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时间:2019-05-23
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1、基于AMESim的油气弹簧台架建模与仿真研究摘要:利用仿真软件LMSImagine.LabAMESim,研究了液压缸、液压腔、蓄能器和固定液压孔的数学模型,建立了油气弹簧的台架模型,在不同频率的正弦波激励下仿真,分析了油气弹簧的位移特性和速度特性,保证仿真模型的精度,验证了所建立仿真模型的正确性。油气弹簧台架建模与仿真对车辆平顺性影响的研究奠定了理论基础。关键词:数学模型;AMESim;油气弹簧;仿真Modelingandsimulatingofhydro-pneumaticspringbasedonAMESimAbstract:UsingsimulationsoftwareLMSIm
2、agine.LabAMESim,hydrauliccylinders,hydraulicchamber,accumulatorandhydraulicholefixedmathematicalmodelarestudiedandthehydro-pneumaticspringsimulationmodelisestablished.Atthedifferentfrequencysinewaveexcitation,itisanalyzedthehydro-pneumaticspringdisplacementcharacteristicsandspeedcharacteristicst
3、hatensuretheaccuracyofthesimulationmodelandverifythecorrectnessofthesimulationmodel.Modelingandsimulatingthehydro-pneumaticspring,itprovidestheprerequisiteforvehiclerideimpactstudy.Keywords:MathematicalModel;AMESim;Hydro-pneumaticspring;simulation1引言油气悬挂的关键部件油气弹簧,是以可压缩的气体作为气体弹簧和减震元件合在一起的弹性元件。油液作
4、为中间介质,起传递作用力和衰减震动的作用。具有非线性的工作特性,随着所传递作用力的增加,刚度也急剧增大,这样就避免了非悬挂部分对车体的撞击,大大提高了车辆的行使平顺性。油气弹簧为变刚度弹簧,可通过调整蓄能器的压力改变弹簧特性,使油气悬架具有极好的行驶平顺性。油气弹簧凭借其优越的非线性特性和良好的减振性能,在各种车辆上的应用越来越广泛。随着人们要求的不断提高,增加车辆载荷、提高车辆行驶速度,改善油气弹簧在更高压力下作业的动态密封性能,延长其使用寿命和准确设计其减振性能参数,已经成为研究油气弹簧系统的主要问题。2油气弹簧AMESim模型的建立2.1液压缸数学模型在AMESim软件中,液压系
5、统与机械系统通过液压缸相互连接,液压缸的图形符号如图1所示。图1液压缸图形符号液压缸的当前长度和体积计算公式如下:其中:为端口4的位移;为静平衡位置时液压缸的长度;为端口5的位移;为活塞的直径;为活塞杆的直径。端口1的流量:其中:为端口5的速度;为端口4的速度。根据端口2的输入力、端口2的压力以及弹力来计算端口5的力:端口4的力:2.2液压腔的数学模型液压腔和液压缸需要搭配使用,液压腔在AMESim中的图形符号如图2所示。图2液压腔图形符号根据流量和总体计算压力的导数的公式如下:其中:是体积弹性模型。2.3蓄能器数学模型蓄能器在AMESim中的图形符号如图3所示。图3蓄能器图形符号蓄能
6、器的功能主要是储存油液的压力能,在一般的液压系统中,它的作用主要是在短时间内大量供油,并且吸收液压冲击和压力脉冲,还可以维持系统压力。本文中主要作为弹簧的弹性元件。在AMESim内,有以下参数需要设定:蓄能器初始体积;蓄能器初始压力;绝热指数;对于绝热过程:对于等温过程:当蓄能器内的气体体积变成初始体积的1/1000时,蓄能器被认为完全充满了液压油,相应的最大压力为:气体与油液混合,气体变成了油液的一部分,存在液体中。当蓄能器内的油液被完全放出来时,蓄能器被认为完全充满了氮气,相应的最小压力为:当蓄能器含有一部分液体和气体时其中:为蓄能器的出口压力;为蓄能器内部的气体瞬时压力;为蓄能器
7、内部的气体瞬时体积;为蓄能器内部气体初始压力;为蓄能器内部气体初始体积;为蓄能器出口油液流量。通过上述的方程可以求出任意时刻蓄能器内部的压力和体积。2.4固定液压孔数学模型采用固定液压孔来模拟阻尼孔,其图形符号如图4所示。图4固定液压孔图形符号用户需要设置参数,参数“indexofhydraulicfluid”指的是液压油的参数,该流体类型由一个图标示意图定义。参数“parametersetforpressuredrop”指的是压降的参数设定,
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