地铁车站施工阶段监测工程监测方案

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1、WW地铁2号线MM车站施工阶段监测工程监测方案1工程概况此次监测工程的监测范围是MM地铁站设计监测点、断面上的各项监测内容。MM站是WW市轨道交通二号线一期工程主线的第20个站，位于虎泉街与雄楚大街交叉口，华师一附中初中部南侧，沿虎泉街设置。虎泉街道路交通较为繁忙，规划红线宽度为30m。在基坑开挖深度二倍范围内，站位北侧有1~2层低矮建筑、华师一附中初中部和在建的保利华都，南侧分布有2栋5~6层的西藏中学宿舍楼，建筑物基础为条型浅基础，建筑物距基坑开挖线约7~8m。车站附近车流量大；沿主干道两侧的慢车道、人行道上分布有光缆、路灯线、污水管道、自来水管道、天然

2、气管道。地下管线埋深1~2m。MM站为地下两层岛式车站。车站有效站台中心线的里程为右DK26+259.707，按八辆编组土建预留车站总长度为241.3m。车站结构选用10m站台单柱两跨两层矩形框架结构，标准段结构外包尺寸为18.90*13.31m，车站顶部覆土控制3.0m。车站一共设四个出入口，分别通向4个方向，便于乘客选择不同的进出站方向。2本监测方案编制依据本实施大纲主要依据以下规范标准和文件编制：1、中华人民共和国国家标准《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》GB50308-1999；2、中华人民共和国国家标准《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-

3、1999；3、《建筑变形测量规程》JGJ/T8-97；4、《工程测量规范》GB50026-93；5、《城市测量规范》GJJ13-87；6、《城市地下水动态观测规程》CJJ/T76-98；7、《建筑基坑支护技术规程》JGJ120-99；8、《WW地区深基坑工程技术指南》（WBJ1-7-95）9、湖北省地方标准《深基坑工程技术规范》（DB42/159-1998）10、《岩土工程勘察规范》（GB50021-94）11、《建筑地基基础设计规范》（GBJ7-89）212、林宗元编《岩土工程试验监测手册》，辽宁科学技术出版社；13、刘俊峰等编《岩土工程安全监测手册》，中

4、国水利水电出版社。3监测目的为确保该工程支护结构本身的安全以及四周的地下管线、楼房和道路安全，在施工过程中宜采用信息化施工，即运用多手段的联合监测，加强施工过程中的信息管理，做到定时监测，及时反馈。同时，通过监测信息，及时发现问题，及时采取相应对策，清除事故隐患，并根据实际情况修改、补充、完善设计和施工方案。4项目组织机构WW市轨道交通二号线一期工程第标段（MM地铁站）监测工程项目部由XX大学（WW）、WWXX地质工程有限公司的工程技术人员和管理人员组成。项目负责人1名、现场负责人3名。在项目部领导机构下设监测管理部和监测信息整理分析部，负责日常的管理和信息

5、资料分析工作。现场监测组分为3个，即沉降监测组（主要负责建筑物、道路及管线沉降监测）、应力应变监测组（主要负责土体位移及围岩收敛监测）、钻孔监测组（主要负责钻孔倾斜及地下水位监测）。除了现场监测小组以外另设一个信息管理系统组，负责监测信息管理系统的研制，以尽早在本项目中实现数据采集、数据计算、变形分析、报表制作一体化，做到能对整个监测的数据进行实时、动态的管理。本项目部的组织机构、各机构负责人以及主要工作人员见图1及下表：。2图1WW市轨道交通二号线一期工程MM车站施工阶段监测组织机构框图项目负责人：现场总负责人：监测数据分析负责人负责人：监测运行负责人负责

6、人：地下水位监测组负责人：围护结构侧向位移监测组负责人：地面沉降监测组负责人：应力应变组负责人：3项目组主要现场负责人员名单序号姓名性别学历专业职称12345678910111245监测内容在监测过程中，采用工程测量、工程测试等多种手段相结合的方法进行监测，并对相关数据进行综合分析，排除外界因素和监测系统的偶发性误差，从而提供精确、可靠、科学的监测数据。本工程需进行两方面的监测，一是支护结构本身在施工期间的安全、稳定监测；二是周边建筑物、地下管线、地表沉降的监测。具体监测项目如下：（1）地表沉降量测；（2）邻近建筑物沉降、倾斜；（3）地下管线沉降；（4）支撑

7、轴力；（5）钢筋应力、围护桩内力；（6）土压力；（7）围护桩侧向位移、桩体变形、桩顶水平位移；（8）地下水位；（9）孔隙水压力；6.监测方法及技术要求6.1地表沉降量测沉降监测根据监测对象周围的水准基点高程进行。水准基点从现场施工控制网基点引入。如果现场附近没有水准基点，则根据现场条件和监测时间要求埋设专用水准基点。水准基点数量不少于4个，分别布设在工点两侧，并定期进行校核，防止其自身发生变化，以保证沉降监测结果的正确性。水准基点在沉降监测的初次量测前不少于15天埋设。水准基点的埋设按以下要求进行：（1）布置在监测工点的沉降范围以外，用f10钢筋打入地下不少

8、于0.3米，上部用C25砼包固，确保其稳固性；（2）