哈泥河大桥静载试验加载方案

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1、2013年第3期西南公路xlNANG0NGLU哈泥河大桥静载试验加载方案李微曲佳郑剑飞(1．吉林大学建设工程学院长春130026，2．吉林省交通规划设计院长春130021)【摘要】目前国内多采用静载试验对桥梁结构的承载能力和正常使用状况进行试验评定，确定静载试验加载方案尤为重要。结合哈泥河大桥静荷载检测，运用Midas有限元软件、采用梁格法进行结构分析，确定静载试验加载方案。同时通过荷载试验结果与理论计算结果对比，对桥梁使用状况进行评定。【关键词】静载试验；加载方案；梁格法；试验评定【中图分类号】U4

2、41~．2【文献标识码】A1所示：0引言桥梁静载试验主要是通过在桥梁结构上施加与设计荷载或使用荷载基本相当的外载，采用分级加载的方法，利用检测仪器测试桥梁结构的控制部位图1标准横断面图与控制截面在各级试验荷载作用下的挠度、应力、横向分布系数等特性的变化，将测试结果与结构按2静载试验加载方案相应荷载作用下的计算值与有关规范规定值作比较，从而评定桥梁结构的工作状况。静载试验关键结构计算主要根据本桥设计资料建立结构计算在于确定各测试项目的荷载大小和加载位置。模型，分别计算出桥梁结构在设计荷载和试验荷载梁格法

3、的主要思路是用等效梁格代替桥梁上部对控制截面产生的最不利的内力，将试验荷载产生结构，把分散在板式或箱梁每一区段内的弯曲刚的内力与设计荷载产生的内力相比求出静载试验效度和抗扭刚度集中于最邻近的等效梁格内，实际率，依据《公路桥梁承载能力检测评定规程》确定结构的纵向刚度集中于纵向梁格构件内，横向刚试验荷载加载方案。静载试验效率计算公式如下：．度集中于横向梁格构件内。理想的刚度等效原则us而是：当实际结构和对应的等效梁格承受相同荷载时，两者的挠曲将是恒等的，并且每一梁格内的—静载{式验时荷载作用下控制截面内力

4、计算值；弯矩、剪力和扭矩等于该梁格所代表的实际结构一设计标准荷载作用下控制截面最不利内力部分的内力。计算值；一冲击系数，平板挂车、履带车取用=0。1工程概况2．1单元离散哈泥河大桥为8x30m预应力混凝土装配式简支计算运用Midas有限元分析程序，采用梁格法对T型梁桥，桥梁中心桩号Kl+003，交角75。。结构进行分析计算。全桥共划分1403个单元，974个设计荷载为：公路一I级，人群荷载3．0kN／m。节点；纵梁9道：两侧虚拟边纵梁2道，纵梁单元7主梁预制梁长29．96m，梁高为1．9m，桥面净宽道

5、。横梁15道：横梁类型5种，梁格划分如图2、图1．75m+净14．0m+1．75m。上部结构标准横断面如图3所示。4西南公路

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16、l／，横梁图2平面梁格划分mmmm边图3梁格横断面2．2计算模型说明I2塾．：．翌：；：：芏銎(1)本次计算仅仅计算成桥阶段设计活载、试图4各工况荷载布置图验荷载在最不利截面处产生的最大弯矩值，不考虑根据《公路桥梁荷载试验规程》(征求意见施工阶段，所以纵梁截面采用预制T梁截面+Scm整稿)静力试验荷载效率是某一控制截面在试验荷体化混凝土+两侧横向湿接缝整体

17、截面。载作用下的计算效应与该截面对应的设计控制效应(2)横梁在设置横梁处采用T形截面，翼缘厚的比值。为使荷载试验能充分反映结构的受力特度考虑8cm整体化混凝土，其他采用矩形截面，计点，一般要求采用较高的荷载试验效率，对于验收人8cm整体化混凝土。性荷载试验，荷载效率宜介于0．85～1．05之间。对(3)移动荷载考虑公路一I级及人群荷载效于鉴定性荷载试验，荷载效率宜介于0．95～1．05之应，移动荷载车道定义时采用横向联系梁方法。间。本次试验最终所选取的值满足上述要求，试(4)试验车荷载轮轴重采用节点荷

18、载来模拟，验荷载所产生的力学效应能够满足桥梁使用状态检试验车车轮位置采用定义虚拟车道来确定，通过建验的要求。立静力荷载工况来查看荷载效应。2．4试验检测结果2．3计算结果从表2数据中可以看出，相对残余变形满足要本桥为预应力混凝土简支T梁结构，根据结构受求，校验系数小于1满足设计要求。力特点和理论分析结果，选取各跨跨中截面为试验对象，根据各梁的受力分为=三个荷载工况，分别为表2跨中截面挠度检测结果工况1：3、4、5梁最不利荷载工况；工况2：1、2梁总变形弹性变残余变相对残理论挠校验系1二况梁号f余变形最

19、不利荷载工况；工况3：6、7梁最不利荷载工况。mm)形(mm形(mm1f％1度(mm1数(-q)计算结果见表1，荷载布置见图4。35．755．70O．O50．878．500．67表1内力及试验荷载效率表146．226_210O1O．168．680．72工况梁号控制弯矩试验弯矩试验荷载56．065．990．071168．4707lfkN·m、fkN·m效率()l5．895．840．050．85l0．410．563梁l6191541O．95225．065．0