驾驶安全-人车路交通诊所

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1、駕駛安全(車上安全系統)前言在二十一世紀初始的今日，人們對行的安全品質已日益重視，一般而言，車輛的安全防護系統可概分為下列兩者：(1)主動式安全系統：可藉由車輛本身配備安裝或提昇，以協助駕駛人降低或避免車禍發生的可能性。(2)被動式安全系統：利用若干特定裝置或設計，例如安全帶、空氣囊、吸震材料等使車禍對乘員或行人所帶來的傷害減輕至最低，但無法預防意外發生。ABS防鎖定煞車系統ABS(AntilockingBrakesystem)緊急煞車時防止輪胎鎖定，確保輪胎與地面之最大抓地力，並保持方向盤之可操控性，以適時迴避障礙物。在濕滑

2、路面或緊急煞車時，易發生車輪鎖死形成車輪打滑空轉現象，而ABS即是防止此現象發生的裝置。ABS的具體優點剎車時保持方向盤的操控性能。剎車時保持方向穩定性。縮短剎車距離。減少輪胎偏磨耗。減輕駕駛人的緊張情緒。BAS煞車力道輔助系統緊急煞車時因踏力不足而無法全力煞車之現象時，BAS進而施加足夠的煞車力道，提升車輛之瞬間煞車制動力。EBD煞車力道分配系統行車時煞車狀況，自動分配座車前後、左右煞車力道，不論直線行駛或過彎時煞車，維持車輛之穩定性。TRC循跡防滑控制系統防止驅動輪空轉的裝置，透過速度感知器偵測，當產生空轉時，控制驅動輪煞

3、車油壓並適時降低引擎的動力輸出，確保最佳的驅動力。行駛中急加速時，容易產生輪胎空轉打滑現象，另外如在過彎時驅動輪產生空轉，便會造成驅動輪無法產生橫向的抓地力，形成車輛打滑偏離行駛路線。VSC車輛穩定控制系統確保車輛過彎時，或當行駛中急轉向或在濕滑路面轉彎時，保持輪胎摩擦力以防止車輛轉向時發生橫向打滑。透過感知器偵測方向舵角度、車輛速度、車輛慣擺率、車輛橫向加速度等，自動計算研判車輛是否處於轉向不足或轉向過度狀況，以保持車輛行駛安定性。自動防眩車內/外後視鏡透過車內後視鏡之兩個光源感知器，偵測週遭及車後來光強度之差異，適時改變後

4、視鏡鏡面之折射率。自動消弭後方刺眼的來光，確保後方視線的清晰，提高夜間行車的安全。VDIM車輛動態整合管理系統持續收集行車動態相關資訊，包括煞車踩踏力道、方向盤轉向角度、扭力、油門踩踏力道、個別輪胎之煞車力道…等，以判定車輛行車狀態。狀況發生前即藉由煞車、方向盤與引擎的介入控制，提供適當的輔助，使操控更平順。夜視系統行駛在漆黑陌生道路中，透過近紅外線投射器感應遠方行人或物體，利用紅外線攝影機捕捉遠方影像，清楚投射在擋風玻璃上，擴大夜間視野範圍，尤其在無任何光源的駕駛環境下，提升夜間行車安全性。LED尾燈　（1/2）煞車燈及第三

5、煞車燈皆採用LED設計。LED燈泡較傳統燈泡亮起的速度更快，可以增加後方來車反應的時間。以時速100km/h而言，可以增加後方車輛的反應距離達到7公尺。LED尾燈　（2/2）LED燈泡的使用壽命也較傳統的燈泡來得持久。倒車影像輔助系統當排檔切入R檔時，倒車攝影機自動啟動。EMV多功能資訊整合系統的螢幕立即呈現車輛後方狀況，清楚掌握車輛後方及低於車尾的視線範圍，避免危險狀況發生。HID氣體放電式頭燈瞬間將高壓伏特(約2萬伏特)通過燈蕊上之電極體，再透過燈泡內之氙氣釋放出光弧。相較於傳統鹵素燈蕊，HID之光弧投射範圍超過2倍。駕駛

6、者在夜間或山路等視線狀況較差路段，HID提供了更寬廣及明亮的照明，提昇行車安全。HID氣體放電式頭燈HID除了照明廣而遠外，在電源效能上亦都遠優於傳統鹵素頭燈。頭燈照射水平自動調整頭燈水平控制ECU，根據車速狀況及車身前後高度變化…等訊號，無論車頭下沉或上揚，自動調整光束照射水平角度以保持一定照明距離，增進夜間行車安全。低壓安全胎輪胎即使在爆胎狀態下，車輛還能維持行駛一段相當距離的輪胎。構造上與一般輪胎最大的不同，在於胎壁側緣以強硬的橡膠補強，因此在爆胎時，仍有足夠的支撐力提供車輛行走。配備此種輪胎的車輛，它的好處是在不更換備

7、胎狀態下，可就近直接開至保養場維修。胎壓自動檢測警示系統內建一組胎壓感應器與傳送器，自動感測胎壓狀態並傳送訊號至胎壓接收器。防止因胎壓不足，造成降低車輛安定性及可操控性。透過即時的警示，使車主能到達安全的場所更換輪胎。降低因胎壓不足所造成的高油耗及輪胎的磨耗。高安全性車體結構電腦輔助車體設計，針對引擎室鋼樑、底盤橫樑、車身支柱及車頂周邊作強化剛性處理，有效吸收並分散前方或側向的撞擊力道，減少車室扭曲程度。輔以車門防撞鋼樑，可再側撞發生時，減少車門變形，有效保護車內乘員安全。八角形車體鋼樑日本三菱所擁有的世界專利權，採取八角形設

8、計的車體鋼樑可較傳統四角形鋼樑多增加1.3倍的荷重美國高速公路交通安全管理局)的車輛正面衝撞測試中表現優異，達到五顆星水準智慧型多階段SRS氣囊受前方撞擊時，撞擊力道超過定值，氣囊感知器會依撞擊力道、座椅位置、安全帶是否繫上，自動判斷兩段引爆時差，予以適當的充氣速度，將可能傷