机械挺柱气门间隙的调整

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1、机械挺柱气门间隙的调整要求：1，气门间隙调整对于2年以上的车属于必修课，在汽车保养中属于中级保养，需要有基本的技术功底。2，气门间隙调整是个技术活，也是个体力活，体力不行，手劲不够的，慎重。工具：分为基本工具和进阶工具。基本工具：一字螺丝刀两把（大、小各一）、千斤顶一只、纸和笔一套、缝隙塞尺一把（也叫厚度规、间隙规，便宜，几块到十几块不等，喜欢捣鼓车的必备，调火花塞方便）  进阶工具：游标卡尺一把（可有可无，后面会讲到为啥可有可无）另：帆布手套一双（不掉毛）、脏衣服一件（穿上，小心溅你一身机油）准备工作：只有一个，冷车，必须冷车，最好是晾一晚上的冷车。

2、知识点：或许有车友听4S店忽悠过：“某某的发动机气门是液压的，自动调整，不用管”，当然不一定是对的，要查一下（注意）要不然这篇文章就没任何意义了，有的气门用的是挺筒，然后用垫片调整间隙，挺筒只是一个空套子，里面没有任何液压机构，所以有的发动机气门声也比较明显。注意：液压挺住的气门间隙是自动调整的但是机械挺柱的气门间隙需要人工用垫片调整为什么要调整间隙？发动机在正常工作的时候气门受热后会膨胀，即使会变长，为了保证气门关闭严密和足够的气门升程，所以必须要保持冷车的时候有足够的配合间隙来容纳热膨胀变化，间隙过大，气门升程不够，进气不足、排气不畅，间隙过小，气

3、门关闭不严，进排气过早，影响发动机做功。例如：gx2  1.3、1.5发动机的冷气门间隙 ：进气---0.2mm排气---0.3mm这个不能颠倒，因为排气温度比进气温度高，所以排气门受热膨胀比进气门膨胀变化大。哦，对了，间隙和行程，缸径什么的不属于一类，所以不要搞混了，还有不同的车气门间隙也不一样1，首先找个安静、避风、少沙尘的地方，因为要开气门室盖，所以要防止扬沙，安静是为了静下心来，过程比较长，而且比较繁琐，当然，为了冷车，最好是提前把车停到你要动手的地方。2，打开气门室盖的过程我就不详细说明了，总共4颗螺丝，如果不会的话，去4S看看，偷个师。开盖

4、后，靠近车头方向的是8个气门为排气门，靠近驾驶室的8个气门为进气门，这里多说一句，1年半的机器异常的干净如新，为啥？好机油伺候，合成的伺候，短时间看合成机油虽然贵点，但是效果是长期的，所以大家不要只看眼前利益，有时候省钱不省心。3，将档位挂到5挡4，用千斤顶，把前轮顶起一边，对了，记得拉紧手刹，安全第一！切记！！5，用手盘动轮胎，把凸轮轴的凸起转到正上方，这里要求不严格，只要是尽量正上方就行，不像8气门SOHC的摇臂气门发动机，要求还要对正时标记。盘动轮胎有阻力时使劲盘，阻力主要来自气缸压力（挂5挡和把车顶起来，就是为了能转动凸轮轴），够干净不？？当凸

5、轮轴转到红色标示位置的时候可以用塞尺测量气门间隙用塞尺测量气门间隙然后继续盘动车轮，分别测量16个气门的数据并准确无误的记录下来，根据官方的发动机参数，误差允许范围为0.05，并且你能买到的垫片大部分也是0.05，所以误差超过0.05的气门为我们要调整的气门间隙，可以看到如下：接下来，我们要把需要调整的气门垫片取出来，然后就要用到两把大小一字螺丝刀，小螺丝刀要把刀口尽量的磨薄，为什么？实际操作的时候能体会到。首先将气门挺筒的缺口转到两条凸轮轴之间的位置，因为这里地方够宽，取排气门的时候也可以转到朝向车头一边，这个挺筒是可以转动的，缺口的大小，也是你选择

6、小螺丝刀刀口宽度的依据，就是螺丝刀口窄于缺口，大螺丝刀无所谓，前提是要结实，因为一会你可能会用上你全身的力气。大螺丝刀顶住气门挺筒边缘，用力的方下是向下压挺筒，然后力往下压，拼命往下压，可劲儿压，往死了压！放心，发动机不会受损，挺筒、垫片、凸轮轴、气门的强度不是你能想象的，可以说普通螺丝刀就是压烂了，也不会在上面留下划痕，吃奶的力是用来对抗气门弹簧，这里就是我之前说为什么调整气门间隙是个体力活，当然如果你有4S专用的取垫片的工具会省点力，不过据我观察，大部分4S都没有。小螺丝刀在协助大螺丝刀往下压的时候，往垫片与挺筒之间使劲塞，把垫片垫起来一边往上翘，

7、当看到垫片脱离挺筒后，大螺丝刀的用力方向略带横向，往外赶垫片，放心，挺筒划不坏，真要搞废了，不过这里要有心理准备，你需要使出的力量可能会超过你的想象，（最后有补图参考）当出来一半左右，用手套也好，什么都好，护着垫片，然后从另一边把它顶出来，护着的作用主要是，挺筒回弹的力量比较大，如果垫片弹到其它地方够你找的。擦干净垫片，可以看到垫片上有原始数据，295就是2.95mm。垫片会有螺纹状磨纹，这是因为为了均衡磨损，垫片相对凸轮轴并不是完全正对，会有点偏心，这样才能在每次凸轮下滚压的时候，垫片能自行转动，均匀磨损。正常来讲，所有的垫片都会有字，并且都是向下，

8、才不会受到凸轮轴的磨损，但是也有字体非常不清晰、颜色非常淡并且难以识别的垫片，这里就要用到进阶