《人车路交通特性》PPT课件

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1、第二章人车路交通特性道路交通三要素：人、车、路。出行——指人、车、货从出发地到目的地移动的全过程。分别称为人出行、车辆出行和货物出行。人出行4要素:出行目的、出行方式、平均出行距离和日平均出行次数。（人指城市居民和流动人口）出行目的：上下班出行(含上学)、生活出行(购物、游憩、社交）和公务出行3类。出行方式：步行、骑车、乘公交车、自驾车等等。平均出行距离：居民平均每次出行的距离。还可用平均出行时间和最大出行时间来表示。改善交通条件增大出行距离，多中心缩短出行距离。日平均出行次数：即每日人均出行次数。国内城市日平均出行次数约为1.5-2.7次／人，国外为2.4-3次/人。分三

2、类：驾驶员、乘客和行人交通特性第一节人的交通特性主要通过视觉特性、反映特性与选择特性加以表现。驾驶员是交通系统中最活跃的因素之一，是影响交通安全与效率的关键要素。85-90%的交通事故是由驾驶员造成的，要求有良好的职业道德、身体素质、心理素质和熟练的驾驶技术。两眼视力要在0.7以上，无红绿色盲。一、驾驶员的交通特性1、视觉特性视力：静视力，动视力（随着速度提高，而降低）。与驾驶员的年龄等生理条件有关，年龄越大动视力越差（驾驶员学驾驶年龄限制的依据）；视力与亮度有关（眩目，光亮由暗到亮或由亮到暗有一个适应过程）视野：眼球注意一点所能看见的空间范围。也有动视野与静视野之分，动视

3、野比静视野越宽15度。与车速大小有关，静止时视野范围最大（设标志牌等的依据），车速越高视野越小，但前方注意点越远；与颜色有关（绿色视野最小，红色较大，兰色更大，白色最大）；视野与视力密切相关：最佳视力、清晰视力视锥角10度范围内，标志、信号设在此范围内）色彩感觉：红色刺激性强，易见性高；黄色有最高的明亮度；绿色温柔、平静，有安全感（标志、信号设置的依据）2、反应特性刺激信息：道路及其交通环境影响驾驶员的反应（线形、宽度、路面质量、交叉口及交通流情况与标志、信号等），大致可分为：早显信息——有提前量信息，驾驶员易判断；突显信息——外界信息来之突然、易出事故；微弱信息——刺激信

4、息量小，易造成判断错误；先兆信息——有先兆，驾驶员易察觉；潜伏信息——不易直观察觉，易造成判断错误。反应到制动需0.7s。3、驾驶员选择特性交通出行与否的选择、交通方式的选择、目的地选择、交通路径的选择、出行时刻选择。影响交通的需求量与时间和空间分布。影响出行选择的要素：综合效用，如时间、费用、体力消耗、舒适度、欲望、嗜好等。4、驾驶员疲劳与兴奋疲劳影响因素：复杂环境、单调环境；疲劳后的表现：生理方面，反应迟钝、动作不准确，动作灵敏度低；心理方面，注意力不集中、思维迟缓、反应慢、情绪急噪等（任何疲劳皆同）；兴奋的影响因素：酗酒、争吵、斗殴及外界的强烈刺激等；兴奋后的表现：脉

5、搏和呼吸加快，血压生高，注意力不集中等。二、乘客的交通特性乘客的交通需求心理：希望便捷、省时、省力、舒适、安全等；乘车反应：道路的条件（平整性、线形等）及车厢环境（卫生、整洁及人文环境等）。转弯的横向力大于0.4时，不舒服。线形设计按标准，路边景物要美观。城市居民能容忍的出行时间：就业45min、购物35min、游憩85min。三、行人交通特性行人交通流特性：步行速度、速度与密度关系等，行人速度(1.03-1.28m/s)、行人空间(0.9-2.5m2/人)；行人交通特征及其基本影响因素：年龄、性别、出行目的、文化素养、心境、街景、交通状况、生活区域等；可接受距离一般在1.

6、5km内。人是交通系统中的最活跃的因素，是交通需求之源，是影响交通安全之关键，是改善交通系统之主，所以交通系统规划与设计应以人为本。人的交通特性小结第二节车辆的交通特性道路运输的载运工具主要为利用燃油（汽油、柴油）、电或其它能源作动力，通过轮胎在各种道路上行驶的车辆，如汽车（客车和货车等）、无轨电车、各种装卸载运车辆、摩托车等。道路运输工程设施的规划和设计，要考虑并满足这些设施的使用对象——载运工具的运行特性要求。例如，工程设施的几何设计要能容纳车辆在体积尺寸和通行能力方面的使用要求，而工程设施的结构设计则要能经受住车辆质量的重复作用等。因此，道路工程的规划和设计人员，虽然

7、不需要了解和掌握运载工具的设计、制造和使用知识，但必须了解它们的运行特性，以便规划和设计出能满足其使用要求的各项工程设施。一、车的分类机动车:各种汽车、电车、电瓶车、摩托车、拖拉机、轮式专用机械车；非机动车：自行车、三轮车、人力车、畜力车、残疾人专用车等。汽车和摩托车在机动车中占有支配地位。1．汽车的分类根据国家标准GB9417—88《汽车产品型号编制规则》，可将汽车分为8类，即载货汽车、越野汽车、自卸汽车、牵引汽车、专用汽车、客车、轿车和半挂车及专用半挂车。通常是按所担负的运输任务将汽车划分为3大类轿车、客车和载