《船舶维修技术》PPT课件

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1、Chapter9精密偶件及增压器的检修§9—1精密偶件的检修高压油泵（含柱塞与套筒，出油阀与阀座两对偶件）与喷油器（含针阀与针阀体偶件）。尺寸和形位精度高、表面粗糙度等级高、配合精度高。一、偶件的主要损伤形式1.柱塞与套筒：磨损、柱塞螺旋槽的穴蚀、柱塞卡死等。2.出油阀与阀座偶件：锥形密封面和卸载环的磨损、出油阀卡死或被异物垫起呈常开状态。3.喷油器针阀与针阀体：磨损、针阀卡死、喷孔结炭及失圆等。二、精密偶件的检验先将高压油泵、喷油器解体，清洗后再检验。注意：★用干净的柴油或煤油浸洗，以清除表面污物和结炭；用清洁纸擦干，不许

2、用布揩。★成对放置。一般检查：借助于放大镜观察表面，并决定其取舍。要求：不许有裂纹、磨痕。缺口等。密封性检查雾化检验：要求喷油迅速、干净、利索，连续喷油无滴油现象。2．密封性检查（1）定量检查（2）定性检查（1）定量检查在密封试验装置上进行，采用燃油漏损定量法（用一定时间内燃油漏损量作为检查密封性的标准）或油液降压法进行（燃油压力下降一定值时所需要的时间作为检验标准）。如：柱塞与套筒密封性标准（30MPa降至5MPa所需时间大于20秒）针阀偶件圆柱面针阀偶件锥面（2）定性检查滑动性试验：定性检验成对偶件的密封性（简易法，常用

3、）。方法：将偶件倾斜45°,抽出被包容的偶件长度1/3，放手后，让偶件借助于本身的重量下滑，要求：缓慢自由地下滑，不许有卡滞现象。转动90°再次实验。三、精密偶件的修理表面质量检验合格后，可用以下几种方法修理：尺寸选配法：要成对研磨，直到密封符合要求，选配成功率低。修理尺寸法：保留一个零件，配制另一个新件。如保留套筒（加工困难，成本高），配柱塞。研磨修理：当密封不良时，采用研磨的方法修复。（常用）镀铬修复：可恢复尺寸，也可得到高的耐磨性。如机加工套筒，再为柱塞镀Cr恢复配合性质。§9－2增压器主要零件的检修组成：废气蜗轮机和

4、离心式压气机，两者装在同一根轴上构成一个整体，利用柴油机的废气推动涡轮，带动同轴的压气机旋转，为柴油机提供高压空气，从而提高柴油机的功率。一、涡轮壳体的腐蚀与修理壳体一般分为三部分：废气进气壳和排气壳：一般为铸铁材料，采用冷却水腔冷却。压气机壳，一般为铝壳，无冷却水腔。腐蚀部位：主要是废气进气壳和排气壳，特别是排气壳的底部。冷却水腔。原因分析：低温酸腐蚀是主要原因。其次，清洗水和高速气流。防止腐蚀的方法加强维护与保养：如：注意冷却水温，定期检查壳体的厚度等。在进、排气壳内表面容易腐蚀部位钎焊一层耐热耐蚀M合金。修理方法如最小

5、壁厚不小于设计厚度的50%，冷却水腔经1.5倍的工作压力试验合格后，可继续使用。如腐蚀壁厚超过设计壁厚的50%：（1）焊补：焊上形状、厚度相当的钢板，采用低温焊接技术。（烂穿）（2）裂纹的修理：无机粘结剂、波浪键扣合等应急修理。增压器透平端排气壳烂穿某轮主机为FIATB759S型，匹配了VTR630型增压器两台。某天航行中抵港时，发现主机膨胀水箱内的水渐渐减少，即检查了有关部位，竟查不出有漏的迹象之处。当晚抛锚停机待泊，随之关闭各附属设备时，看到主机总排气管与#2增压器进气管相接之处有水滴出，疑缸套有漏。于是打开相近排气总管

6、上的道门，看到水从#2增压器透平涡轮端进气管处流出来，随即关闭其冷却水进出水阀。而后拆去增压器进气端处的波形伸缩管，再压水，水即从喷嘴环处流出来，又进一步拆解增压器，才看清排气壳的两侧，位于冷却水壁上有三个烂疤，左后上方处有一个大如鸭蛋形，在它的中间部位已有5毫米烂穿孔，其余两个在右中部尚未烂穿，但也已薄如纸了，后自焊复补一块暂用。实例事情经过分析与处理该轮为1971年国外制造，96年国内以二手船购进。该增压器已使用了25年之久，机件已是相当老化。但腐蚀并不致于如此，主要是近年来为了节约成本，采用劣质燃料油后才出现这种状况。

7、此油中含有较高的硫化物，当硫化氢(H2S)，硫醇(RSH)等在燃烧时即可生成二氧化硫(SO2)，遇氧后一部份又氧化成三氧化硫(SO3)。大型低速柴油机在排气时系统内会出现露点，因此它们遇水后又反应生成亚硫酸(H2SO3，)和硫酸(H2SO4)。这两种酸极易与金属产生低温腐蚀。从腐蚀部位看，它正好处于排气管的弯道上方的滞流处，故经长时间的接触后，该处即形成烂疤了。经验与教训1．在港时应备有耐高温的粘结剂，这样修补起来方便快速。2．根据涡壳损坏情况，速告上级技术部门购买备品，以便修船时换上。3.解体检查时，烂疤很大且已薄如纸，幸

8、而当天晚上即抵港锚泊，及时检查出，不致漏水扩大，若是在半途时发生大量漏水，透平叶片将可能受水击而发生变形损坏等故障。为此一旦发现膨胀水柜水位异常时，应穷追不舍，直到查出原因所在，方能放心呀！二、轴承的检修轴承的结构轴承的使用寿命减振弹簧片油泵和润滑三、叶片损伤及检修损伤形式：碰伤、变形、根