国产车型大技术亮点

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1、向实用主义靠拢国产车型11大技术亮点类型：原创　来源：卡车之家　作者：牛汉华　责任编辑：薛文祥　发布时间：2012年05月03日【卡车之家原创】2012年的北京车展有不少卡车厂家缺席，但与去年上海车展相比，其商用车展区仍能看到不少亮点。今年商用车市场整体需求下降已成必然，各厂家也开始“务实”起来，将着重点从新车型的上市，转移到成熟车型的细化配置，配置升级。少了不少噱头，多了不少实际，有多少真正可以实现的技术受益到用户，也许是用户最关心的部分。小编罗列了11条国产展车的细节亮点，也许它不能完全代表先进技术，但却实实在在让驾驶者受用。

2、亮点一、LDWS和AEBS实时驾驶监测预见性措施挽救生命疲劳驾驶与雾天驾驶一直是重大车祸的罪魁祸首，东风天龙技术革新，预见性安全预警系统加快开发进度。很多人可能第一次听说这些装置，LDWS（全称LaneDepartureWarningSystem）指偏离车道警报系统，系统中央处理器通过挡风玻璃上方的摄像头，监测车辆的行驶轨迹。当驾驶者疲劳驾驶时，车辆偏离车道情况发生，道路两侧的分道线的位置变化，摄像头及时反馈给处理器，同时系统中央处理器发出报警指令，车辆的收放机扬声器发出刺耳声音，提醒驾驶者。AEBS（AdvancedEmerge

3、ncyBrakingSystems）指先进的紧急制动系统，安装在车辆保险杠的雷达，不断监测记录数据，当前方的车辆或物体接近时，雷达监控位移速度与接近距离，中央处理器经过计算，发出指令使车辆预见性的紧急制动，最大限度的避免事故发生。点评：这两项技术在国外已经开始普及，有望在2013年通过欧盟相关法规。可喜的是，这些装置有望突破国外技术封锁，让国人真正受益。亮点二、ESC车辆电子稳定系统减少车辆失控危险东风天龙配置ESC（ElectronicStabilityControl）车辆动态稳定系统，在国产商用车使用尚属首次。ESC系统通过A

4、BS传感器，监控每个车桥与轮胎的转速变化。经过一系列的复杂运算，在车辆发生侧滑和位移时，发出干涉指令。作用于发动机及制动系统，调整车辆姿态，防止牵引车侧滑及折头。点评：这项技术已经在中，高端乘用车上普及，技术已经非常成熟。针对商用车，ESC对卡车的硬件系统要求较高，目前东风天龙配置的WABCO的成熟产品，其软件版本仍属核心机密。亮点三、液力缓速器再次登场辅助制动器不在遥远北奔V3展车配置的法士特变速器，安装了德国福伊特（并联式）液力缓速器，其作用当然是立竿见影的。最早出现液力缓速器是为了解决火车短距离内减速困难的问题。应用在大型商

5、用车上，其控制策略要相应复杂的多，必须通过ABS等电子辅助系统，实现信号通讯等复杂调整或者解除，保证其在车辆侧滑或者紧急状况下，发生折头等危险。另外，很多展车也已经配备了发动机制动，由于车型较多，就不一一列举了。点评：发动机及底盘己经进入电控时代，实现液力缓速器的硬件条件已经具备，高昂的价格一直是其发展瓶颈。希望国人切勿断章取义，完善整个系统控制为前提，莫成应对法规的鸡肋向实用主义靠拢国产车型11大技术亮点类型：原创　来源：卡车之家　作者：牛汉华　责任编辑：薛文祥　发布时间：2012年05月03日亮点四、后提升桥牵引车理性应对法规

6、淘汰畸形车型后提升桥设计在国内并非首次，早年重汽也有这种布置的产品。江淮格尔发牵引车，再次将后提升桥列入重要产品序列，将逐步淘汰前双桥牵引车。追溯后提升桥在国内的应用，来自于进口卡车，应对中国及类似国家的法规产物。随着国内法规日趋严格，对前双转向牵引车轴重限制，后提升桥很可能成为流行趋势。点评：同为6X2车型，后提升桥的悬挂布置特殊，但轴重分布相对前双转向合理，对路面的破坏程度要小，适用高速物流牵引车的性能要求。亮点五、非刚性固定连接解决自卸车上装开裂在VOLVO展出的FMX自卸车上，国内知名企业宏昌天马为其量身定做了一款上装，其

7、副梁前端固定方式，采用了非刚性连接。在自卸车作业时，车架的扭曲不会直接传递到上装，分散了作用力，避免造成车架及上装开裂，脱焊等情况发生。点评：看来硬对硬不一定是解决问题的办法，换一种思路也许才是解决问题的关键。亮点六、全驱自卸轻卡很棒的实用越野性能五征推出了全驱自卸轻卡，通过分动器来实现四轮驱动，在野外以及山区有着不俗的通过性能，相对而言农业用途对车辆的宽度有限制。之前这类需求一直被“四驱变型拖拉机”占据，现今选择的产品系列就更宽了。点评：五征四驱轻卡偏向于实用，无法像越野车那样实现前后驱动的转换，满足基本的通过性需求，更像是扛活

8、的骡子。亮点七、储气筒放水机构人性化设计方便快捷解放新一代轻卡L33O设计了储气筒外部放水机构，通过布置延长钢丝绳，将放水拉环转移到外部。在日常检查时，轻松完成放水过程，不用钻到车底也不必担心弄脏自己。点评：早期很多人习惯在储气筒底部放水拉环上拴细