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1、第24卷,第2期中国铁道科学Vol24No22003年4月CHINARAILWAYSCIENCEApril,2003文章编号:1001-4632(2003)02-0029-05对我国高速铁路综合调度系统的思考王壮锋,邢科家,张琦,黄康(铁道科学研究院通信信号研究所,北京100081)摘要:根据高速铁路的一般特点和对综合调度系统的要求,结合我国高速铁路运输特点,提出我国高速铁路综合调度系统的功能,CS结构,中心设备和车站设备的配置思考意见,建议对该系统的研制应充分考虑中
2、国铁路高、中速列车混合运行和既有线路、枢纽现状的特点,满足中国铁路在列车运行计划、行车调度、车辆调度、供电调度、综合维修调度、安全监控调度和旅客服务的七大功能要求,满足高速铁路可用性、安全性要求。关键词:高速铁路;调度系统;综合调度;功能结构中图分类号:U28459文献标识码:A随着列车运行速度的不断提高,运输调度指挥和动力特性、车站配备及作业、沿线线路和设备状技术已经不能很好地适应当前铁路运输的需要,主态、人员的配备、相邻线路列车运行的状态等,统要表现在调度员工作繁重,劳动强度大,还处于手一指挥列车运行和
3、协调铁路运输各部门的工作。目工时代;而计算机、数据库、网络和通信、多媒前国外高速铁路调度中心主要有两种构成方式。一体、人工智能等现代高科技尚未得到很好应用,技种是德国的分散区域中心的调度方式;另一种是日术水平和工作效率低下。我国铁路科研人员在高速本的集中构成方式,它把整条高速铁路的运营情况铁路运行模拟、综合调度指挥管理系统的研究方面全部集中在一个调度中心来进行行车指挥。日本最虽已作了大量工作,进行了小范围试验,但还没有新的COSMOS系统具有如下功能:运输计划管理;达到实用的目标。我国铁路技术政策中已经明确提列车运行管理;机
4、车车辆管理;维护作业管理;设出在沿海经济发达、客流集中的东部走廊,发展备管理;电力控制;信息集中监视;基地作业管时速250km及其以上的高速客车专线。随着铁路理。日本高速铁路运营控制管理中心由COMTRAC运营速度的不断提高和一些高速客运专线(如秦皇过渡到COSMOS的主要目的是为了实现更大范围岛至沈阳高速客运专线)的建设,为了实现生产管的集中和统一管理,将基地管理、维护作业等全部理和生产过程控制的综合化,提高铁路运输效率,交由调度中心管理。通过集中管理得到最大的经济研制高速铁路综合调度指挥管理系统已经迫在眉利益。日本的
5、高速铁路综合调度中心为日本高速铁睫。路的安全、正点的实现作出了巨大贡献。综观各国的高速铁路行车指挥系统,都是采用1国内外高速铁路综合调度系统概况集中控制方式来指挥列车运行。调度中心以列车运行管理、行车控制为中心任务,同时也负责与行车[1,2]11国外高速铁路综合调度系统发展现状有关的管理工作。到1996年,世界上铁路运行速度在200km12国内铁路调度系统研究现状-1h及以上的国家有10个,其中法国、德国、日改革开放以来,国内铁路行车指挥技术和装备本、意大利和西班牙五国的高速铁路最高运行速度有了很大发展。电力遥控
6、、轴温探测、微机化调度-1已经超过250kmh。调度中心是高速铁路运营集中、微机联锁已经在推广应用。车次追踪、实迹管理和列车运行调度的中枢,它根据机车车辆配备运行图自动描绘、计算机辅助列车运行计划系统也收稿日期:2002-03-06作者简介:王壮锋(1964),男,河北安平县人,副研究员。30中国铁道科学第24卷都取得了可喜的进展,为研究设计高速铁路调度中与救援、设备集中管理与维护、统计分析与资料管心控制系统及其关键设备打下了一定基础。例如当理、施工调度、安全监控、模拟培训
7、等。前正在实施的DMIS项目和TMIS项目都取得了很高速铁路综合调度系统应具有较高的自动化水大进展,但与国外相比,我国的调度中心自动化水平,满足各级调度和管理人员对办公自动化环境的平目前仍然很低,在列车运行指挥、列车运行计划要求;以服务质量为中心,提高全线各环节的协调管理、能源管理、设备管理与维护、旅客服务等方与服务水平;尽力减少高、中速混运对高速列车的面,与高速综合调度中心的要求还有很大差距。影响;具有足够的容量和较高的处理速度,留有扩1999年~2000年,在环形试验铁道进行秦沈充系统的功能;具有监视自然灾害的功能,减轻
8、灾高速客运专线调度指挥系统的实验研究,获得了大害对运输生产带来的影响;综合调度系统要有极高量数据和丰富经验,为我国进一步研究开发高速铁的安全性、可靠性、可用性、可扩展性和灵活性;[1~5]路综合调度指挥管理系统打下良好的基础。保证高速铁路高速、安全、正点、舒适运行。2我国高速铁路特点及对
