《概述航空法》PPT课件

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1、3.1概述一、航空器的定义二、航空器的分类及法律地位一、航空器的定义1919年巴黎公约：“航空器是大气层中靠空气反作用力作支撑的任何器械。”1944年芝加哥公约附件：“有动力装置的重于空气的航空器，其升力主要来自空气动力在翼面上的反作用力，其翼面在特定的条件下固定不变。”排除火箭、导弹（不是靠空气反作用力作支撑的）1967年ICAO修改后的航空器的定义“航空器是大气中任何靠空气反作用力而不是靠空气对地（水）面反作用力作支撑的任何器械。”排除汽垫车、气垫船二、航空器的分类及法律地位航空器在技术上划分为：轻于空气的航空器重于空气的航空器二、航空器的分类及法律地位航空器在

2、法律上划分为：“民用航空器”（Civilaircraft)“国家航空器”(Stateaircraft)1、关于民用航空器和国家航空器的划分标准1944年《芝加哥公约》第3条：“一、本公约仅适用于民用航空器，不适用于国家航空器。二、用于军事、海关、警察部门的航空器，应认为是国家航空器。”1995年《中华人民共和国民用航空法》第一章第五条本法所称民用航空器，是指除用于执行军事、海关、警察飞行任务外的航空器。对1944年《芝加哥公约》第3条的理解（1）军事、海关和警察航空器是国家航空器，国家航空器之外的是民用航空器。但是，国家航空器中除军用、海关和警察航空器之外，是否还包

3、括其他用途的航空器？（2）划分民用航空器和国家航空器的标准，是以航空器的用途划分，而不考虑其他因素，如航空器的归属，即航空器的所有权来区分。因此称“民（私）有航空器”和“国有航空器”是不妥当的。民用航空器和国家航空器的区分标准不是航空器的所有权，而是按其功能，即为谁所用的“功能性”标准。（航空器的使用性质）民用航空器和国家航空器的区分标准在我国，执行民用任务的为国家所有的航空器，属于国家航空器？民用航空器的特征1.民用航空器一般是在一国的民用航空当局注册登记；2.从事运送旅客、行李、货物和邮件等公共航空运输；3.在国民经济的某些部门从事公共航空运输以外的航空作业，如

4、工农业、林业、渔业和建筑的作业飞行；4.从事医疗卫生和保健措施；5.进行气象探测、科学实验等活动；6.从事教育训练、文化体育等飞行活动；7.进行救灾抢险等活动。国家航空器军用航空器公务航空器国家航空器：主观上说是有用于公共服务的意思，而客观上使该航空器处于公共管理当局控制、监督、命令之下，国家对之承担责任的航空器。国家航空器军用航空器军用航空器：构成武装部队一部分的航空器。所有权：为武装部队所有；结构或飞机性能上适合于作战和军用，同时又为武装部队所用。公务航空器公务航空器：指用于政府部门执行公务的航空器。公务航空器包括：（1）警察（公安）航空器；（2）海关航空器；（

5、3）国家元首、政府首脑和执行特别使命的政府高级官员的专用航空器；（4）其他航空器，如邮政航空器、海监航空器等。2、民用航空器和国家航空器的不同法律地位国家航空器（经特许进入外国）的法律地位：（1）军用航空器：原则上享有“治外法权”，即管辖豁免权。（2）国家元首、政府首脑和执行特别使命的政府高级官员的专用航空器：在国外期间享有类似外交特权和豁免权的待遇。2、民用航空器和国家航空器的不同法律地位国家航空器（经特许进入外国）的法律地位：（3）警察（公安）、海关、邮政、海监航空器：可由有关国家通过特别决议确定在何种情况准许飞越边境，但在任何情况下都不享有“治外法权”。2、民

6、用航空器和国家航空器的不同法律地位民用航空器（经特许进入外国）的法律地位：民用航空器受航空器所在地国家的管辖，并受该国法律的约束。一国民用航空器在外国不享有任何特权和管辖豁免权。