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1、第27卷增刊舰船科学技术Vol.27,Supplement2005年SHIPSCIENCEANDTECHNOLOGY2005文章编号:1672-7649(2005)S0-0003-04船舶节能技术综述彭斌(武汉第二船舶设计研究所,湖北武汉430064)摘要:开发船舶节能技术项目,已列入世界各国造船界和航运界的重要课题。本文拟从新船型开发,新节能技术应用,现代配套装置及船舶整体节能技术综合运用等方面进行探讨。关键词:超节能船;新船型;节能技术中图分类号:U674文献标识码:AProspectsforsuperen
2、ergy2savingshipPENGBin(WuhanSecondShipDesignandResearchInstitute,Wuhan430064,China)Abstract:Ithasplacedanimportanttaskfortheworldcountriestodevelopship’senergy2savingtechnologyterms.Thearticleisintendedtoexplainandexploretheship’senergy2savingtechnologyinte2
3、grationapplicationsaboutthenewshipformdevelopment,thenewenergy2savingtechnologyandthemodernnavigationalaids,etc.Keywords:superenergy2savingship;newshipform;energy2savingtechnology0引言1优化船型设计,开发新船型船舶节能的关键是节能船型的优化设计。在满1.1小水线面双体船型足船舶使用条件下,优化船体型线设计与船型,使船在以往船舶设计中,
4、通常追求静水中航速,而实舶阻力最小,选配耗油量小的船主机,使总体协调匹际上舰船主要是在波浪中航行,甚至要在恶劣海情下配,以达到船、机、桨、舵的最佳配置,从而提高船舶的执行运营任务。开发小水线面双体船型能适应波浪推进效率,减少运营费用。中航行,且阻力小。此种船型的船体由上、下体组成,船舶节能已成为世界各国造船界和航运界研究上体为主船体,下体为辅船体,由支柱相连接,将主船的重要课题,它关系到节约燃料资源和费用、环境保体绝大部分容积抬出水面。因此,具有兴波阻力及波护以及船舶运营经济效益等问题。为此,国内外均投浪干扰力
5、作用小的特点,在高速航行时快速性、航向入大量人力、物力进行重点研究,我国还颁布了《节稳定性及耐波性均好。但低速航行时阻力有所增大,约能源管理暂行条例》。随着造船业的发展,船舶燃在船舶营运过程中均处于高航速下,所以开发此种船料费用呈显著增高趋势,占船舶航运运营总费用开支型收效极佳。成本的比例颇大。据统计,油船约占60%,散货船约小水线面船型大部分排水体积处于水下,受兴波占50%,定期客货船约占35%,小型运输船也占阻力比单体船要小很多,当船的傅汝德数Fn>0.625%～30%。因此,船舶节能极为重要,是关系到国时
6、,其兴波阻力只有单体船的50%左右,而摩擦阻力民经济发展的问题。虽有所增加,但两者权衡,船的总阻力比单体船小。收稿日期:2004-11-30·4·舰船科学技术第27卷由于该船型有利于布置低转速大直径螺旋桨,其力和旋涡阻力,使剩余阻力大大下降。虽然双尾船型桨轴浸沉深度大,可使螺旋桨处于较均匀有利的水流的摩擦阻力有所增加,但剩余阻力下降值较为显著,场下工作,从而提高船的推进效率。目前,国外已有因此总阻力有所下降。此类型的巡逻艇、水文调查船、海上作业船以及载客双尾船型的螺旋桨轴通过片体伸出,可使桨轴间渡船等。该船型适
7、用于小型巡逻艇、军用辅助船和豪距增大,一般在0.5～0.53B之间为宜(B为船宽),华型海峡渡船等。可通过船模试验优选出最佳值。由于桨轴间距较大,1.2新Y型纵流槽船型尾片体上的每个螺旋桨在类似单桨船的工况下工作,新Y型纵流槽船型也称PY船型,是对船首部和从而改善了螺旋桨前的来流场状态,使螺旋桨桨盘处尾部同时进行开发研究的一种整体新船型,其主要特的伴流较均匀,可提高伴流分数W值,提高船身效征有3点:第一,在船底部纵中面型线设有Y型纵流率。国内已有实船测试表明,其船身效率ηH可提高槽,起降低阻力和提高推进性能的作
8、用;第二,在船体到1.15～1.18左右。双尾船型还有利于安装低转速##型线理论站18～20之间的两舷侧舭部附近设有半大直径螺旋桨,可大大提高螺旋桨敞水效率,也易于月形的侧流槽,迫使船首端区两侧的绝大部分来水经船、机、桨匹配和优配。由船底的纵流槽流向船尾。这样可避免船肩波突出,双尾船型在国外早有研究,国内也已实际应用到改善船首端流态,减少横流与侧流,更好地形成纵流,长江流域航线的客轮上
