某河港码头的撞损修复

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1、http://www.paper.edu.cn某河港码头的撞损修复王大庚河海大学交通与海洋工程学院(210098)E–mail：wangdg163@163.com摘要：依据码头撞击的受损程度调查和检测结果，对码头的受损程度作了一定程度的了解，从码头的受力特点出发，对不同构件不同破损情况提出了科学合理的修复方案，为码头今后的安全使用提供了保障。关键词：撞击；损伤；检测；修复1.前言：近年来水运行业发展迅速，建造了大量的码头。在建造或使用过程中码头经常由于各式的原因受到船舶的撞击造成码头结构的损伤，因此必须对码头结

2、构进行检测评估以及提出合理可行的修复方案，以便能够确保码头使用的安全性和耐久性。长江下游某码头正在施工过程中，以完成桩基、下横梁混凝土、纵梁（包括门机梁）的制作安装，上横梁和面板的安装正在进行中。2005年5月该码头的12#、13#横梁之间受到一艘货轮的撞击，撞击方向约与码头轴线成45度角。因此必须对该码头的受损程度进行检测，并提出科学合理的修复方案，为今后类似的问题的处理提供一点借鉴。2.码头概况该受损码头由平台、系缆墩及三座固定引桥组成，码头平台长432m，前方平台宽28m，后方平台宽18m，长314m，采

3、用高桩梁板式结构，排架间距6.5m，码头面设计高程7.20m（采用吴淞高程系）。（码头的断面结构形式见下图1。）2005年5月一艘1500吨级（长76m，宽11.5m，型深4.8m）件杂货船在横向离岸约400m时舵机、车钟突然停电，同时一个VHF、一个雷达，一个GPS和测探仪失电，导致船失控虽然紧急停机舱、倒车和抛锚，最终距岸较近斜向撞击该码头，撞击方向与码头轴线成45度角，撞击时船舶速度约8节。3.码头损伤情况3.1码头上部结构损伤情况3.1.1横梁损伤由于船舶失控斜向撞击码头，撞击点在码头的12#、13#横

4、梁之间，撞击方向约与码头轴线成45度角。由于横梁是高桩梁板式码头结构的上部结构主要承重构件，码头的上部荷载通过横梁传递给下部的桩基础。横梁在码头使用过程中承受纵梁传来的集中荷载以及横-1-http://www.paper.edu.cn28000350035003500350038503850380025002200130025005000400045004300170013001200前边梁7.20QU100钢轨1#2#3#4#5#6#7#8#4.943.85面层160451叠合板300::011:1纵梁160

5、011::4桩C5横梁1000HDEFG力砼方ABI0预应600×60图（1）码头断面示意图（图中尺寸单位：mm）梁自重产生的均布荷载，受力特性比较复杂。从码头的受力特征分析来看，对码头由于撞击产生的破坏可以分为以下几类：(1):船舶撞击码头上（下）横梁产生大量的裂缝，混凝土出现剥落，这种损伤已经对横梁的受力状态产生了重大的影响，对码头的正常使用构成严重威胁。(2):撞击产生的破损只是在上横梁产生少量细微的裂缝，裂缝的宽度和长度都在不对码头的使用产生重大影响的范围内，对码头的使用不产生严重威胁。在本次撞损破坏中

6、横梁产生破坏，从检查结果来看，一方面船舶撞击对码头直接承载区造成了严重的损伤，12#、11#和13#横梁出现了局部破损和结构性开裂，其中12#横梁直接承受船舶撞击，在撞击的部位产生一个混凝土粉碎区，在其他部位产生的大量的裂缝，最大裂缝宽度已达4.50mm，受损情况比较严重。11#和13#横梁由于靠近受撞区域，也产生的较大的破坏，上下横梁都产生明显的破损。另一方面，由于码头纵梁是先搁置在下横梁上而后与上横梁一起浇筑，又恰遇11#排架上设置结构逢，而且上横梁暂未施工，为结构物的变形提供了条件，使得结构损伤控制在一定

7、的范围内，10#和14#横梁上下游侧面均未发现明显[1]的因船舶撞击引起的结构性裂缝。3.1.2纵梁损伤各跨纵梁，按其距江侧的位置分别编号为：1#轨道梁（GDL1梁）、2#梁（ZL1梁）、3#梁(ZL1梁)、4#轨道梁(GDL2梁)、5#梁(ZL1梁)、5#梁(ZL1梁)、6#梁(ZL1梁)、7#轨道梁(GDL3梁)、7#梁(HBL1梁)。根据设计，施工中纵梁直接搁置在下横梁上，搁置宽度32cm，纵梁两端预留钢筋伸入上横梁中。纵梁的损伤主要反映在纵横梁的结合部位（上横梁已施工）的破损和变形。纵梁在高桩梁板式码头

8、结构中一般有以下作用(1)：承受码头面传来的荷载和自重，并把这些荷载传递给横梁；(2)：通过纵梁的连接作用把码头各横向排架连接成一个空间受力体系，共同承受由于撞击等引起的水平荷载。纵梁一般在纵横梁连接处受到比较大的剪力和负弯矩作用以及在纵梁的中部较大正弯矩作用，撞损产生的破坏主要发生在纵横梁结合处，通过对纵梁的码头结构中的作用和受力状态的分析可以把纵梁的破损情况分为以下几种情况：(1)