框架桥涵顶进施工技术简介

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1、_¨一_l誊童霸霉莓术·框架桥涵顶进施工技术简介唐文阁，李勤良(1．中铁二局第四工程有限公司，四川成都610030；2．中铁二局股份有限公司，四川成都610031)【摘要】结合成都铁路枢纽北环线框架桥涵项进施工的实例，简述了框架桥涵项进施工法在公路下穿铁路线路交叉时的应用及施工技术，以及施工注意事项，对今后工程施工有一定的参考作用。【关键词】框架桥涵；顶进施工；施工技术【中图分类号】U449，52【文献标识码】B工程概况篓盎成都铁路枢纽北环线I标段共有框架顶进桥涵5座，孔方法，安全、优质、快速地完成了既有铁路增设桥涵~gaq-任径2，5～4．5m，长度17．5～23．

2、35m，分别穿越2～4股铁路务，施工概况见表1。表1成都铁路枢纽北环线I标段框架桥涵顶进施工情况统计表序号里程孔径顶进长度跨线股道线路加固方法开挖方法用时备注IADK7+0362D12型便梁(正线)，工字钢上机械．5×3．023．384抬梁(牵出线)9h跨北环I线、Ⅱ线、牵出线、安全线，安全线已拆除人工配合2ADK7D12型便粱(正线)，工字钢下吊机械+0242．5×3，023．384梁(牵出线)8h跨北环I线、Ⅱ线霹出线、安全线，吊轨梁(安全线)人工配合3DK333+5202跨北环I线、Ⅱ线、达成上行、下行．5×2．5l7．504D12型便梁人工8h线，涵长34．8

3、9m4DKl4+6503．0×2．0l9．773D12型便梁人工9h跨北环I线、Ⅱ线、达成下行线5DK333D16型便梁(主跨)，工字钢上机械跨北环I线、达成下行线，与铁路斜+9454．5×4．7l8．502抬梁(附跨)人工配合lOh交45。框架桥涵架空线路顶进施工法，主要是先在既有铁路一侧工作坑是预制和顶进框架桥涵的场地。其大小要根据开挖工作坑，在工作坑内修建滑板与顶背，之后在滑板上预制框原铁路两侧的地形、地物、场地及顶背大小，以及框架桥涵尺架桥涵；同时搭设临时便桥，并对既有铁路进行加固，开挖桥涵寸等情况综合考虑，并留出一定的预制与顶进操作空间。工处全部土体架空线路

4、后，利用卧式千斤顶将预制框架一次性顶作坑边坡坡度大小应根据规范要求设置，靠近铁路路基一侧进就位；或者先开挖框架桥涵处部分土体，架空部分线路，开始的边坡要缓于1：1，在确保安全的前提下，尽量减少开挖数顶进，推进一个顶程后，再从框架箱体结构中取土，达到又一个量，以缩短顶进长度。顶程距离后，再次进行顶进，如此挖土一顶进，循环往复进行，直工作坑一般设在曲线外侧及行车密度较小一侧，坑底要到整个箱体全部顶进就位为止。主要工序包括工作坑施工、框有足够的承载力，基底较弱时可采用砂卵石换填加固。防水架桥涵预制、线路加固及开挖顶进四部分，见图1。排水是工作坑的关键，根据现场情况，一般采取

5、降水井及沟坑结合等措施降水排水。本工程ADK7+024与ADK7+036两框架桥涵处地下水位较高，采取了降水井降水，其他几座桥涵主要受地表水影响，采取了沟坑结合法排水。2．2工作坑滑板滑板主要作用是：(1)作为预制框架桥涵的底板与施工垫层，使在浇灌混凝土时不产生沉降与变形，确保框架桥涵的预制质量；(2)作为框架桥涵与基底土体的隔离层，减小顶图1框架桥涵顶进施工示意图进阻力；(3)滑板两侧设方向墩，对框架桥涵顶进起导向作2工作坑施工用。同时也是安放顶进设备的场地，故要求滑板要有足够的强度、刚度与稳定性。工作坑施工主要包括工作坑开挖、滑板浇注及顶背施工三部分。[收稿日期]

6、2007—05—292．1工作坑开挖[作者简介]唐文阁(1966一)，男，本科，工程师。188四川建筑第28卷2期2008．04≥羹蕊彝羲囊本工程均采用?昆凝土滑板，上用水泥砂浆抹面；根据不束纵梁采用单层每组3根I56工字钢梁，横梁采用每组3根同的土质，采用不同厚度的混凝土滑板，并在其下设地锚梁的P43钢轨扣轨梁，横梁置于纵梁之上，纵梁置于加固桩之以防滑和承受顶力。当基底为黏性土等土质较差时，滑板混上，横梁问距0．5m，见图2凝土厚度要大一点，防滑措施要加强一点；岩层处滑板可采用较小厚度。因ADK7+024与ADK7+036两框架桥涵两端接混凝土道路，故直接利用道路底

7、层混凝土作滑板。为了能使预制好的框架桥涵在滑板上顺利起动顶进，防止滑板与箱体粘结，减小顶进阻力，要在滑板上设置润滑隔离层。本工程采用上铺一层油毡，其下铺设一层塑料薄膜，再下为机油调滑石粉作润滑隔离层。2．3修筑顶背图2工字钢上抬梁线路加固示意顶背主要是承受水平顶力，并均匀地分散传递顶力的临采用工字钢上抬梁加固线路时，应先将纵梁就位，然后时结构，要有足够的强度、刚度和稳定性，在顶进全过程中不抽换枕木，穿人钢轨横梁，最后用u型螺栓将纵梁、横梁及木裂不断，不能有较大的变形和位移。顶背的形式主要有板桩式、梁柱式、重力式等几种，施工时可利用地形地物，根据现枕连