤人数却占全国公路的60%以上0,交通安全形势十分严峻。事故多发路段一般指在较长的一个吋间段内，发生的道路交通事故数量或特征与其他位置相比明显突岀的某些位置，是道路安全研究的重要对象0。但目前国内对双车道干线公路的研究集中于线形设计、运行车速预测以及行车安全影响因素等方面000,对事故多发路段

5、特征及成因的分析较少。针对双车道干线公路行车环境复杂的特点，通过对事故多发路段的勘查，按事故发生位置进行分类，总结分析双车道干线公路事故多发路段的特征及成因，可以为双车道干线公路的安全改造提供理论依据。1事故多发路段空间分布特征根据2012年山西省双车道干线公路事故统计资料，对事故发生点所处的位置进行分类，可以分为线形不良路段、交叉口路段和村镇路段。具体分布如图1所示，发生在交叉口处的事故数量最多，占总量的50%。其次为线形不良路段，34%的交通事故与线形不良相关。交通环境复杂的村镇路段处，事故数量占总量的16%o2线形不良事故多发路段成因分析爭故多发路段的形成与多种因素有

6、关。当道路的某些路段事故分布呈现集中分布的特点时可以认为这些事故与道路条件存在某种联系。除道路条件外，该路段的人、车等因素是事故多发的原因。从道路条件和车速两方面分析线形不良事故多发路段的成因。2.1不良的道路条件对线形不良事故多发路段成因进行统计分析，主要包括线形指标不合理、视距不良和路侧险要，部分事故多发路段的形成是以下多种因素共同导致的。图3线形不良路段分类(Figure3Classificationofpoorlinearsections)由图2可以看岀，线形指标不合理是线形不良路段事故多发最重要的因素。依据线形的不同对62处线形不良路段的交通事故进行分类，统计结果

7、如图3所示。平曲线路段和竖曲线路段为单一线形路段。车辆在平曲线路段转弯过程中受到离心力的作用，曲线半径越小，车辆行驶速度越快，受到的离心力越大。当离心力等横向合力超岀轮胎与路面之间的横向附着力吋，会发生滑移、倾覆等事故。竖曲线路段爭故数量相对较少，驾驶员在半径过小的竖曲线路段行驶过程中，视线易被遮挡，道路通视性难以保证。平纵线形组合的弯道陡坡路段处事故数量最多。弯道陡坡路段多为陡坡的尽头接一小半径曲线，车辆在陡坡上不断加速，进入曲线路段时车速超过限制，易发生事故。视线不良与路侧险要也是线形不良爭故多发路段的主要成因