《内燃机车》word版

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1、第一节内燃机车内燃机车的优点：热效率高；动力装置体积小，功率大；用水少；利用率高；速度高；劳动条件好。内燃机车是以内燃机作为原动力的一种机车。内燃机车按传动方式的不同可分为电力传动内燃机车和液力传动内燃机车两种类型。一、内燃机车传动装置的必要性铁路上采用的内燃机绝大多数是柴油机，是将柴油燃烧产生的热能转变为由柴油机曲轴输出机械能的动力机械。四冲程柴油机：柴油机完成一个工作循环（进气、压缩、燃烧膨胀、排气），活塞经历四个冲程，曲轴旋转720度。二、电力传动内燃机车电力传动内燃机车的能量传输过程是由柴油机驱动主发电机发电，然后向牵引电动机供电使其旋转，并通过牵引齿轮传动驱动机车轮对旋转。电力

2、传动工作原理1－柴油机；2－牵引发电机；3－电路；4－牵引电动机；5－主动齿轮；6－从动齿轮；7－动轮。在电力传动内燃机车上，一般都采用直流串励电动机。内燃机车主要由柴油机、传动装置、走行部、车体、车底架、车钩缓冲装置、制动装置和辅助装置等部分组成。三、液力传动内燃机车在柴油机和机车动轮之间，装有一套液力传动装置，利用工作油改变柴油机的外特性，以适合列车运行的要求。液力变扭器的作用原理：当机车起动或低速运行时，液力变扭器中的涡轮转速很低，工作油对涡轮叶片的压力就很大，从而满足了机车牵引力大的要求；当涡轮的转速随着机车运行速度的提高而加快时，工作油对涡轮叶片的压力也逐渐减小，正好满足高速行

3、车时对牵引力要小的条件。由此可见，柴油机发出的、大小基本不变的扭矩，经过变却器后就能变成满足列车牵引要求的机车牵引力，而且它的大小能按机车理想牵引性能曲线变化。当机车需要惰力运行或进行制动时，司机只要操纵手柄，将变扭器中的工作油排出，让它流回油箱，使泵轮和涡轮之间失去联系，柴油机的功率就不能传给机车的动轮了。四、机车牵引性能的基本概念机车牵引列车运行是由于它具有相当大的牵引力，用来克服列车起动时和运行中所受的阻力。机车牵引力（F）和运行速度（V）的乘积，就是机车的功率（N），即F·V＝N，常用“千瓦”做单位。任何一种机车，它的最大功率是一定的，叫做标称功率，例如，东风4B型内燃机车的标称

4、功率为1985千瓦。机车在牵引列车时，所受到的阻力是经常变化的。当阻力增大时，机车就要发挥出更大的牵引力来克服它；反之，当阻力减小时，牵引力就可以小一点。为了充分利用机车的功率，要求机车在各种不同运行阻力的情况下，都能具有恒功率输出性能。这就要使F·V＝常数。可见牵引力和速度之间应当成反比关系：当速度小时，牵引力大；速度大时，牵引力小。把对F和V的这种要求表示在坐标上，应该是一条双曲线，如下图所示。这条曲线叫做机车理想牵引性能曲线，无论任何一种机车的牵引性能，都应与它相符合。当然，曲线的两端不能无限延长。左端，牵引力不能超过轮轨之间的粘着力，否则车轮会空转；右端，速度也不能超过机车构造所

5、能允许的范围。机车理想牵引性能曲线直流串励电动机转速与转矩关系示意图电力传动内燃机车是由牵引电动机通过齿轮驱动的，所以机车牵引力和速度取决于牵引电动机的转矩和转速，从而也就决定了机车的牵引特性。串励牵引电动机的速率与转矩关系如上右图所示。它所具有的工作特性最适合于机车牵引的要求。即机车上坡或负载增加时，牵引电动机转矩较大，而转速较低，反之，则转矩减小，转速上升。