A320防冰防雨系统

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1、A320防冰防雨系统1．防冰电子控制面板A320防冰系统、探针/玻璃加热、座舱压力电子控制面板图如下：面板从左往右，有关防冰的：（1）机翼防冰lON（开启）²“ON”灯亮²“机翼防冰”的信息传输到飞机电子集中监控系统ECAM并显示²机翼防冰阀门开启，来获得热空气lOFF（关闭）²“ON”灯变成“OFF”²机翼防冰阀门关闭lFAULT（故障）—当出现以下情况时，此灯亮：²机翼防冰阀门偏离指定位置²检测到低压（2）发动机1/2防冰分别控制对应的发动机防冰系统lON（开启）²“ON”灯亮²“发动机防冰”

2、的信息传输到飞机电子集中监控系统ECAM并显示²发动机防冰阀门开启，来获得发动机引气（Enginebleedair）²发动机阀门一开启，就连续不间断防冰，“ON”灯一直亮lOFF（关闭）²“ON”灯变成“OFF”²发动机防冰阀门关闭26lFAULT（故障）—当出现以下情况时，此灯亮：²发动机防冰阀门偏离联接位置（switchposition）（1）探头/风挡玻璃加热lAUTO（自动）²飞行过程中给探头和风挡玻璃提供自动加热²地面上当发动机启动时lON（开启）²给探头和风挡玻璃提供热量2．A320采

3、用的防冰方法及部件采用热空气和电加热两种防冰方法。A320采用热空气防冰的部件有：l机翼前缘；l发动机进气口。A320采用电加热防冰的部件有：l驾驶舱的风挡和侧窗；l全空温（TAT）探头；l迎角（ALPHA）探头；l空速管和大气数据系统（ADS）的静压探头；l污水排水柱。3．防冰防雨具体位置A320具体的防冰防雨的位置，如图1：26图1A320防冰防雨部件的位置4．机翼防冰系统A320防冰翼面只有大翼，前缘缝翼3，4和5号采用热气防冰的方法，如图2。进入缝翼前缘内的热空气来自发动机引气。用于防冰的

4、空气由气源系统所提供，其流量由压力控制/关断活门（机翼防冰控制活门）控制。当电路有供电时，由气动控制/关断活门选择打开。在每个活门的顺流都安装有限流器控制气流，如图3。离开控制活门的空气经过固定在大翼前缘内的装有隔热套的供气导管，到达一个伸缩管，如图2，图3，图4中所示，该伸缩管将空气传送到3号缝翼内的笛形管（Piccoloduct）的内侧端。空气经过由柔性导管相连接的笛形管管路，沿3，4和5号缝翼进行分配。热气经笛形管管壁上的喷口，如图4和图5，向缝翼表面喷射来加热表面。空气在防冰腔内流动，然后

5、通过加速度槽进入后部，最后空气从缝翼底部表面的孔排出机外，如图5。26大翼防冰系统是用来防止在3，4和5号缝翼前缘出现结冰。该系统（左右大翼均有）使用来自气源系统的热空气，在所有飞行条件下都可用。通常两个发动机引气供给气源系统。如果发动机出现故障，只有一个发动机提供热空气时,气源系统的交输引气活门打开，此时可又一台发动机给两个大翼提供热气，如图3。大翼防冰系统只允许在空中连续工作，但也可在地面上进行测试。以防止缝翼受到过热损伤，地面测试在30秒后自动停止。图6和图7是机翼防冰电气控制系统示意图。图

6、8是机翼防冰控制活门示意图。图2机翼防冰总体示意图26图3机翼防冰系统组件图4缝翼内的空气分配26图5机翼热气防冰腔结构以及热空气流动情况26图6机翼防冰电气控制系统示意图a26图7机翼防冰电气控制系统示意图b26图8机翼防冰控制活门示意图5．发动机进气道唇口防冰系统发动机进气道唇口防冰系统采用来自发动机HP压气机中间级的热空气来防止结冰。热空气流过一个电磁线圈操作的蝶形防冰活门，来给发动机空气进口的唇缘加热，如图99。每个发动机都有一套独立于飞机气源系统之外进行操作的防冰系统。在发动机运转时，如

7、果电源失效，则防冰活门将自动打开。如果有某个防冰活门出现故障(当飞机在地面上时)，则可将该活门人工锁定在打开位或关闭位。一个限流器孔安装在每个防冰活门的下游，用以控制来自发动机的空气引气的流量。如果一个供气管道损坏的话，限流器也能减少空气的泄漏。发动机防冰系统的操作是由顶板25VU上的ENG1(ENG2)按钮电门所控制。系统由管道，接头，密封圈，一个关断活门，机械支架和一个涡流式喷嘴所组成。如图10和图11。26引自于压气机第五级的引气穿过四个管道部分和一个安装在管路上的接通-断开型防冰活门。在进

8、气口整流罩的前隔框，防冰系统与进气口前缘内的旋转喷嘴互相连接在一起，如图11。接着，空气进入前隔框后的进口整流罩的内腔，空气穿过蒙皮内筒和隔框之间的隔框内侧缘条中的孔。最后，空气经过外筒中的埋头管道排出机外。气流压力由一个蝶形电动防冰活门控制。活门的保险位置为全开位。当防冰活门打开时，信息反馈到区域控制器。由后者决定了对发动机引气的配置以控制FADEC：这会减少对应于周围环境，发动机工作状态和防冰引气量的N1限制。图12是发动机防冰电气控制示意图。图9发动机防冰示意图26图10发动