自动化驼峰调速系统研究 毕业设计

《自动化驼峰调速系统研究 毕业设计》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在学术论文-天天文库。

1、西安铁路职业技术学院毕业设计（论文）自动化驼峰调速系统研究学生姓名：学号：专业班级：指导教师：摘要随着社会的不断发展，经济的不断增长，人们的运输工具也在不断改进，火车早已是人们在当今社会中必不可少的交通工具。铁路运输的是我国经济运行的大动脉，不仅表现在铁路客运方面，铁路货运也在我国交通体系中占有重要的地位。随着国民经济的迅速发展，我国铁路加快了以高速、重载、安全为主题的发展步伐。对铁路货运的效率也提出了挑战，要提高货运效率就要提高编组能力，而车组溜放速度的控制决定了编组能力。随着我国自动化驼峰调速系统的不断完善大大节约了车列解体的时间成本，也提高了编组站的作业水平。本论

2、文围绕自动化驼峰调速系统，概述了编组站及自动化驼峰的发展，和其存在的经济效益，并对自动化驼峰系统的室内外组成设备的结构、特点、作用及要求进行了详细的介绍，重点对自动化驼峰溜放速度控制的原理进行分析，概述了各种调速方式的特点，编组站的可根据不同需求选用合适的调速方式。以TW-2型驼峰自动化过程控制系统中溜放速度的控制子系统为例，浅析了自动化驼峰调速系统中，驼峰计算机溜放速度自动控制设备的组成及工作原理。关键词:编组站；驼峰；调速设备-1-目录摘要I1绪论11.1自动化驼峰编组站概述11.2自动化驼峰发展概况11.3自动化驼峰的技术经济效益12驼峰调车的理论基础22.1驼峰

3、调车的特点22.2驼峰结构的一般概念22.3驼峰的平面与纵断面42.3.1驼峰调车场的平面布置42.3.2驼峰的纵断面42.4调车驼峰的分类52.5驼峰调车作业63自动化驼峰调速设备73.1自动化驼峰调速设备的分类73.2车辆减速器73.3减速顶103.4绳索牵推送小车113.5停车器124驼峰溜放速度自动控制的原理134.1间隔调速和目的调速的概念134.2溜放速度控制的三种方式144.2.1点式调速144.2.2连续式调速154.2.3点加连续式调速174.3间隔调速自动化基本原理184.4目的调速自动化基本原理194.4.1目的调速位减速器出口速度的数学模型194

4、.4.2目的调速原理205溜放速度自动控制系统设备215.1溜放速度自动控制系统的组成21-1-5.2溜放速度自动控制系统的特点225.2.1该系统独特的功能：225.2.2该系统综合优势:225.3系统的界面235.3.1测长窗235.3.2统计报告窗245.3.3调速作业的操作26结论28致谢29参考文献30-1-西安铁路职业技术学院毕业设计（论文）1绪论1.1自动化驼峰编组站概述编组站是铁路网上集中办理大量货物列车到达、解体、编组、出发和其他列车作业，并为此设有专门驼峰调车设备的车站。编组站的主要任务是根据列车的编组要求办理大量货物列车的解体和编组作业。对货物列车

5、中车辆进行技术检修和货物检查整理工作，并按照列车运行图规定的时刻，正点接发列车。为满足大量改编作业的要求，编组站一般设有多个车场。如：主要办理列车到达等作业的到达场；办理列车解体和编组等作业的调车场；办理自编列车出发的出发场；在横列式编组站办理列车到达、出发作业的到达场。1.2自动化驼峰发展概况我国的驼峰调车设备发展的研究始于1958年，“平地起包”是利用重力进行调车的开端。随着我国车辆减速器研制成功，1960年，苏家屯建成我国第一个机械化驼峰。由于电子技术和计算机技术的发展，调车驼峰上的技术装备也不断更新发展，1970年丰台西建成我过第一个半自动化驼峰吗；1984年南

6、翔建成我国第一个利用国产小型计算机控制的自动化驼峰；1989年，郑州北建成我国第一个综合自动化编组站，其中的自动化驼峰利用微机控制。1992~1994年TWK-1型驼峰溜放速度控制系统、驼峰微机分线控制系统、微机可控顶调速系统相继通过鉴定；随后TBZK型、TW组态系统和FTK等驼峰过程控制系统逐步成熟并推广；2003年全概念的综合集成自动编组站在成都北开始建设。目前我过铁路编组站正在逐步向综合自动编组站发展。1.3自动化驼峰的技术经济效益（1）提高编组站解、编能力，缓解运能与运量之间的矛盾；（2）提高调车作业安全系数；（3）提高编组站工作人员的劳动生产率；（4）提高编组

7、站运营管理水平，压缩货运中转时间；（5）有利于编组站稳定生产；（6）减轻劳动强度，改善劳动条件。-29-西安铁路职业技术学院毕业设计（论文）2驼峰调车的理论基础2.1驼峰调车的特点调车驼峰是编组站（以及部分区段站）的重要技术设备，它对提高调车作业效率，增进编组站（及区段站）的改编能力具有重要作用。所谓调车驼峰，就是在调车场头部建一个高于调车场平面的平台，其纵断面形状类似于单峰骆驼的峰，故此得名。驼峰调车与平面调车方法不同，其特点是：（1）解体车列被推上峰顶后，摘钩的车辆主要依靠自身重力，向编组线自行溜放。（2）在保证前后两钩车有适当情况下