城市轨道交通系统运输能力

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1、城市轨道交通具有能力大的特点，然而，如何计算系统能力？第六章城市轨道交通系统运输能力授课教师：付燕荣Email：fyanrong@yeah.netTel:88181104(汽车楼301)城市轨道交通运营管理§7.1城轨系统运输能力相关概念1.城轨系统运输能力概念理论研究状况城市轨道交通系统运输能力的概念理论到目前还不成熟、系统；目前各教材所阐述的相关概念理论有两种基础理论来源：一是从铁路运输组织系统；另一个是从城市道路交通系统，两者还没达到高度的一致。还没有从生产实际出发，协调各子系统，从运输组织优化的角度提出深入系统的研究成果。

2、2.如何学习研究城轨系统运输能力必须对接城市轨道交通系统运营实际；尽可能与铁路运输组织既有理论接轨；尽可能体现城市交通的特点；综合考虑城轨交通、城际客专、高速铁路、既有铁路之间的区别与联系。3.一般意义上的生产能力概念既定的组织技术条件就是现有的生产组织技术条件，既不能提前考虑运用未来考虑的新技术，也不能使用落后的技术条件计算能力而留有后手。生产能力的计算是在既有条件下充分合理利用生产设备、先进的工艺方法、生产组织和劳动组织等条件下进行的，随着这些条件的改善，生产能力也会不断增长。4.铁路运输能力的基础概念理论5.城轨系统运输能力

3、概念理论运输能力是城市轨道交通系统最重要的参数；运输能力计算包括以下内容：新建及扩建项目的规划与运营分析；运输线路的评价；环境影响研究；新的信号与控制技术的评估；系统能力与运营随时间变化的估计；交通期望显著改善条件下土地开发对能力的影响评估。5.城轨系统运输能力概念理论定义：某条线路上，某一方向1h内所能输送的总旅客数量。6.城轨系统运输能力概念理论（1）设计能力某线路上某一方向1h内通过某一点的旅客空间数量。影响因素：线路能力和列车能力。每小时通过的列车数列车容纳的旅客人数6.城轨系统运输能力概念理论（2）可用能力在容许旅客需求

4、发散条件下，某线路上某一方向1h内所能运送的最大旅客数量。高峰期能力利用系数0.70~0.95§6.2城轨系统运输能力的计算输送能力最小列车间隔时间线路能力列车能力车站能力一、线路能力线路能力指在采用一定的车辆类型、信号设备和行车组织方法的条件下，城市轨道交通系统线路的各项固定设备在单位时间内（通常是高峰小时）所能通过的列车数量。1、计算原理一、线路能力列车间隔时间I的构成一、线路能力实际列车间隔还需考虑的因素：驾驶员行为；车辆性能（牵引力）；外部干扰；时刻表恢复。一、线路能力始发站发车延误；加减速度；列车间隔；最大速度。2、影响

5、线路通过能力的因素一、线路能力不同城市轨道交通系统最小列车间隔约束（单位：s）一、线路能力限制因素轻轨快速交通通勤铁路信号111210折返252交叉口022进站012单线513车站停留时间553其他207系统无限制1817153.列车折返能力计算列车折返能力是指轨道交通折返站在单位时间内（通常是高峰小时）能够折返的最大列车数。一、线路能力站后折返时间的确定一、线路能力站后折返时间的确定一、线路能力站后折返时间的确定当采用站后折返方式时，当上行到达列车在折返线规定的停留时间结束后即能进入下行车站正线，此时最小的折返列车出发间隔为时间

6、：式中：——出发列车驶离车站闭塞分区的时间（s）;一、线路能力站后折返时间的确定——车站为折返线停留列车办理调车进路的时间，包括道岔区段进路解锁延迟、排列进路和开放调车信号、更换操作台等各项时间；——司机确认信号时间；——列车从折返线至车站出发正线的走行时间；——列车停站时间。一、线路能力站前折返时间的确定一、线路能力站前折返时间的确定采用站前渡线折返时，当进站列车位于进站位置外方确认信号距离处时即能进入下行车站正线，此时最小的这反列车出发间隔时间为：式中：——出发列车驶离车站闭塞分区的时间（s）;一、线路能力站前折返时间的确定—

7、—车站为折返线停留列车办理调车进路的时间，包括道岔区段进路解锁延迟、排列进路和开放调车信号、更换操作台等各项时间；——司机确认信号时间；——列车从进站渡线道岔处至车站正线的走行时间；——列车停站时间。一、线路能力4.最终通过能力计算最终通过能力是指城市轨道交通系统中各项设备单位时间内（通常是高峰小时）单方向所能通过的列车数。式中：——列车间隔时间（s）；——最小的折返列车出发间隔时间（s）。一、线路能力4.使用通过能力计算使用通过能力也称实际可利用通过能力，是指在考虑了实际运营过程中内部和外部的各类干扰，城市轨道交通系统中国各项设

8、备单位时间内（通常是高峰小时）单方向所能通过的列车数。一、线路能力干扰的产生线路系统固有的不确定性；列车运行过程的不确定性；外部环境的不确定性；一、线路能力二、列车能力1.运输能力构成运输能力=通过能力×列车能力列车能力=列车编组数×车辆定员数2.