今年前3季度我国汽车进口增速趋缓

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1、今年前3季度我国汽车进口增速趋缓自主品牌销量下降亟待关注（进出口监测预警专题）据海关统计，今年前3季度，我国进口汽车72.6万辆，较去年同期（下同）增加24%，增速回落103.7个百分点；价值302.6亿美元，增长39.1%。一、今年前3季度我国汽车进口的主要特点（一）9月当月进口量回升至年内次高水平。我国汽车单月进口量继今年3月份创历史新高后，开始出现高位回落。其中，4月份单月进口量出现同比减少，5-7月进口同比增速逐月回落；但随着国内汽车传统销售旺季到来，8月份起进口量及同比增速逐月回升，9月份共进口9.2万辆，为仅次于3

2、月份的年内次高值，同比增加38.9%，环比增加7.3%（下图）。（二）绝大多数以一般贸易方式进口。今年前3季度，我国以一般贸易方式进口汽车71.8万辆，增加24.5%，占同期我国汽车进口总量的98.9%。此外，以海关特殊监管区域物流货物方式进口0.7万辆，激增5.4倍。（三）自日进口小幅减少。今年前3季度，欧盟、日本、美国和韩国仍为我国汽车进口主要来源地，合计占同期我国汽车进口总量的94.9%。其中，自欧盟、美国和韩国分别进口33.6万辆、9.3万辆和8.8万辆，分别增加31%、61.4%和42%；但受“3.11”日本特大地震

3、影响，自日本进口17.2万辆，减少3.2%。（四）外商投资企业主导地位进一步增强。今年前3季度，我国外商投资企业进口汽车57.7万辆，增加31.1%，占同期我国汽车进口总量的79.4%，比重提高4.3个百分点。同期，国有企业进口11.3万辆，增加19.6%；私营企业进口3.4万辆，减少21.5%。（五）7成以上为中等排量汽车。今年前3季度，我国进口排量在1.5升至3升的中等排量汽车（包括小轿车、小客车和越野车，下同）52.7万辆，增加22.7%，占同期我国汽车进口总量的72.6%；进口排量在3升以上的大排量汽车15.3万辆，增

4、加14.7%，占同期我国汽车进口总量的21.1%。此外，进口排量在1.5升以下的小排量汽车2.8万辆，激增2.2倍。二、今年前3季度我国汽车进口增速放缓的主要原因（一）国内车市低迷导致今年前3季度我国汽车进口增速明显放缓。今年以来，受汽车购置税优惠政策逐步退出、油价上涨以及部分城市限行限购措施等诸多不利因素叠加影响，国内汽车市场消费需求趋弱，销售增速大幅放缓。据中国汽车工业协会统计，今年前3季度我国汽车销量为1363.4万辆，同比增速仅为3.6%中国新闻网：《受传统销售旺季影响9月汽车产销环比快速增长》，2011年10月13日

5、。。受国内车市转冷影响，我国汽车进口需求增速随之放缓。（二）自日汽车进口同比减少拉低我国汽车进口总体增速。日本是我国第2大汽车进口来源地。受今年3月份特大地震影响，日本丰田、本田等部分汽车厂商生产一度停滞，加之港口等交通运输也地震受到较大破坏，供应短缺致使4月份以来我国自日进口汽车连续4个月出现同比减少，8月起才恢复同比增长。今年前3季度，我国自日本进口汽车合计17.2万辆，减少3.2%。值得关注的是，由于国内车市降温，自主品牌汽车在国内市场的占有率不断下滑。今年前3季度，我国自主品牌乘用车共销售445.3万辆，同比下降0.8

6、%，占乘用车市场的42.2%，比重下滑3.1个百分点金融界：《9月乘用车自主品牌销量同比小幅增长》，2011年10月13日。；其中8月份自主品牌乘用车销量为26.06万辆，同比下降1.9%。相比之下，当月15家外资车企在华国产乘用车销量达68.60万辆，同比增长14.8%《经济观察报》：《自主品牌遭遇政策“三重门”》，2011年9月26日。。当前，自主品牌汽车提高市场占有率面临以下2方面挑战：（一）节能车界定标准提高，享受补贴的自主品牌数量大幅减少。国家自今年10月1日起执行新的节能汽车补贴标准，将获财政补贴的车型百公里平均油

7、耗由6.9升下调至6.3升。其中，按原来的节能汽车推广目录，比亚迪有15款车型可享受3000元的补贴，但其中能满足新政标准、继续获得补贴的只有F0一款；新政实施后，奇瑞可继续享受补贴的车型也由原来的29款减少至7款。由于自主品牌目前在价格上难有压缩空间，厂商和经销商又难以承担这部分给予消费者的优惠，其市场竞争力将被进一步削弱，市场份额可能进一步下滑。（二）乘用车市场用户消费结构升级，自主品牌扎堆低端市场错失机遇。乘用车市场用户消费结构普遍升级，自主品牌在中高端车型所占比例却较低，其中76%都是8万元以下低价格车型。同时，自主品

8、牌企业的产品以旧款为主，新产品推出力度不够，目前自主品牌产品仅8款是近2年间上市，其他超过30款产品都是2010年之前上市的旧款搜狐汽车：《自主品牌集体叫苦：政策频伤本土汽车产业》，2011年10月13日。，产品老化问题严重。自主品牌研发力度不强、产品更新换代速度慢、消费市场