国ⅲ柴油标准解读及清洁柴油生产工艺

《国ⅲ柴油标准解读及清洁柴油生产工艺》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在教育资源-天天文库。

1、国Ⅲ车用柴油标准的解读及清洁柴油生产技术概述2011.5.16主要内容国Ⅲ柴油标准制定的背景和依据升级后的车用柴油标准与升级前标准的差异国内外清洁柴油的主要生产技术石化公司应对国Ⅲ柴油生产的举措一、国Ⅲ车用柴油标准制定的背景和依据GB17961-2005车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法（国Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ）2008年国内柴油产量达到1.33亿吨，预计2011年柴油消费量为1.64亿吨，还将以每年5～6%的速度增加。车用柴油消耗所排放的污染物占大气总污染物40%以上。柴油

2、汽车排放的NOx接近总量的60%、PM超过90%以上。相比国Ⅱ标准，国Ⅲ标准的污染物排放将降低约30%。采用欧盟标准EN590-1999《汽车燃料柴油要求和试验方法》满足排放法规的汽车对环保的贡献2009年，占汽车保有量17.1%的国I前标准汽车，其排放的四种主要污染物占总排放量的50%以上；占保有量25.4%的国III及以上排放标准汽车，排放量不足总排放量的5%。2011年国内所有制造和销售的轻型汽车必须符合国Ⅳ排放要求。国Ⅲ排放法规对燃油品质的要求–柴油1、发动机技术的发展和燃油品质的提高是互

3、相影响的。2、燃油品质关系到社会的经济和环保：燃油消耗，车辆排放，人身健康和材料的可持续性。3、低硫含量的燃油是采用先进后处理技术的先决条件。4、高品质的燃油可以对降低车辆的排放起到立竿见影的效果，是一种成本效益比很好的方法。高品质燃油是实施更为严格的排放标准的先决条件!我国车用柴油标准的发展历程实施时间满足排放法规实施情况我国柴油标准国Ⅰ2000第一阶段仍在实施国Ⅱ2003第二阶段未得到有效实施国Ⅲ2010第三阶段即将实施欧盟柴油标准欧Ⅰ1992欧Ⅱ1996欧Ⅲ2000.1欧Ⅳ2005.1欧Ⅴ2

4、009已实施欧Ⅵ2014预计2013-2014年车用汽柴油质量都需要达到国IV标准。我国目前车用柴油的品质二、车用柴油标准升级前后的差异标准性质由推荐性国家标准修改为强制性国家标准对标准的适用范围进行适当调整对车用柴油的硫含量要求更为严格增加了车用柴油中多环芳烃控制要求修改了车用柴油密度的限值对生物柴油提出了相关要求与现行的轻柴油标准相比增加了润滑性的要求与现行的轻柴油标准相比提高了十六烷值的要求与现行的轻柴油标准相比牌号由原来7个修改为6个项目GB252-2000轻柴油标准GB19147-200

5、3车用柴油（国Ⅱ）GB19147-2009车用柴油（国Ⅲ）主要影响硫/m%≯0.20.050.035PM排放,除NOx催化剂失效十六烷值≮4549/46/4549/46/45发动机工作性能,CO排放密度（20℃）/㎏/m3实测820~860/800~840810~850/790~840PM/HC排放发动机运行润滑性(60℃)磨痕直径/μm≯/460460发动机运转多环芳烃/m%≯//11PM排放,NOx生成脂肪酸甲酯/v%≯//0.5清洁燃料发展趋势——柴油低硫、低芳烃及多环芳烃、低密度和高十六烷

6、值。三、国内外清洁柴油生产技术概述国内柴油加氢催化剂主要研发机构：中石化抚顺石化研究院中石化石油化工科学研究院中国石油大学中石油石油化工研究院FRIPP柴油加氢技术加工原料种类与催化剂牌号处理直馏高硫柴油（如FHUDS-3)处理直馏柴油混兑部分二次加工柴油（焦柴、催柴）混合油（如FHUDS-2、FHUDS)处理劣质二次加工柴油（焦柴、催柴）（如FH-98A)可生产硫含量满足欧Ⅳ及欧Ⅴ标准清洁柴油已在国内80多套（次）各种柴油加氢装置上应用国内处理量200万吨/年以上的柴油加氢装置（已投产及在建）8

7、0%以上选用FRIPP开发的催化剂RIPP柴油加氢技术技术种类低成本生产硫含量满足欧Ⅳ、欧Ⅴ柴油标准的柴油加氢催化剂——柴油加氢精制提高十六烷值的柴油二次加工技术——柴油加氢改质催化剂的选择柴油加氢精制催化剂：活性（经济性、寿命）柴油加氢改质催化剂：选择性（柴油收率）柴油超深度加氢精制脱硫催化剂RN-1→RN-2→……→RN-10→RN-10B→RS-1000荆门和广石化应用结果表明，RS-1000可以在缓和条件下生产欧Ⅲ～欧Ⅴ柴油组分第二代柴油加氢改质催化剂RIC-2和RICH技术在相同产品收率

8、和十六烷值提高幅度下，与第一代催化剂相比，反应空速提高25%，可以在较好保持收率的前提下，提高十六烷值10个单位以上，S含量满足欧Ⅲ～欧Ⅴ标准已在湛江、洛阳分公司进行了工业应用由中国石油石油化工研究院和中国石油大学（北京）合作开发的PHF-101（DBS-10）超低硫柴油加氢精制催化剂，截至2010年11月7日，在大庆石化公司炼油厂新建120万吨/年加氢精制装置上平稳运行超过40天，生产国Ⅲ、国Ⅳ柴油10多万吨。初期标定结果表明，该催化剂加氢性能优良，整体性能明显优于国内同类型催化