地铁车辆段出入线接轨方案探讨

《地铁车辆段出入线接轨方案探讨》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在行业资料-天天文库。

1、万方数据都市快轨交通·第21卷第6期2008年12月v，7⋯，《《《W目■■■■■■■■■■●●_《快轨论坛．．地铁车辆段出入线接轨方案探讨齐杰梁广深摘要介绍地铁车辆段出入段线的一般配线形式，针对近年来强调在车辆段出入线与正线接轨处应设置安全线问题，提出不同的看法。对照《地铁设计规范》中安全线的设置条件。认为在车辆段出入线与正线接轨点处不需要设置安全线。分析近年来新推出的车辆段出入线接轨方案存在的问题．提出2个优化设计方案，并以上海地铁l号线梅陇车辆段出入线方案进行类比，证明没有安全线列车运行的安全是可以保证的。结

2、果表明，该优化设计方案具有车站长度短、可大幅度降低工程造价、行车安全、调度灵活等优点。关键词地铁车辆段正线出入段线安全线信号1出人段线的常规配线形式及其设计争议1．1车辆段出入线的配线形式车辆段是地铁列车的停放维修基地，出入段线是地铁列车进入正线运行或退出正线运行的通道。《地铁设计规范》第22．2．7条规定：“车辆段出人线应为双线。应按双线双向运行设计，以确保其中一条线路发生故障时，另一条线路仍可保证列车出入段作业。”可见，机动灵活的车辆段出入段线，对确保地铁安全正点运行起着重要作用。总结各城市地铁车辆段设计的经验

3、，车辆段出入线与正线的接轨方式有以下几种形式(见图1)。这些出入段线方案，经过了多年的运营考验，证明其安全可靠，能满足运营需要。可根据不同线路的特点，选择合理的出入段线配线方案。1．2出入段线设计的争议近几年在某些地铁线路的设计中，以强调安全为收稿日期：2008—05-07作者简介：齐杰．男．北京全路通信信号研究设计院高级工程师．从事地铁信号设计研究40多年。=E乏要享至三垂垂王三}—#《≤；；毒粤莲＼／图I车辆段出入线配线方案由，提出在车辆段出入线末端应设置安全线；如果不设安全线，在办理出段列车接车进路时，必须锁

4、闭出入线与正线的接轨道岔。为了不影响正线的通过能力，设计者提出将两条出入段线分开设置，并在出段线上设一条安全线，在车站前端再设一条渡线。设计者推荐的车辆段出入线方案见图2。盟I幽r-二；二三三三匝亟亟垂雪虫舀霪匿二三三三三三至三蘸车辆段I-------———．----—------------·---------------一42632--------—--．-—．--．．．．—-----··--—------------J单位：m图2新推荐的车辆段出入线方案图2所示的车站是车辆段出入线的接轨站，也是近期和远期小交

5、路列车的折返站，行车作业比较繁忙，车站站台宽度为15Ill。对于上述出入段线方案，业内专家们有争议，笔者也想从运营角度发表一些浅见，与大家共同探讨。2对新推荐方案的看法2．1推荐方案存在的问题经过分析，笔者认为新推荐的车辆段出入线方案存在以下缺点。(1)从行车组织功能分析，下面那条出入段线承担着小交路列车折返和列车回段两种作业，上面那条出入线只承担向正线发车作业。因此，两条线的作业负荷不平衡。(2)上下两条出入段线互不连通，灵活性差。一旦下面的出人线发生故障，回段列车与小交路折返列万方数据都市快轨交通·第21卷第6

6、期2008年12月●_●_—-●———__—_●-—_●——————————_————_●-—-●__●___—●——_—●—————————__———_—_—___—_●-●—_●—————I_—I_●_-糟伽一车，须走站前单渡线。此时列车经过道岔侧股进站，因受道岔限速35km／h条件限制，列车的进站时间约延长15s，由此降低了车站的通过能力。(3)由于两条出入段线各自独立布置，使折返线的道岔向后移动了35m。列车进出折返线时间加长约8s，车站的折返能力有所降低。(4)为了弥补上面那条出入线单一作业方式的不足，在

7、车站前端设置了1条渡线，使明挖车站长度加长约120m，增加了工程投资。(5)推荐方案的车站规模偏大，自车站两端最外道岔中心算起，明挖车站总长度为426．324m，相当于3个一般车站的工程量。2．2安全线的设置条件安全线是列车运行隔开设备之一，其目的是为了防止在车辆段出入线、折返线和岔线上发生支线列车与正线列车冲撞事故，确保列车运行安全。安全线的有效长度一般不小于40m。由于地下工程投资较大，为了防止滥设安全线，增加不必要的工程投资，《地铁设计规范》对设置安全线的条件做了具体规定，应作为进行安全线设计的依据。《地铁设

8、计规范》第5．4．1条规定：“在车辆段出入线、折返线、停车线和岔线上，当遇到下列情况时，宜设安全线或其他隔开设备。(1)当出入线上的列车在进入正线前需要一度停车，且停车信号机至警冲标之间小于列车制动距离时；(2)折返线末端与正线接通时；(3)当岔线(支线)与正线接轨时。”由此可见，按照《地铁设计规范》，只有在出入线停车信号机至警冲标之间小于列车制动距离时，才