交通运输布局与其影响知识点总结

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1、--WORD格式--可编辑------第五章交通运输布局及其影响第一节交通运输方式和布局一、主要交通运输方式1、铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输、管道运输2、交通运输方式不仅日益网络化(电和线交织)而且朝着高速化、大型化、专业化发展。比较运输方式排序(由良到差)比较项运输方式排序项目目运量海运铁路河运公路航空灵活性公路航空铁路河运海运投资铁路公路航空河运海运生产效海运河运铁路航空公路率运费航空公路铁路河运海运连续性铁路公路航空海运河运速度航空铁路公路海运河运稳定性铁路公路河运航空海运二、交通运输布局3、交通运输网中的点和线是交通运输

2、发生的基本要素。--专业资料分享----WORD格式--可编辑------4、影响交通布局的因素(根本原因)、技术因素:自然因素(根本保证(地貌、气候、水文等))、社会因素、经济因素--专业资料分享----WORD格式--可编辑------三、交通线点的区位选择:--专业资料分享----WORD格式--可编辑------5、铁路线(京九线)的区位分析:1.合理布局交通网；2.促进沿线经济发展；3.维持香港的长期稳定和发展；4.先进的科学技术是保证；5.建设京九最大的意义在于激活全国铁路网、带动沿线地区发展经济。6、公路选线一般方法

3、:1.充分利用有利的自然条件，避开地形、地质、水文条件复杂的路段；2.山区路线受地形影响最大，一般沿等高线修筑成"之"字形；3.平原地区要处理好与耕地、村镇、水利设施的关系；4.公路选线应尽量在交通量最大、占用耕地最少之间寻求平衡。7、港口的主要区位因素:1.受自然条件的影响要大一些，2.港口腹地是重要的经济因素，在很大程度上决定了港口的性质，是港口兴衰的基础；3.城市依托:城--专业资料分享----WORD格式--可编辑------市与港口是相互依托的。--专业资料分享----WORD格式--可编辑------8、汽车站的区位要求:1.

4、有良好的自然条件，有平坦开阔的地形；2.既保证城市与交通的联系，又要注意保护城市环境，一般布置在城市边缘；3.要与内干道和其他对外交通有方便、直接的联，应布置在城市交通干线的两侧或靠近火车站的地区，方便换乘和集散。--专业资料分享----WORD格式--可编辑------9、航空港的区位要求:1.地面开阔，利于跑道建设，与飞机起飞净空条件；2.机场有适当坡度，地势高，保证排水和散雾；3.良好的地质条件，地基稳定；4.跑道依盛行风向修建(迎风起降)；5.机场占地面积大，噪音大，应处理好机场与城区的关系，并与快速交通干道连接。10、城市交通运

5、输的特点:1.交通运输点线面紧密结合；2.行人和车辆的流动方向和数量经常变化；3.属典型的混合交通；4.城市道路交通设施和管理设施多，占用大量的城市面积和空间，是城市的一个有机组成部分。11、城市交通环境问题:交通线路拥堵、交通环境污染；解决措施:1.实施减少汽车尾气污染的技术措施；2.广种花草树木，绿化美化交通道路；3.发展城市公共交通；4.合理规划城市道路；5.错开上下班时间，避开交通高峰。第二节交通运输布局变化的影响一、对聚落空间形态的影响1、沿交通干线扩展、基本不变或萎缩2、株洲是典型的"火车拉来的城市"3、日本著名的科学筑波市，

6、一条长达9千米的中轴路，决定了城市南北狭长的带状形态。4、浙江嘉兴市沿运河和铁路扩展的特点，说明了嘉兴市的城市形态，随着水路和陆路运输的发展而变化。二、对商业网点分布的影响1、地势起伏——运输线稀少——运输方式单一——商品流通很难建立和发展，商业网很难伸展到那里——商业网点明显小于平原2、交通运输影响商业网点分布的位置区位要求:便捷的交通，大量的消费人口；区位原则:交通最有原则；区位选择:市区环路边缘，市区边缘的高速公路沿线。补充:邮电通信是人类的社会交往形式，起着联络和协调社会的作用。分为邮政通信(点多、线长、面广)和电信通信两部分。商

7、业是专门从事商品的收购、销售、调运和储存的行业。广义的商业包括服务业。西欧航运网以莱茵河为主干。纽约、伦敦、苏黎世是世界知名的国际金融中心，巴黎、法兰克福、东京和香港也是重要的国际金融中心。--专业资料分享----WORD格式--可编辑------"三横五纵"主要铁路干线，承担着我国交通运输的重担。东北铁路网稠密，西南地区的铁路网在不断的发展中。--专业资料分享----WORD格式--可编辑------干线京沪线京九线五纵跨越省区京.津.冀.鲁.苏.皖.沪京.津.冀.鲁.豫.皖.鄂.赣.粤.港沿途城市北京.天津.德州.济南.徐州.蚌埠

8、.南京.镇江.常州.无锡.苏州.上海北京.霸州.衡水.商丘.阜阳.九江.南昌.赣州.深圳.香港沿途地形区华北平原.江淮平原.长江三角洲华北平原.江淮平原.鄱阳湖平原.江南丘陵.珠江三角洲重